在車(chē)企、行業(yè)和政策共同推進(jìn)之下，新能源發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)。最明顯的標(biāo)志，就是新能源市場(chǎng)的格局，從早年間新勢(shì)力主打二三十萬(wàn)的高端產(chǎn)品、自主更多側(cè)重在3萬(wàn)-5萬(wàn)元微小代步車(chē)這種與燃油互補(bǔ)的“啞鈴”格局，逐步發(fā)展到多點(diǎn)開(kāi)花的局面。

對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)和消費(fèi)需求來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)元的價(jià)格帶，是整體“紡錘式”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)背景下，新能源車(chē)攻堅(jiān)“大會(huì)戰(zhàn)”的激烈戰(zhàn)場(chǎng)。特別是純電車(chē)型，在過(guò)去幾個(gè)月中，眾多新能源品牌發(fā)起了猛烈的沖擊，創(chuàng)下了各自的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

在今年的廣州車(chē)展上，我們見(jiàn)證了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的激烈拼搶?zhuān)彤a(chǎn)品斷層式迭代所帶來(lái)的市場(chǎng)大洗牌。

10萬(wàn)元級(jí)車(chē)最難造，突破點(diǎn)在哪？

10萬(wàn)元級(jí)的車(chē)，是最不好造的。縱觀那么多強(qiáng)大的國(guó)際化品牌，也僅有大眾、豐田、日產(chǎn)可以在國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)榜上有名，價(jià)格卻長(zhǎng)年難以真正打下來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)級(jí)別的產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)的技術(shù)、市場(chǎng)洞察能力、規(guī)?；?yīng)要求極高，又特別是成本控制能力。

正如之前有家頭部自主車(chē)企內(nèi)部人士，就其旗下一款10萬(wàn)元級(jí)的電車(chē)向筆者表示：這臺(tái)車(chē)的盈虧平衡點(diǎn)是1.3萬(wàn)臺(tái)/月，做不到這個(gè)水平，就是虧本生意，這個(gè)項(xiàng)目就難以持續(xù)。換句話說(shuō)，要做這個(gè)級(jí)別的車(chē)，必須是爆款。這是一個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)才算安全的黑暗叢林。

再加上考慮10萬(wàn)級(jí)車(chē)型的消費(fèi)者，一般都是比較務(wù)實(shí)的家庭用戶(hù)，他們想要的東西都會(huì)比較多——空間要大、配置要高、樣子要美、品質(zhì)感要不錯(cuò)，開(kāi)出去也要有格調(diào)，最好還能足夠便宜，性?xún)r(jià)比要足夠高，產(chǎn)品超值，安全有保障……

這仿佛就是一個(gè)死循環(huán)，“又好又便宜”反規(guī)律的事兒，不是一般車(chē)企能夠做到的。而“既要又要還要”的消費(fèi)慣性，更是難以撼動(dòng)。

如此嚴(yán)苛的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，對(duì)于目前月銷(xiāo)量?jī)H有1萬(wàn)-2萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，有誰(shuí)招架得?。慷v觀10萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)前十強(qiáng)，以往是被大眾、豐田、日產(chǎn)這樣，通過(guò)長(zhǎng)期耕耘帶來(lái)成本均攤的傳統(tǒng)國(guó)際大廠所把控，軒逸、朗逸、卡羅拉成為10萬(wàn)元A級(jí)車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)悍的對(duì)手。合資的體量鑄就了鋼鐵堡壘，在這個(gè)級(jí)別，沒(méi)有善茬。

雖說(shuō)中國(guó)品牌正在崛起，同時(shí)新能源也正在逐漸撕開(kāi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的口子，但要真正改變10萬(wàn)元A級(jí)車(chē)的格局，并不輕松。即便是純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，滿(mǎn)足了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本和日常補(bǔ)能、保養(yǎng)等使用成本的經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者提供了很多燃油車(chē)提供不了的體驗(yàn)，然而這種刮痧式的微妙優(yōu)勢(shì)，似乎并未構(gòu)成排山倒海的沖擊。

埃安UT鸚鵡龍，這個(gè)有著可愛(ài)名字的A級(jí)掀背轎車(chē)，在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上揮下了狂猛的一刀，以“斷層式迭代”的姿態(tài)，一登場(chǎng)就掀了桌子。

顛覆無(wú)處不在

埃安UT鸚鵡龍是這樣掀桌的

在亮相發(fā)布會(huì)上，郭麒麟重復(fù)了兩遍，頗為洗腦的那句“更美、更舒適、更智能、更安全，埃安UT麒全了”，讓在場(chǎng)的同行們感受到了這個(gè)“奶兇奶兇”的面孔后面，隱含的巨大力量。

埃安UT并非采用“纏斗”策略，與同價(jià)位的車(chē)型在細(xì)節(jié)上拉扯，比如你的車(chē)長(zhǎng)是4.1米，我就做4.2米，你屏幕用8寸，我就用10寸，而是直接采取“掀桌”戰(zhàn)術(shù)，直接將A級(jí)車(chē)該有不該有的配置通通拉滿(mǎn)，甚至還將B級(jí)的配置和智能化、C級(jí)車(chē)的后排空間等價(jià)值感給到用戶(hù)，締造出一款斷層式領(lǐng)先的A級(jí)車(chē)，給市場(chǎng)耳目一新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

這也許是廣汽埃安今天下半年連發(fā)“三條龍”所一脈相承的策略，第二代埃安V霸王龍、埃安RT迅猛龍，都是以同級(jí)前所未有的配置和科技享受，斷層式優(yōu)勢(shì)切入。這一次，埃安UT鸚鵡龍準(zhǔn)備出手“整頓”10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的生態(tài)。

早在上個(gè)月，廣汽埃安就猶抱琵琶半遮面的放出了半張埃安UT的諜照，當(dāng)時(shí)我一度好奇，廣汽米蘭工作室全程操刀設(shè)計(jì)的埃安UT，是怎么溝通理解當(dāng)代中國(guó)市場(chǎng)，這些老外會(huì)不會(huì)有自己的審美壁壘，他們?nèi)绾伟呀?jīng)典的國(guó)際化品味和精致的都市格調(diào)巧妙融合？當(dāng)看到它那雙“憤怒的小鳥(niǎo)”的大燈（官方稱(chēng)為“萌鳥(niǎo)大眼”）和撞色的掀背造型時(shí)，才豁然開(kāi)朗——他們的理解是到位的，是極具巧思的，這種跨越階層和領(lǐng)域的潮流審美，能帶動(dòng)全球的共鳴。

如果說(shuō)造型設(shè)計(jì)是靈感迸發(fā)的巧思，那么埃安UT在空間上的動(dòng)作則是我見(jiàn)過(guò)10萬(wàn)級(jí)別的“腦洞大開(kāi)”。很難想象它可以在4.2米車(chē)長(zhǎng)上，做到2.75米的軸距，由此帶來(lái)了905mm后排腿部空間。這個(gè)數(shù)據(jù)直接超過(guò)了C級(jí)豪華車(chē)奧迪A6后排腿部空間，舒適性躍升兩級(jí)。郭麒麟說(shuō)“這個(gè)空間太夸張了”，相信見(jiàn)過(guò)UT的人也深有同感。

其他同級(jí)最寬的橫排臀部空間、440L的三層后尾箱、同級(jí)獨(dú)有的前排開(kāi)放式走廊，官方列出令人眼花繚亂的參數(shù)都有點(diǎn)“炫耀”的味道在里面。畢竟埃安“空間大師”絕非浪得虛名，在各款車(chē)型上都是大比分?jǐn)鄬宇I(lǐng)先的。

當(dāng)我們覺(jué)得顏值空間都能打，已經(jīng)穩(wěn)贏的時(shí)候，埃安UT又出其不意的在智能座艙上給了個(gè)大禮。同級(jí)最大的14.6吋中控屏+8.8吋儀表盤(pán)“雙大屏”，同時(shí)兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手車(chē)互聯(lián)生態(tài)，以“科技頭等艙”的姿態(tài)，給抱著“代步車(chē)”需求的消費(fèi)者們，來(lái)了個(gè)科技大升艙。畢竟科技平權(quán)不能只停留在電比油省的層面，讓新能源車(chē)真正替代燃油的，還是智能科技，哪怕是10萬(wàn)級(jí)別，埃安也做到“釜底抽薪”。

在廣州車(chē)展短短的5分鐘發(fā)布時(shí)間里，埃安UT以極高的信息密度連甩顏值空間智能三張大牌之后，肖勇花了將近兩分鐘時(shí)間，一一列舉了四個(gè)同級(jí)僅有的安全配置，足見(jiàn)在安全方面的投入和決心，這也可能成為很多駕駛新手選它的最核心理由，確實(shí)也很值得我們深究。

同級(jí)唯一中歐雙五星安全車(chē)身，在這個(gè)級(jí)別，可以說(shuō)是超飽和防護(hù)了。

同級(jí)唯一V型腔體側(cè)氣簾，可能同級(jí)連側(cè)氣簾都未必?fù)碛?，更不用說(shuō)獨(dú)有的V型腔體的設(shè)置，能夠給兒童足夠的頭部保護(hù)，這個(gè)設(shè)置我認(rèn)為確實(shí)是斷層式領(lǐng)先了。

全國(guó)第一批搭載翻滾保護(hù)功能，側(cè)氣簾能夠在車(chē)身翻滾的情況下預(yù)先彈開(kāi)，做好提前防護(hù)。

同級(jí)唯一倒車(chē)AEB功能，防止倒車(chē)時(shí)誤踩加速電門(mén)，這個(gè)功能相信很多用戶(hù)深有共鳴覺(jué)得“太有必要了”，保護(hù)自己，更保護(hù)行人。

難怪埃安很自豪的宣稱(chēng)“安全不僅是夠用，更要溢出”。

這些舉例，僅僅是埃安UT鸚鵡龍的部分能力，筆者核心要表達(dá)的意思是，雖然10萬(wàn)元級(jí)的車(chē)最難做，雖然10萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)者通?！凹纫?、又要、還要”，但廣汽埃安就是有足夠的實(shí)力和能力，超出消費(fèi)者的期待和需求，讓消費(fèi)者可以花10萬(wàn)元的價(jià)格，買(mǎi)到更全面，更驚喜的產(chǎn)品。

作為最早進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的大廠新勢(shì)力，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間埃安都是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊和標(biāo)桿性的存在。多年的深耕積累，才讓這個(gè)企業(yè)具備了深蹲起跳、穿越周期的韌勁。

如今埃安UT鸚鵡龍已經(jīng)到來(lái)，意味著廣汽埃安完成了SUV、A+級(jí)、A級(jí)市場(chǎng)布局，“三龍”掀桌子式的勢(shì)頭，將帶動(dòng)廣汽埃安銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，成為廣汽埃安深蹲起跳新起點(diǎn)和持續(xù)爆發(fā)的“新引擎”，推動(dòng)其重回上升通道，展開(kāi)勢(shì)不可擋的攻勢(shì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >