在2018中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，長安逸動EV460通過模擬城鎮(zhèn)路況場景，正完成L4級別自動駕駛汽車公開試乘體驗。

在被稱為科技領(lǐng)域的“饕餮盛宴”的2018中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱“智博會”）上，盡管有阿里巴巴、騰訊、百度、高通等500多家國內(nèi)外知名企業(yè)參展，但飛馳在創(chuàng)新征途上的長安汽車仍然吸引了不少現(xiàn)場觀眾的目光。

在展示區(qū)，3輛逸動EV460通過模擬城鎮(zhèn)路況場景，乘客只需用“長安出行”平臺預(yù)約體驗無人駕駛，在預(yù)約時輸入上下車站點，無人駕駛汽車便會載著游客前往目的地，所有的起步、停車、轉(zhuǎn)彎、加速減速等操作均由車輛自動完成。此次長安L4級別自動駕駛汽車公開試乘體驗，是中國車企第一次在開放場景、低速環(huán)境下的L4級別自動駕駛試運營。

與多功能集成電子皮膚、石墨稀“人工喉”等產(chǎn)品一起，長安汽車的L4級自動駕駛新能源汽車獲得了此次智博會十大“黑科技”創(chuàng)新產(chǎn)品的稱號，這也是汽車企業(yè)中唯一入圍的創(chuàng)新產(chǎn)品。

實際上，新一輪科技革命正在成為百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新驅(qū)動力。有分析人士預(yù)計，到2020年，汽車輔助駕駛、有條件的自動駕駛將不斷增加，交通系統(tǒng)的改造、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升級，將會帶來近千億的市場產(chǎn)值。同時，數(shù)字經(jīng)濟的不斷興起給我國打造汽車強國提供了新型平臺經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)勢，同時也為智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車智能制造等方面帶來了巨大的商機。

“汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型對于起步相對較晚、盈利能力不足的中國品牌而言，短期內(nèi)會帶來不小的挑戰(zhàn)，但長期而言，這注定是一次偉大的機遇。”在本屆智博會的高峰論壇上，長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，在消費升級驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)將進入“無網(wǎng)無智不汽車”的新時代。

會場上，朱華榮的觀點得到了不少與會者的認(rèn)同。新一輪科技革命驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，帶來了空前的戰(zhàn)略價值。汽車是否智能成為衡量汽車產(chǎn)品力的新標(biāo)尺，也為中國提供了“換道超車”的新機會。

“在智能網(wǎng)聯(lián)時代下，面對層出不窮的技術(shù)突破、模式變革、政策順應(yīng)調(diào)整，車企間的競爭近乎慘烈，不順應(yīng)變革的企業(yè)將會被淘汰或兼并，但也為我們創(chuàng)造了新的機遇。”朱華榮表示，只有迅速布局產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)，創(chuàng)新商業(yè)模式等，才能構(gòu)建一體化長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢。

迎來“奇點時刻” 長安2020年不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車

實際上，此次L4級別自動駕駛試運營僅僅是長安智能化體系的一次全新成果展示。2016年4月中旬，正是在本屆智博會舉辦地重慶，3輛由長安睿騁改裝的無人駕駛車從這里出發(fā)，并成功完成了為期6天、長達(dá)2000km的無人駕駛測試。

據(jù)介紹，除了完成2000km無人駕駛首試，長安汽車還第一個實現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能展示、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個完成L4級自動駕駛公開展示。在智能化領(lǐng)域，長安已掌握了100余項核心技術(shù)，是唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)。

在本屆智博會高峰論壇的第二天，長安汽車舉辦了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，并首次曝光了長安汽車智能化發(fā)展的頂層設(shè)計與實施路徑——“北斗天樞”計劃。

據(jù)介紹，在“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的指引下，長安汽車將完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型，2020年將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車。為實現(xiàn)此目標(biāo)，長安將實施“4 1”行動計劃。

據(jù)悉，2020年長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。屆時，長安將實現(xiàn)全車功能OTA，技術(shù)專家可以對車輛進行遠(yuǎn)程診斷、升級，使車內(nèi)軟件故障自動修復(fù)和迭代，通過UBI技術(shù)（基于駕駛行為的保險），自動采集用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，匹配出最經(jīng)濟的保險費用。

開放技術(shù)創(chuàng)新平臺，整合科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應(yīng)商資源，全面打造北斗天樞聯(lián)盟。不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯(lián)通、科大訊飛、北斗星通、地平線等進行合作，更聯(lián)合政府、通信服務(wù)商、房地產(chǎn)公司、出行服務(wù)平臺等，聯(lián)通高鐵、飛機、地鐵、公交形成立體交通生態(tài)系統(tǒng)，提升“小安”的情商和智商。同時，建立創(chuàng)新協(xié)同開發(fā)機制，鼓勵開發(fā)者與整車廠共創(chuàng)共贏，與開發(fā)者、合作伙伴一起建立道路場景與駕駛行為數(shù)據(jù)庫。

據(jù)介紹，依托“五國九地”的全球協(xié)同研發(fā)格局，長安汽車重新定位重慶智能化研究院、美國底特律智能化研發(fā)中心、硅谷創(chuàng)新孵化基地，構(gòu)建技術(shù)前瞻和系統(tǒng)整合能力，有效利用全球的人才、時間、技術(shù)和文化資源推進長安汽車智能網(wǎng)聯(lián)進程。

人才方面，據(jù)悉，到2020年，長安將打造1000人規(guī)模的開發(fā)團隊，到2025年，將增加到5000人規(guī)模，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。通過整合全球資源，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈，以更加開放的思維構(gòu)建合作新生態(tài)，與合作伙伴實現(xiàn)共贏。

“預(yù)計到2020年，中國汽車市場智能網(wǎng)聯(lián)新車占比達(dá)到50%，到2025年，將達(dá)到90%以上。將夢想的汽車變?yōu)楝F(xiàn)實，汽車商業(yè)生態(tài)將被重新構(gòu)建?！敝烊A榮自信地表示，該計劃將全面推動長安智能化發(fā)展進程。

全領(lǐng)域出擊 長安如何重構(gòu)體系力

哈佛大學(xué)商學(xué)院教授泰德羅在描述鐵路和電報的商業(yè)意義時曾說：“任何能打破對于人、產(chǎn)品和信息的時空限制的新發(fā)展，都會對商業(yè)運作方式產(chǎn)生巨大影響?！?/p>

對于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)來說，泰德羅的判斷仍然適用。甚至有專家斷言，在智能網(wǎng)聯(lián)時代，誰能為消費者帶來智能化的服務(wù)及品牌體驗，誰就握住了通向未來的第一把“鑰匙”。

事實上，就在今年北京車展前后，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也悄然而至。一方面，國家將進一步放寬外資股比限制并下調(diào)進口關(guān)稅，具體安排均已經(jīng)提上日程；另一方面，“電動化”“智能化”浪潮洶涌而來，不少汽車業(yè)的“局外人”也向傳統(tǒng)汽車企業(yè)立下挑戰(zhàn)書。

“過去，企業(yè)依靠核心技術(shù)和核心產(chǎn)品打天下的時代一去不復(fù)返，現(xiàn)在企業(yè)除了擁有技術(shù)、產(chǎn)品，還需要打造商業(yè)模式與協(xié)調(diào)資源等各方面能力?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍認(rèn)為，企業(yè)核心競爭能力的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生巨變。

2017年，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，成為國內(nèi)首家公開全面停售燃油車時間表的車企。

今年4月，長安汽車首次發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，旨在向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，將長安打造成為具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進。

據(jù)了解，用戶層面，長安將從服務(wù)用戶向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)型。在消費升級趨勢下，長安汽車將建立中國首家正式運行的在線大數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，以數(shù)字技術(shù)精準(zhǔn)洞察市場的多元化需求，提升服務(wù)主動性、搭建一站式生態(tài)圈，加強用戶對品牌的信任感及依賴度。

品牌層面，長安將從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。長安汽車將在“品牌向上”的總體戰(zhàn)略下優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，更精細(xì)化合理分配研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等資源，為各細(xì)分市場用戶提供更專注的產(chǎn)品及服務(wù)支持，滿足各個層次客戶的不同消費需求。

產(chǎn)品層面，長安將從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對汽車作為智能終端的屬性轉(zhuǎn)變。其中，在智能化領(lǐng)域，長安汽車計劃將在下半年向全球發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略。

服務(wù)模式方面，長安將從提供“產(chǎn)品 服務(wù)”向提供“產(chǎn)品 服務(wù)出行解決方案”轉(zhuǎn)型。據(jù)介紹，長安汽車將重點布局出行服務(wù)、新零售和金融與投資業(yè)等多個領(lǐng)域。

在朱華榮看來，隨著汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進一步延伸，商業(yè)生態(tài)將被重構(gòu)，企業(yè)核心競爭力將從研發(fā)和制造能力向客戶體驗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移；企業(yè)將實現(xiàn)四大能力的拓展，即：出行服務(wù)的精準(zhǔn)定義、創(chuàng)新技術(shù)平臺打造、全方位客戶經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源整合。

有分析認(rèn)為，面對全新的競爭態(tài)勢，從“香格里拉計劃”到“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”再到“北斗天樞戰(zhàn)略”，這家中國汽車巨頭正在完成一次脫胎換骨的轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，下半年，長安將打造首個“智慧小鎮(zhèn)”，讓用戶體驗自動駕駛最高級（L4）智慧綠色出行生活，實現(xiàn)國內(nèi)首次商業(yè)示范運營。同時，朱華榮透露，長安與一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)共同推進戰(zhàn)略合作，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營等領(lǐng)域開展全方位合作，共同推動中國汽車市場發(fā)展與品牌提升。

按照計劃，到2020年，長安目標(biāo)銷售400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊。

到2025年，長安汽車目標(biāo)銷售600萬輛，市場占有率15.7％。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

“產(chǎn)品和技術(shù)正在發(fā)生核心價值轉(zhuǎn)移、汽車商業(yè)模式創(chuàng)新推動汽車產(chǎn)業(yè)利潤重構(gòu)、汽車產(chǎn)業(yè)競爭主體多元化，開放共贏大勢所趨?！敝烊A榮表示，“產(chǎn)業(yè)變革催動價值鏈全面重塑，汽車行業(yè)全球洗牌已經(jīng)到來，而長安汽車已經(jīng)瞄準(zhǔn)未來發(fā)展方向?！?nbsp;

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