當(dāng)一輛輛身披“IEV”字樣的純電動車奔跑在大街小巷時，合肥人頗感驕傲。本土品牌江淮汽車自主研發(fā)的純電動汽車已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)的執(zhí)牛耳者。合肥新能源汽車在機動車保有量的占比全國第一；家庭純電動轎車推廣應(yīng)用總量7000多輛，位居全國第一。這其中，江淮汽車是當(dāng)之無愧的主角。江淮汽車樹電動汽車品牌“合肥旗幟”.

“私人領(lǐng)域純電動汽車推廣量，江淮一直穩(wěn)居全國第一?！苯雌嚰瘓F(tuán)副總經(jīng)理嚴(yán)剛說。而在國際市場，江淮新能源汽車也快速獲得認(rèn)可，成為中國新能源汽車出口的典范。在新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車為合肥乃至安徽樹起一面自主品牌的大旗。

十年磨一劍

十多年前，當(dāng)自主品牌汽車剛剛起步時，新能源汽車，一顆關(guān)乎民族汽車發(fā)展的種子已經(jīng)悄然在江汽播撒。

“2001年江汽開始研發(fā)新能源客車，并于次年開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，研制出純電動概念的中巴車。”江汽乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海告訴作者。江汽從新能源客車起步，并于次年啟動新能源轎車研發(fā)工作。

作為新生事物，新能源汽車的發(fā)展充滿了波折和艱辛。從布局新能源汽車開始，江淮汽車歷經(jīng)了十多年的探索、否定、再探索，最終找到了一條適合中國國情的新能源技術(shù)路線圖。2005年，江汽承擔(dān)安徽省科技攻關(guān)項目“JAC微混合動力項目開發(fā)”，開始在瑞風(fēng)MPV上開發(fā)BSG混合動力產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；2008年初，江汽結(jié)合自身發(fā)展情況做出了第一次判斷和抉擇：BSG、ISG和深度混合動力技術(shù)不是江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向，應(yīng)轉(zhuǎn)向探索除上述三者之外更適合江淮新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方向，同年3月江淮新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊開始新一輪的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方向探索；2009年12月，江汽仍以產(chǎn)業(yè)化為衡量依據(jù)，再次做出判斷和抉擇：江淮新能源汽車技術(shù)路線定義為增程型插電式混合動力和純電動。至此，江淮新能源汽車路線圖已然敲定。

之后，江淮新能源汽車邁上快速發(fā)展道路。2010年底，江淮汽車一次性投放591輛第一代純電動車，針對用戶使用過程中發(fā)現(xiàn)的371項問題逐一進(jìn)行立項攻關(guān)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出第二代純電動車，并于2011年底投放1000輛，運行表明整車更加安全、可靠、適用。2012年，江淮汽車開發(fā)了第三代純電動車，并投入運營1284輛。2013年，共計推廣第四代純電動車2476輛，至今江汽累計已推廣7000多輛。

不懈攀高峰

江淮汽車，承載著合肥新能源汽車的光榮與夢想，加快走出去步伐，在更廣闊天地展翅翱翔。

2013年4月19日，安徽江淮汽車股份有限公司與美國GreenTech Automotive Inc(簡稱GTA公司)宣布雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，正式簽署2000輛江淮愛意為純電動轎車出口協(xié)議，標(biāo)志著愛意為電動汽車將成功駛?cè)氡泵腊l(fā)達(dá)國家，開創(chuàng)了國內(nèi)純電動汽車規(guī)模投放海外發(fā)達(dá)市場的先河。

國內(nèi)市場也全面開花。2012年9月，中央國家機關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點示范工作啟動，10輛江淮愛意為第三代純電動車成為中央國家機關(guān)首批試用的新能源電動汽車公務(wù)用車，這是對江淮新能源汽車示范運營成果及產(chǎn)品性能的高度肯定。今年2月28日，江淮第四代純電動家轎——和悅iEV4在上海正式上市，整車銷售價僅為9.98萬元。和悅iEV4的正式入滬，向上海消費者提供了經(jīng)濟、環(huán)保的新選擇。3月11日，北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，江淮汽車生產(chǎn)的純電動汽車正式入選大名單。這意味著，江淮新能源汽車吹響了進(jìn)軍北京的號角。

除北京、上海等城市外，江淮和悅iEV已在全國5個私人購買新能源汽車補貼示范推廣試點城市及25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市成功推廣，更成為中央國家機關(guān)首批試用新能源電動汽車的公務(wù)用車。

再邁新征程

縱觀國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)廠商，江淮汽車獨領(lǐng)風(fēng)騷。據(jù)統(tǒng)計，從2009年開始，江淮汽車已經(jīng)向市場銷售推廣7000多輛iEV純電動家庭轎車，銷量位居全球第三、全國第一，成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的霸主。

但目前推廣的車輛還都屬于“改進(jìn)款”，并非真正意義上的純電動汽車?！鞍ń八拇妱榆囋趦?nèi)，市售純電動車型的設(shè)計原理，都是基于汽油車的基礎(chǔ)進(jìn)行改裝?！苯雌嚰瘓F(tuán)副總經(jīng)理嚴(yán)剛表示。不過，隨著iEV5的誕生，一款真正的純電動汽車將在合肥誕生。

嚴(yán)剛告訴作者，第五代純電動轎車是國內(nèi)第一款完全正向研發(fā)的電動轎車，從草圖時就開始按照電動車的特性進(jìn)行設(shè)計，這使得整車?yán)m(xù)航能力、加速性能和整車能耗都有了質(zhì)的提升。

24度電就能讓電動汽車滿負(fù)荷，市區(qū)路況續(xù)航實測可跑250公里、時速120公里，電池安放在車身底部不占用后備箱空間，重量只有200多公斤……iEV5還未面市，就再一次吸引了行業(yè)的目光。嚴(yán)剛表示，參與電池研發(fā)的是曾經(jīng)特斯拉團(tuán)隊的核心成員?！巴ㄟ^對iEV5進(jìn)行電池重組，使得電池使用效率提升明顯?！眹?yán)剛介紹說，合肥電動車產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)在iEV5上也得到展現(xiàn)。“每輛車的電池使用情況，我們都可以從后臺監(jiān)控，而這個電控系統(tǒng)就是38所研發(fā)的。”嚴(yán)剛稱，集群效應(yīng)使得廠商生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品在市場競爭中也更有優(yōu)勢。

據(jù)了解，iEV5首批將下線500臺，并于本月底上市。屆時，iEV5將成為國內(nèi)首批正向開發(fā)批量生產(chǎn)的新能源電動汽車，續(xù)寫合肥新能源汽車的新輝煌。

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