特斯拉之后還有純電動汽車的生存空間嗎？有—當行業(yè)其他人仍在對純電動汽車的前景畫餅時，浙江時空電動汽車公司CEO陳峰已經(jīng)吃上了“肉”。

“算上停放在其他幾個地方的電動汽車，本次總共下線了300輛E20?！标惙鍖ψ髡哒f。6月底，時空與眾泰合資生產(chǎn)的E20時空電動汽車正值交車前的調(diào)試階段，紅色、白色、藍色、黃色，數(shù)百輛顏色不同款式相同的“眾泰SKIO E20”把位于杭州西斗門路9號的福地創(chuàng)業(yè)園二期塞得滿滿當當，明快的色彩，亮麗的車身，不時讓步入園區(qū)的人們產(chǎn)生這里即將上演一場電動汽車嘉年華秀的錯覺。

對于一家成立不到一年的自主電動汽車品牌制造商而言，首批300輛整車順利下線實屬具有里程碑意義的佳績，但想到公司已經(jīng)接到的近1萬單用戶租賃需求，陳峰又喜又憂地承諾：“我們正在加快馬力生產(chǎn)。”

利用金融杠桿及行業(yè)資源

造成時空電動汽車“一車難求”的“問題根源”，首先在于作為一種交通工具，E20自身的性能指標在行業(yè)領先：充滿電后，續(xù)航里程達到266公里，超過除特斯拉ModelS和比亞迪E6之外的其他所有國內(nèi)外純電動汽車的續(xù)航里程水平。

時空電動汽車是怎么做到的？陳峰介紹，公司目前的業(yè)務布局主要分成四塊：整車、動力電池、電動汽車配套和銷售。他曾經(jīng)是電動汽車行業(yè)的天使投資人，現(xiàn)在全身心投入這項事業(yè)，在他看來，“做電動汽車絕不能重復燃油車時代的重資產(chǎn)制造過程，必須要充分利用金融杠桿和行業(yè)內(nèi)資源。”

所以，除了決定電動汽車的動力部件，也就是與續(xù)航里程息息相關(guān)的動力電池業(yè)務是由時空自己組建團隊做的研發(fā)和封裝，其他業(yè)務，陳峰都是在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)尋找優(yōu)秀的廠商合作，比如整車制造找的是眾泰?！翱紤]到眾泰在傳統(tǒng)汽車制造領域的經(jīng)驗和電動汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，便無需擔心車身質(zhì)量，而且眾泰董事長吳建中亦給予了時空很多支持?！?

電動汽車的續(xù)航里程與電池成本、電池的能量密度成正比，簡而言之，電池成本越大，電池能量密度越大，則續(xù)航里程越高，介于成本不可能無限上漲的前提，汽車廠商只能在一定范圍內(nèi)把續(xù)航里程做到盡可能高?！皯{借我們自己對造車的理解，達到目前266公里的續(xù)航里程，是造車性價比最高的狀態(tài)?！标惙逭f。

“我們采用和特斯拉同類型的國產(chǎn)高性能電芯。”陳峰表示團隊做了大量嚴謹而又細致的研發(fā)工作，最后生產(chǎn)封裝出來的動力電池經(jīng)得起火上烤，水中泡，都不會發(fā)生爆炸，安全有保障，且支持充換儲放一體技術(shù)，標準化程度高。

E20兩人車的設計定位于白領上下班代步使用，根據(jù)266公里的續(xù)航里程，一個星期車主至多只需充一次電足矣。“我們計劃在杭州市內(nèi)所有的創(chuàng)業(yè)園和分布于各個區(qū)域的合作公司內(nèi)設立充電樁，方便車主隨時充電?！标惙逭f。

電動汽車界的“小米”

電動汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢是使用成本低。數(shù)據(jù)顯示，燃油車每公里花費至少需要5毛錢，電動汽車每公里則僅需花費5分錢。然而，阻礙電動汽車被市場廣泛接受的原因是價格高、續(xù)駛里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池污染隱患等諸多問題還未完全解決?！耙惶灼嚹＞叩难邪l(fā)成本很高，當這一款型號的汽車產(chǎn)量還沒有突破規(guī)模時，攤到每一輛汽車上的成本難免比較高?！标惙褰忉屨f。

在此背景下，時空電動汽車決定采取“只租不售”的方式投放市場——推出“押金+每月最多1588元租金”的輕松易享套餐和“12.88萬元保證金+每月1元租金”的限量無憂暢享套餐，兩類套餐均包含保險和電池保養(yǎng)，且承諾押金和保證金在租約到期后全額返還。

“租賃模式能有效規(guī)避電動汽車的高購車成本，而且一旦出租的車有問題客戶可以把車拿回來維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗更好。”陳峰解釋電動汽車“不賣”的理由，并表示在其意料中的，市場對租賃模式的熱烈反響，“前期曾經(jīng)有過一次推廣測試，推廣期結(jié)束的時候，有1萬多人登記了租車需求。”

除了受到個人消費者追捧，陳峰發(fā)現(xiàn)一些銀行、保險公司也來租賃時空的電動汽車，“租車成本低，他們租了拿來做公司用車，方便業(yè)務員外出跑業(yè)務。”而在各地電動汽車愛好者的推動下，時空已經(jīng)深入深圳、廣州、寧波、常州等國內(nèi)多個城市，在當?shù)厥袌鰯M定了合作運營商。

隨著一款針對物流用途的面包車的問世時間臨近，時空也將由此介入電動汽車的商用領域?！拔锪髌髽I(yè)每天都在路上跑，對成本敏感度高，然而，傳統(tǒng)面包車的養(yǎng)車成本遠遠大于購買成本，所以物流企業(yè)以及有小型運輸需求的企業(yè)是時空電動汽車的理想使用者?！标惙遄栽偅绻厮估请妱悠嚱绲摹疤O果”，那么時空就是電動汽車界的“小米”。

點評：

困擾電動汽車發(fā)展的一大因素是電動車的續(xù)航里程不及傳統(tǒng)車型。然而近年來，新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)已經(jīng)獲得了較大進步，尤其是成本占到整車60%的電池，成本下滑的同時電池容量卻有很大的提升。大家都知道，電動汽車能否跑得遠跑得快，主要是由電池容量決定的。在如今的電池容量基礎上，電動汽車續(xù)航跑到300公里也不是問題了。從這個角度而言，時空切入電動汽車行業(yè)的時機非常好。

其次，時空電動汽車的核心不是說造了一款車，它更大的意義在于創(chuàng)新了商業(yè)模式。當人們都認為花費與傳統(tǒng)燃油車相同價格，買的卻是技術(shù)仍待成熟的電動汽車不值得時，時空電動汽車大膽嘗試租賃模式。買車意味著我要承擔車輛的所有風險，而租車就無所謂了，如果不好還可以退還給商家，時空電動汽車巧妙地采用金融杠桿，讓用戶免于后顧之憂。

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