北京車展期間，大陸集團公布了他們在自動駕駛、傳動系統(tǒng)、智能互聯(lián)等方面的業(yè)務進展和市場戰(zhàn)略——

自動駕駛上，大陸集團的輔助和自動化駕駛控制器 ADCU 已經和國際品牌主機廠有了實際確定的量產項目，并且正在開發(fā)中。

傳動系統(tǒng)上，他們將在天津生產純電動汽車的電機產品——第三代電動軸驅系統(tǒng)。

智能互聯(lián)上，除了軟件更新，他們還正在讓整個汽車的電控系統(tǒng)不斷地升級，保持最新版本。

另外，從總體戰(zhàn)略上看，大陸集團中國區(qū)執(zhí)行總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示，今年集團還會進一步推進本土化戰(zhàn)略。

2017 年，大陸集團在合肥、蕪湖、重慶等地新增了本地生產基地/研發(fā)基地。2017 年 5 月 18 日，由大陸集團與華域汽車系統(tǒng)股份有限公司共同投資的華域大陸汽車制動系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠正式投入運營；6 月 8 日，舉行了重慶研發(fā)中心的奠基儀式，集團計劃重慶研發(fā)中心在今年能投入使用。目前，重慶研發(fā)中心工程師數(shù)量達 400 名，到 2025 年計劃繼續(xù)上升到 1000 名。

目前，大陸集團子公司康迪泰克的新工廠在青島黃島區(qū)正式建成投入使用。今年 4 月，大陸集團還在蕪湖進行了新工廠的開工典禮，計劃明年年初建成投入使用。

「在過去的四年，大陸集團在中國市場的員工數(shù)呈持續(xù)增長的態(tài)勢，去年我們在中國總員工數(shù)超過了 2.5 萬名?！箿髡f。

自動駕駛

大陸集團堅持本土化戰(zhàn)略，在自動駕駛領域尤其明顯。大陸集團底盤與安全系統(tǒng)事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經理霍斌表示，從 2015 年開始大陸開展本土的自動化駕駛系統(tǒng)和測試，他們的所有項目都可以在本土完成。

現(xiàn)在大陸集團在上海有自動駕駛研發(fā)中心，并且有專門的團隊跟蹤在黑龍江黑河市、江蘇鹽城市進行的冬、夏實驗項目，進行駕駛員輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集工作和實驗工作。

大陸集團認為中國本土的駕駛員輔助系統(tǒng)發(fā)展非常迅速，特別是 L1、L2 的自動駕駛產品和技術?！笍谋就另椖縼碚f，一方面我們服務國際的合資品牌，一方面為本土企業(yè)做產品的本土開發(fā)，這為將來的 L3 以上的產品打下了基礎。」

霍斌指出，能進行駕駛效果鏈開發(fā)，以及為廠商提供整體的系統(tǒng)解決方案（從傳感器到中央控制單元 ADCU）是大陸集團最大的優(yōu)勢，也是在行業(yè)內的差異性特點。作為一個傳統(tǒng)的底盤供應商，大陸有很強的制動產品——例如空氣懸架系統(tǒng)能提供舒適性和動態(tài)控制的解決方案，這能保證一站式的解決方案。

GeekCar 了解到，在自動化駕駛方面，目前大陸集團提供整體的系統(tǒng)解決方案，一共包括三部分：

第一，自主巡航： 可以讓車輛接手在公路上的駕駛任務。駕駛員可以選擇是否自主監(jiān)視系統(tǒng)，或是部分采用自動化駕駛技術，或是由該技術全權代勞，方便自己在行車過程中做其他事。即使駕駛員由于健康等原因在提示接替時沒回應，車輛也能自動停靠。

第二，自動泊車： 停車時，駕駛員和乘客可以將汽車委托給行車終端。下車后，按下手機按鈕汽車就會自動尋找車位，泊車并自動上鎖；通過再按手機按鈕，汽車又能自動回到駕駛者之前下車的地方。

第三，自主駕駛車：「最后一公里」是由自主駕駛車 CUbE 完成。這輛沒有駕駛員，沒有方向盤，沒有加速和剎車踏板的 CUbE 可以完全自主地駕駛，并將乘客送達到指定目的地。

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大陸集團車身電子事業(yè)部中國區(qū)副總裁海岳明（Juergen Heim）告訴我們，人機交互解決方案也是大陸在自動駕駛方面的特點以及優(yōu)勢。例如，在提供、顯示信息的方法上大陸有所創(chuàng)新，當自動駕駛情況下，大陸的增強現(xiàn)實抬頭顯示器（AR-HUD）讓車主或乘客能從前擋風玻璃上獲取清楚的道路信息、車輛信息，充分了解自動駕駛車輛的狀態(tài)?！讣扔凶詣玉{駛傳感器，也有所有需要的人機界面，在合適的時候把合適的信息給到車主或乘客，這在全球只有幾個公司能做到?！?/p>

根據(jù)霍斌介紹，底盤與安全事業(yè)部提供從感知、規(guī)劃到行動的駕駛效果鏈的開發(fā)，生產主、被動安全技術和產品，這些產品通過聯(lián)網實現(xiàn)的系統(tǒng)功能是實現(xiàn)自動駕駛的基礎。

感知方面， 大陸集團有實現(xiàn)高度和全自動化駕駛的多功能雷達傳感器和 3D 激光成像雷達，可以幫助建立完整的三維環(huán)境模型。

規(guī)劃方面，ADCU 是實現(xiàn)必備功能性安全架構的核心元件，也是控制自動化駕駛所需的中央環(huán)境描述和駕駛功能的核心單元。

行動方面， 新一代電子制動解決方案 MK C1 能滿足自動化駕駛的精確、快速、主動的要求，并且通過 MK C1 與 MK 100 ESC 的結合實現(xiàn)了梯級式減速概念，使駕駛者不用操作就能完成要求的減速效果。

目前，大陸集團的輔助和自動化駕駛控制器 ADCU 已經和國際品牌主機廠有了實際確定的量產項目，并且正在開發(fā)中。不過具體的量產時間要考慮到主機廠新車發(fā)布的時間，所以會由廠商統(tǒng)一對外宣布。

在自動駕駛領域，大陸集團這一年來也積極進行著業(yè)內跨界合作。

2017 年 6 月，大陸集團加入由寶馬、英特爾以及 Mobileye 組成的自動化駕駛平臺。這個開放平臺將包括 3 到 5 級自動駕駛技術，預計到 2021 年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

2017 年 7 月，大陸投資法國自動駕駛公司 EasyMile, 正式成為其股東。

2018 年 2 月初，大陸集團與英偉達于宣布將聯(lián)合開發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 平臺的人工智能自主駕駛汽車系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研發(fā)等級涵蓋從 2 級到 5 級的多級自動化駕駛功能，其中包括 360 度感知、高速公路自動變道和交通融合的能力，并且該系統(tǒng)還將集成高清地圖使車輛能夠自我定位并提供地圖更新。

在中國市場的動作上，2017 年 5 月，大陸集團同百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同深入開發(fā)智能出行解決方案；同時，大陸還和蔚來汽車達成了智能電動車方面的合作。

傳動系統(tǒng)

在燃油傳動系統(tǒng)上，大陸集團主要關注于清潔化，也就是節(jié)能減排。目前大陸集團有多種用于燃油汽車的清潔技術，例如電子催化器，主動脫附系統(tǒng)等傳感器產品。它們和內燃機連接在一起，能使燃油效率提升率達到 10%。

針對中國 2025 年每公里油耗的目標，大陸集團在國內提供了 48 伏的電氣化的技術、油泵的技術、純電動汽車技術。大陸集團動力總成事業(yè)部中國/韓國副總裁冉瑞德（Peter Rankl）透露，為了實現(xiàn) 2025 年目標，很快他們還將在天津生產純電動汽車的電機產品——第三代電動軸驅系統(tǒng)。

此外，整車控制系統(tǒng)也是大陸集團重要的電氣化產品。根據(jù)冉瑞德介紹，大陸集團有三種被叫做「控制單元」的產品：

第一種，控制及通信單元，算是比較簡單的盒子；

第二種，初級預算及功能分配的單元；

第三種，復雜的、計算能力強的處理器單元。 它主要是把底盤和動力總成的功能都結合進一個盒子里，大陸集團介紹稱，未來還將有更多新的技術會加入到這個單元中，進行電動汽車包括底盤功能集成的控制。

在電氣化上，大陸集團和國內電池公司成飛集成已經簽署了合作協(xié)議，雙方將在上海建立合資公司，大陸集團控股 60%，成飛集成控股 40%。該合資公司將開發(fā)及生產 48 伏電池，研究低壓電池系統(tǒng)，用于全球的銷售。

最后，冉瑞德還透露了大陸集團在氫燃料電池上的進展。目前，他們正在和不同的 OEM 廠家以及西門子等公司談合作，主要是進行圍繞 2025 年早期的前期準備?！笍拈L遠的角度來說，特別是卡車的角度，我們認為氫燃料是很有意思的話題。但是現(xiàn)在發(fā)布一些東西還為時過早，我們認為至少還要等到 2025 年這個時間節(jié)點。」

智能互聯(lián)

智能網聯(lián)汽車是中國市場的發(fā)展趨勢，當前核心的話題就是未來汽車需要不斷升級軟件，保持隨時增加新的功能。大陸集團之前就可以提供這種端到端的解決方案——無線軟件更新。不過，現(xiàn)在新的進展是  他們正在讓整個汽車的電控系統(tǒng)不斷地升級，保持最新版本。

「這對于汽車的電子電氣基礎架構有很大的挑戰(zhàn)，因為我們汽車中有不同的產品，不同的零部件，不同的計算的程序，因此我們需要處理各種各樣的軟件系統(tǒng)，而且在內存中其他的 ECU 都需要軟件升級?！购Ｔ烂鞅硎?，雖然面對挑戰(zhàn)，但大陸集團正在不斷推出可以無線更新的產品。

無線軟件更新同時會帶來一個問題，那就是網絡安全，如何讓汽車作為網絡終端的一部分，在整個生命周期中被不會被黑客攻擊和切入？因此網絡安全是系統(tǒng)性問題。它有四個不同層級：

首先，單個的 ECU 控制單元在設計的時候都需要滿足安全性的要求，ECU 的協(xié)議也需要網絡安全；

其次，ECU 與 ECU 的連接和通信也需要保證安全；

第三，當汽車和外部需要互聯(lián)和通信的時候，也需要符合網絡安全設計的特點；

最后，除了汽車本身安全以外，還要保證云端數(shù)據(jù)的安全，存儲器、云和 Backend 都需要在整個汽車生命周期中保證安全。

在網絡安全建設上，大陸集團進行了一些戰(zhàn)略性的合并和收購：2015 年，他們收購了芬蘭軟件公司伊萊比特（Elektrobit）的汽車事業(yè)部，以增強自身的軟件研發(fā)實力；2017 年，大陸集團收購了專門做網絡安全的公司 Argus。

目前，Elektrobit 和 Argus 這兩家公司是大陸集團端到端網絡安全的整個解決方案的重要組成部分。

大陸集團在近年對車聯(lián)網 V2X 進行了一系列投入，去年年底它們和華為合作進行了蜂窩車聯(lián)網技術的實地測試，車輛間直接通信的平均時延僅為 11 毫秒。「這說明蜂窩車聯(lián)網技術對于 V2X 通信的適用性，未來我們會持續(xù)跟像華為這樣的企業(yè)進一步合作?！购Ｔ烂髡f。

最后在移動出行服務方面，大陸集團正在提供一種將手機作為虛擬契合鑰匙的數(shù)字鑰匙服務。通過這種服務，大陸集團可以支持車隊的應用，將技術投入于共享汽車上。目前，他們已經和租車服務公司安飛士合作，安飛士的部分車輛安裝了數(shù)字鑰匙技術，讓使用者可以通過智能手機解鎖、開啟車輛。

在共享汽車領域，滴滴出行為了汽車租賃和共享服務最新成立的「洪流連盟」里目前有 31 家企業(yè)，大陸集團也是該聯(lián)盟中的一員。不過，大陸集團在其中所做的具體工作尚未可知。

湯恩表示，大陸集團認為中國未來出行服務將呈現(xiàn)持續(xù)多樣化的發(fā)展，具體將涉及四個維度：從個體出行到共享出行，從城市出行到城際出行。

「首先個體化的出行會持續(xù)存在，如私家車以及個人自行車；同時，我們會看到越來越多的汽車共享、自行車共享等共享出行，包括飛機、高鐵、輪船都是共享出行。城市和城際出行方式不盡相同，城市講究避免擁堵、保護環(huán)境和便捷，城際體現(xiàn)的是速度，飛機和高鐵會更多。」他認為無論哪種出行方式都離不開安全、清潔、智能，這三點也是大陸集團在行業(yè)的責任所在。

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