對(duì)供應(yīng)鏈監(jiān)管不力，英國(guó)超級(jí)跑車(chē)制造商阿斯頓·馬丁(Aston Martin)因油門(mén)踏板質(zhì)量隱憂狠狠摔了一跤。

　　5日，阿斯頓·馬丁宣布，由于發(fā)現(xiàn)中國(guó)分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，將召回17590輛跑車(chē)。本次召回的汽車(chē)大約占該公司2008年以來(lái)總產(chǎn)量的75%。這家汽車(chē)制造商表示，召回汽車(chē)是因?yàn)檫@批踏板不安全，盡管迄今沒(méi)有事故被歸咎于這一缺陷。阿斯頓·馬丁還表示，將把油門(mén)踏板這一部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回英國(guó)。

　　根據(jù)阿斯頓·馬丁向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料，一家名為Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音譯”深圳市科翔模具有限公司”)的中國(guó)廠商，未按要求采用杜邦公司的塑料，而用假冒材料制造油門(mén)踏板，使得踏板容易斷裂，將增加車(chē)禍的風(fēng)險(xiǎn)。

　　作者昨日聯(lián)系到深圳市科翔模具有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人張志昂，但他在接受作者采訪時(shí)稱(chēng)，他的工廠只是一家?guī)资?、年?duì)I業(yè)額100萬(wàn)~200萬(wàn)元的工廠，基本上只做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，絕對(duì)沒(méi)有能力接到阿斯頓·馬丁這種客戶的訂單。他還表示，已接到多家媒體電話詢問(wèn)此事，甚至有媒體跑到他的工廠采訪。他現(xiàn)在還在外地，將盡快返回深圳召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)澄清此事與其公司無(wú)關(guān)。

　　蹊蹺的是，有另一則網(wǎng)絡(luò)信息顯示，成立于2003年的深圳市科翔模具有限公司是一家長(zhǎng)期致力于汽車(chē)部件、醫(yī)療器械、工業(yè)用品、電子類(lèi)部件等產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)與制作加工工廠，現(xiàn)有員工80人，該公司長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)大型模具廠、電子廠以及模具出口貿(mào)易公司合作，有多年HASCO及DME等同標(biāo)準(zhǔn)模具制作經(jīng)驗(yàn)，年銷(xiāo)售額為700萬(wàn)~1000萬(wàn)元。根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系電話，本報(bào)作者找到一名業(yè)務(wù)員，該業(yè)務(wù)員稱(chēng)，張志昂只是該公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，而該企業(yè)實(shí)際上有出口業(yè)務(wù)，主要出口歐洲，至于有沒(méi)有阿斯頓·馬丁這家客戶，她對(duì)此不清楚，并留下了另一張姓負(fù)責(zé)人的電話。不過(guò)，她所給的電話號(hào)碼無(wú)人接聽(tīng)。

　　作者再度聯(lián)系張志昂，得到的答復(fù)是，這個(gè)業(yè)務(wù)員是其企業(yè)的員工，但已于去年辭職，至于為何出現(xiàn)公司名字相同、廠址相同而卻出現(xiàn)年銷(xiāo)售額等信息偏差，他正在調(diào)查中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該也會(huì)調(diào)查清楚。

　　此事件中引發(fā)外界質(zhì)疑的是，中國(guó)有質(zhì)量問(wèn)題的供應(yīng)商如何進(jìn)入阿斯頓·馬丁采購(gòu)名單，而且長(zhǎng)達(dá)幾年未被發(fā)現(xiàn)。對(duì)此，本報(bào)作者截至截稿，未能聯(lián)系上阿斯頓·馬丁中國(guó)相關(guān)人士。

　　上海一家從事汽車(chē)油門(mén)踏板及內(nèi)飾件制造的零部件商向作者表示：”供應(yīng)商出于降成本的考慮，會(huì)找一些小的制造商采購(gòu)便宜的材料和部件，次品就進(jìn)入了采購(gòu)渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

　　上述上海零部件制造商表示，這可能與阿斯頓·馬丁自身產(chǎn)量規(guī)模小有關(guān)：”阿斯頓·馬丁的產(chǎn)量很小，找大廠合作的話，因?yàn)橐獑为?dú)開(kāi)模具，要價(jià)就會(huì)比較高。小的供應(yīng)商不會(huì)那么挑剔?！彼瑫r(shí)表示，令人擔(dān)憂的是，從2008年至今，阿斯頓·馬丁75%的產(chǎn)品都牽扯其中，最大的問(wèn)題是出在阿斯頓·馬丁的內(nèi)部管理上。

　　一家材料公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人接受作者采訪時(shí)則談到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了，分多層供應(yīng)商，一般一級(jí)供應(yīng)商以及二級(jí)供應(yīng)商要有相關(guān)的認(rèn)證資格，而三、四級(jí)等供貨商未必經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的認(rèn)證，供應(yīng)鏈主要是上級(jí)供應(yīng)商對(duì)下級(jí)供應(yīng)商監(jiān)管，而整車(chē)廠基本上不可能做到對(duì)所有的供貨商都監(jiān)管到位，盡管汽車(chē)整車(chē)廠有專(zhuān)業(yè)的采購(gòu)以及質(zhì)量監(jiān)管體系，但還是很難杜絕問(wèn)題的出現(xiàn)。例如對(duì)這批原料抽檢合格，但下一批原材料則用國(guó)產(chǎn)的替代進(jìn)口的，這種情況下生產(chǎn)出來(lái)的零部件并不容易被察覺(jué)。而且并非所有的供應(yīng)商都是固定的，有時(shí)A供應(yīng)商原料斷貨，可能就會(huì)找B供應(yīng)商，因此供應(yīng)鏈管理是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的一大難題。

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)一家合資汽車(chē)公司質(zhì)量部經(jīng)理對(duì)本報(bào)作者表示，汽車(chē)公司對(duì)零部件的質(zhì)量檢測(cè)通常有生產(chǎn)檢驗(yàn)、進(jìn)貨檢驗(yàn)、成品檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，具體方法包括疲勞性試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)等，”比方說(shuō)底盤(pán)懸掛、車(chē)窗玻璃自動(dòng)升降器，我們會(huì)模擬汽車(chē)真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境，進(jìn)行幾萬(wàn)次不間斷的試驗(yàn)，確定它們的使用壽命和強(qiáng)度?！贬槍?duì)阿斯頓·馬丁不合格的油門(mén)踏板長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，他認(rèn)為該公司的采購(gòu)部門(mén)和質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)難逃失職的嫌疑。

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