從2016年4月正式成立，FMC目前已經(jīng)擁有達100人的團隊，中國、美國、德國三個研發(fā)中心。下一階段，F(xiàn)MC即將選定工廠廠址。目前正在集中力量研發(fā)第一款SUV車型，預計將于今年年末或明年年初和公眾見面。與此同時，F(xiàn)MC的中文名字也正在注冊，很快會發(fā)布。近日，有關FMC新的融資動向引起行業(yè)關注，為了了解FMC最新的造車進展，作者采訪了FMC首席運營官戴雷。

FMC首席運營官戴雷

縱觀全世界，戴雷認為中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府支持到市場需求以及整體的發(fā)展環(huán)境都走在世界前列，中國到達了一個誕生世界級新能源汽車品牌的最佳時機。定位于高端智能電動車是FMC成立之初就設定的目標，對標的品牌也正是寶馬、奧迪、奔馳等豪華車系，“FMC要打造一個立足中國，布局全球的高端品牌”，戴雷這樣介紹FMC的造車目標。

關于如何造新能源車，戴雷明確表示FMC不會自己生產(chǎn)電池和電機，而是要把重點放在設計和用戶體驗等差異化的地方，但是要把電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等核心技術抓起來。“我們的原則是專注做差異化的地方，像設計、用戶體驗等，包括軟件及操作系統(tǒng)等。但一些傳統(tǒng)領域，我們會找一些合作伙伴，這樣可以保持公司靈活而快速的發(fā)展?！?/span>

目前FMC在集中精力研發(fā)的車型是一款中型SUV車型，這款車將擁有親民價格，作為豪華車系入門級別產(chǎn)品價格定在30萬左右。戴雷介紹“我們不僅僅是要打造一輛電動車，更是下一代的智能終端，提供給消費者全新的用戶體驗，不僅擁有無縫互聯(lián)的平臺，同時也會搭載自動駕駛技術。雖然在我們第一款車上市時，受法規(guī)等因素的限制，很多地區(qū)可能還沒法實現(xiàn)最高水平的自動駕駛，但是我們的產(chǎn)品硬件方面會準備好。”

FMC首款產(chǎn)品的目標群體是中國“90后”，等到產(chǎn)品真正推出的時候，他們已經(jīng)將近三十歲。戴雷判斷，“他們會成為未來高端消費的主流群體，他們希望汽車是無縫互聯(lián)和個性定制，他們對新技術也持開放態(tài)度?！盕MC的銷量則來自于替代奧迪、奔馳和寶馬的同級別產(chǎn)品。中國市場對FMC來講是最重要的，但是作為一個高端品牌必須有全球體驗，F(xiàn)MC也會在美國和歐洲市場同步銷售。

在確立了產(chǎn)品以及市場目標后，F(xiàn)MC放棄了代工生產(chǎn)的想法，決定自己建造工廠。“合作只是一個過渡，長期來看每個廠家想要達到一定的銷量規(guī)模都是要有自己生產(chǎn)基地。而且代工也并不簡單，將現(xiàn)有工廠改造成滿足生產(chǎn)要求的工廠也需要很高的投資?！?/span>戴雷闡釋了自己建造工廠的思考，并表示工廠將完全按照高端智能電動車標準打造，可以實現(xiàn)個性定制化生產(chǎn)。

自己建造工廠就意味著要自己解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，戴雷明確表示要申請新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。“我們已經(jīng)做了很多準備工作，也與相關部門進行了積極溝通。我們有很詳細的計劃，何時提供申請資料，何時提交樣車等等。對于生產(chǎn)資質(zhì)我不是很擔心，我相信這個流程還是比較客觀的，真正考驗的是企業(yè)的技術能力，而這方面是我們的優(yōu)勢?！?/span>

戴雷坦言，F(xiàn)MC從他個人的角度來講是第一次真正的創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)業(yè)過程中遇到一些挑戰(zhàn)是很正常的事，但是他對造車這件事的信念始終是堅定的，打造立足中國的世界級汽車品牌傾注了他的夢想。FMC核心團隊也有和戴雷一樣的信念和熱情，這也是為什么FMC高管團隊會自己拿錢投資FMC的原因。戴雷表示，這體現(xiàn)了整個團隊對FMC的信心和承諾。

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