一則關(guān)于“蔚來(lái)汽車將于9月18日美股上市，市值60～80億美元，成為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股”的傳聞，刷屏朋友圈，引來(lái)業(yè)界與媒體界的廣泛關(guān)注與質(zhì)疑。針對(duì)傳聞，蔚來(lái)公關(guān)部回應(yīng)，表示“此次通過(guò)IPO募集資金總額是18億美元，可以參考招股說(shuō)明書封面頁(yè)，文中10億美元這個(gè)信息不正確”，蔚來(lái)公關(guān)部提到“美股上市日期還沒有確定，這樣的日期發(fā)布誤差很大?！?/p>

此前，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，蔚來(lái)正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了IPO（首次公開募股）申請(qǐng)，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，股票代碼“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯(lián)合銀行和沃爾夫資本市場(chǎng)與咨詢等。

在招股書中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來(lái)北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。

自2017年12月國(guó)內(nèi)外媒體開始爆出蔚來(lái)即將赴美上市后，類似這樣的消息就成了月經(jīng)貼，而且越傳越真。作為中國(guó)新勢(shì)力造車的“一哥”，蔚來(lái)的一舉一動(dòng)都備受業(yè)界關(guān)注，由此看來(lái)，“所有人都在看蔚來(lái)”，用這句話來(lái)形容目前中國(guó)的新造車江湖，應(yīng)該不是一種夸張。

過(guò)去的幾年，中國(guó)國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了數(shù)不盡的新勢(shì)力造車企業(yè)。它們吸引巨額資金、多方人才，依靠政府紅利，在汽車圈迅速發(fā)展起來(lái)。但不可否認(rèn)的是，隨著政府補(bǔ)貼政策的改變，以及市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，資金壓力成為了許多造車新企面臨的頭號(hào)難題。

造車就是燒錢，它需要花費(fèi)巨大的成本。就如蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌所說(shuō)的沒有200億就別想造車。如今回看蔚來(lái)的發(fā)展，其融資也還難以達(dá)標(biāo)。關(guān)于蔚來(lái)的虧損問(wèn)題，李斌在接受媒體采訪時(shí)也沒有避諱，直言2018年的虧損數(shù)額將“不止51億元”，并表示：“蔚來(lái)還不是一個(gè)成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上，你可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?/p>

根據(jù)招股說(shuō)明書，蔚來(lái)汽車2018年上半年?duì)I收695.1萬(wàn)美元（約合人民幣4600萬(wàn)元），其中汽車銷售營(yíng)收671萬(wàn)美元（約合人民幣4440萬(wàn)元）。今年上半年，蔚來(lái)汽車虧損5.02億美元（約合人民幣33.25億元），上年同期凈虧損為20.2億元人民幣。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)汽車在國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)很難融到錢，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間仍要持續(xù)虧損的情況也讓蔚來(lái)汽車急需上市輸血，而赴美上市就是一種最快的選擇。

不過(guò)民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴對(duì)于蔚來(lái)上市給出了較為樂觀的預(yù)判：“蔚來(lái)汽車將是造車新勢(shì)力當(dāng)中上市的第一家，留給其它造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)和時(shí)間并不多了?！币虼?，新勢(shì)力造車企業(yè)中未來(lái)誰(shuí)能夠存活，或許要拼的便是速度和實(shí)力。

如果此次IPO進(jìn)展順利，蔚來(lái)汽車將是國(guó)內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。

目前造車新勢(shì)力還處于一個(gè)摸索階段。作為造車新勢(shì)力的先鋒者，蔚來(lái)的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經(jīng)驗(yàn)。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對(duì)于還在探索成功模式的造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，也是一種巨大鼓勵(lì)。 

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