現(xiàn)階段汽車的大催勢是倡導(dǎo)環(huán)保的新能源汽車，而新能源汽車的兩大方向是電動車和燃料電池車，都需要用到電池儲能。換言之，新能源車就是從傳統(tǒng)動力的內(nèi)燃機(jī)化變成了新的電氣化。

而大眾集團(tuán)也正在為電氣化時(shí)代的到來布局。大眾計(jì)劃到2025年使其純電動和插電式混合動力車的銷量突破100萬輛。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，大眾近段時(shí)間推出了MEB電氣化模塊平臺。

在已經(jīng)拉開帷幕的2016巴黎車展上，大眾正式發(fā)布基于MEB純電動車模塊化平臺打造的I.D.概念車。作為一款零排放車型，大眾I.D.擁有超強(qiáng)續(xù)航能力，其續(xù)航里程可達(dá)400至600公里，采用開放空間(Open Space)設(shè)計(jì)，并以其全新的設(shè)計(jì)基因，極具辨識度。

根據(jù)大眾方面透露，基于I.D.打造的緊湊型電動車將于2020年上市。

大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼

據(jù)悉，對應(yīng)當(dāng)前的電動車市場，模塊化的電動車能夠按照使用需求迅速研發(fā)不同的車款，可調(diào)整范圍極大，并有望進(jìn)一步拉低電動車的售價(jià)。

而對于大眾與一汽、上汽合作電動車與江淮合作是否會形成惡性競爭的問題。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾和江淮合作廉價(jià)電動車，不會與一汽和上汽產(chǎn)品產(chǎn)生競爭。全新的電動車平臺MEB爭取2020-2021年引入中國，并同時(shí)引入一汽和上汽。

大眾在中國新能源汽車發(fā)展將采取三步走戰(zhàn)略。第一、逐步引進(jìn)國產(chǎn)插電版混合動力車。第二、引入純電動車。第三、引入MEB平臺，導(dǎo)入定制化電動汽車。

在中國，大眾與三家企業(yè)合作生產(chǎn)新能源汽車，雖然表面上看似十分混亂，但其實(shí)，對于未來新能源汽車如何發(fā)展，大眾有著清晰的規(guī)劃。

在國務(wù)院總理李克強(qiáng)親自“做媒”下，江淮汽車如愿與德國大眾集團(tuán)取得合作。9月7日，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，就成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評估，在新能源車整車及相關(guān)零部件領(lǐng)域開展全方位合作，合作將涉及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及出行方案等方面。雙方致力于促進(jìn)節(jié)能減排，推動零排放汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭在備忘錄簽訂后的五個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議，但目前還存在不確定性。

小編點(diǎn)評：大眾是看重中國國內(nèi)汽車市場的需求，便加強(qiáng)對國內(nèi)合資車企的投入，加快推進(jìn)其在國內(nèi)的新能源汽車市場的發(fā)展。憑借著大眾品牌在國內(nèi)擁有極高的人氣，未來以合資身份推出的新能源車型，無疑可以進(jìn)一步“侵占”市場，在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車市場上實(shí)行“雙管齊下”。

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