【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 胡笑菲) ”超級(jí)電容器目前廣泛應(yīng)用于微混乘用車。在純電動(dòng)乘用車應(yīng)用方面，超級(jí)電容器作為原件，本身不存在技術(shù)問題，目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用?！痹?月9日，在海南召開的2013全球新能源汽車大會(huì)上，Maxwell科技公司高級(jí)應(yīng)用工程師Gianni Sartorelli在接受第一電動(dòng)作者采訪時(shí)說。

　　據(jù)Gianni介紹，Maxwell的核心技術(shù)為專利干電極技術(shù)，所生產(chǎn)的超級(jí)電容器從成本、產(chǎn)品質(zhì)量控制、性能表現(xiàn)都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前Maxwell正在致力于增加電極表面積，提高離子密度，生產(chǎn)出容量更大的超級(jí)電容器。

　　隨著鋰電池在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，超級(jí)電容與鋰電池誰的應(yīng)用空間會(huì)更大也是業(yè)內(nèi)談?wù)撦^多的問題。Gianni認(rèn)為，超級(jí)電容與鋰電池是兩種完全不同的產(chǎn)品，不存在可比性，也沒有替代關(guān)系。需要做的只是將合適的產(chǎn)品應(yīng)用在合適的領(lǐng)域?！背?jí)電容器和鋰電池有著完全不同的特性，它具有高功率密度、快速充放電、使用壽命長(zhǎng)，低溫性能好等特點(diǎn)。Maxwell下一步計(jì)劃將超級(jí)電容與鋰電池的特點(diǎn)結(jié)合起來，充分選取雙方的優(yōu)點(diǎn)，研發(fā)出新一代側(cè)重高能量密度的超級(jí)電容器?！?/p>

　　”Maxwell多年來一直致力于超級(jí)電容器的自主研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新”。 Gianni表示，”目前Maxwell超級(jí)電容產(chǎn)品絕大部分應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域”。據(jù)了解，除了在中國(guó)已經(jīng)較為成熟的城市混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)外，超級(jí)電容在軌道交通，卡車上也有很多應(yīng)用案例。比如在美國(guó)，超級(jí)電容器的瞬間釋放大功率，大電流，低溫性能好等特性，在重型卡車上能夠作為啟動(dòng)電源。而在軌交方面，超容在車載儲(chǔ)能系統(tǒng)和路旁能量回收的應(yīng)用能有效減少30%以上的電網(wǎng)電力消耗。

　　在電動(dòng)汽車方面，早在7、8年前，Maxwell已經(jīng)開始把超級(jí)電容應(yīng)用到乘用車上的研究工作。通過多年的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，Maxwell現(xiàn)已配置到超過100萬輛乘用車上，如雪鐵龍C4，標(biāo)致308等。不久的將來，Maxwell也會(huì)出現(xiàn)在大眾、奧迪、寶馬等車更多車型上。說到在純電動(dòng)汽車的應(yīng)用，”因?yàn)殚_發(fā)周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在還沒有批量應(yīng)用?！?Gianni表示，”超級(jí)電容器作為原件，應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上本身不存在技術(shù)問題，目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用?！?/p>

　　除了Maxwell現(xiàn)在中國(guó)深圳、天津和臺(tái)灣有合約制造商，Maxwell也會(huì)考慮向中國(guó)企業(yè)出售電極，供中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)自己的超級(jí)電容器?！盡axwell也在不斷探索，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來制定出目前最適合的與中國(guó)企業(yè)的合作方式?！?談到如何看待國(guó)內(nèi)的超容技術(shù)發(fā)展，Gianni認(rèn)為，中國(guó)超容企業(yè)技術(shù)發(fā)展很快?！蔽覀兒芨吲d看到中國(guó)超容企業(yè)的迅速崛起，共同推動(dòng)超容技術(shù)的發(fā)展和更多的應(yīng)用創(chuàng)新。同時(shí)這也代表超級(jí)電容器這個(gè)市場(chǎng)是有著美好前景的?！?/p>

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