寶馬集團(tuán)已明確在中國市場的新能源車型發(fā)展路線，隨著中國新能源車市場的逐漸成熟，第一款專為中國研發(fā)的新能源車將很快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。寶馬集團(tuán)董事Diess博士(負(fù)責(zé)研發(fā))表示：未來汽車的動力系統(tǒng)會有更多的電力驅(qū)動的成分，比如i8使用的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。

在技術(shù)層面，寶馬以提升車輛內(nèi)燃機(jī)效率和降低車輛自重為研發(fā)方向，2014年寶馬將用于生產(chǎn)i3的碳纖維材料產(chǎn)能提升了3倍。Diess博士表示“中國生產(chǎn)和引入的車型會和全球統(tǒng)一，不排除也會少量的使用碳纖維材質(zhì)。

5系插電混動版年內(nèi)國產(chǎn) 為中國研發(fā)

目前寶馬5系在華僅有一款高效混合動力車型，該車目前并未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。寶馬計(jì)劃在今年年底推出5系Li(長軸版)的插電混動車型。其作為寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果，也將成為寶馬中國電動車戰(zhàn)略的重要組成部分。未來國產(chǎn)5系插電混合動力車型上市后，也使寶馬在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品布局更加完善。

動力方面，寶馬5系插電式混動車型將搭載一套全新的動力系統(tǒng)，由一臺擁有TwinPower技術(shù)的渦輪增壓引擎+電動機(jī)組成。其中渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率 157kW，電動機(jī)的最大功率68kW。得益于插電混動系統(tǒng)的應(yīng)用，該車百公里綜合油耗僅為2.6L，相比520Li的6.9L/100km，油耗節(jié)約 60%。

i3碳纖維車身技術(shù)將搭載更多車型 有望引入國內(nèi)

寶馬于2014年提升了美國碳纖維工廠的產(chǎn)能高達(dá)三倍，根據(jù)寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略，Diess博士表示碳纖維材料有望使用在更多產(chǎn)品上，并且中國會與全球保持同步技術(shù)。

目前寶馬美國摩西湖工廠的產(chǎn)能為3000噸，擁有兩條生產(chǎn)線，其碳纖維材料目前專供寶馬i3和i8的生產(chǎn)，在今年夏天該工廠將啟用第三、四條生產(chǎn)線，并且年 產(chǎn)能可達(dá)6000噸。2014年5月9日舉辦的奠基儀式中，第五、六條生產(chǎn)線的鋪設(shè)工程正式啟動，這也為在明年年初達(dá)到9000噸的產(chǎn)能提前半年做好了準(zhǔn) 備。

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