根據(jù)雷克薩斯官方發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的10月份，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為14,686臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。其中，智·混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為4531臺(tái)，占當(dāng)月銷(xiāo)量的31%。

隨著十月銷(xiāo)量的出爐，雷克薩斯今年前十個(gè)月在華的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)13.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，已連續(xù)三年年銷(xiāo)量突破十萬(wàn)大關(guān)。

作為一個(gè)完全依賴(lài)進(jìn)口的豪華汽車(chē)品牌，雷克薩斯最近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)值得稱(chēng)贊。從產(chǎn)品布局來(lái)看，目前，雷克薩斯在轎車(chē)和SUV兩大領(lǐng)域均有多款產(chǎn)品推出，今年，隨著主力車(chē)型ES完成換代，其在產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)力更為突出。

在品牌傳播層面，雷克薩斯提出“YET兼融之道”理念，通過(guò)贊助《胡潤(rùn)百富榜》、藝術(shù)巡展等方式，將雷克薩斯所倡導(dǎo)的豪華生活方式，以及藝術(shù)與科技的兼融之美發(fā)揚(yáng)光大。

然而，在雷克薩斯高速增長(zhǎng)的背后，“何時(shí)國(guó)產(chǎn)”成為其繞不開(kāi)的話題。

前不久，外媒一則“豐田正在考慮在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯”的消息一出，圍繞雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的話題再次甚囂塵上。雖然，對(duì)于這一話題，雷克薩斯官方?jīng)]有正面回復(fù)，但從其目前混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比情況來(lái)看，我們也能窺探一斑。

眾所周知，當(dāng)前，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢(shì)，而為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)政府在今年就放開(kāi)了新能源汽車(chē)外資股比限制。這一重大利好，開(kāi)創(chuàng)了外資車(chē)企率先在新能源領(lǐng)域進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的窗口期。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如雷克薩斯在華獨(dú)資設(shè)廠，很有可能首先從新能源汽車(chē)切入。

據(jù)雷克薩斯官方提供的數(shù)據(jù)，十月份，雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了31%；而根據(jù)此前提供的數(shù)據(jù)，今年前八個(gè)月，雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比就已經(jīng)超過(guò)了30%。所以，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的不斷增加，有望加速雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化。

但，無(wú)論國(guó)產(chǎn)與否，今年，對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)“豐收年”。

今年7月，隨著中國(guó)政府宣布對(duì)整車(chē)進(jìn)口的關(guān)稅稅率從25%下調(diào)至15%，雷克薩斯就成為此次關(guān)稅下調(diào)的最大受益者。隨著這一政策的出臺(tái)，各大豪華品牌紛紛應(yīng)聲下調(diào)旗下車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，雷克薩斯自然也不例外。

據(jù)了解，雷克薩斯旗下車(chē)型的“官降”幅度為1.40-10.9萬(wàn)元之間。終端售價(jià)的降低，使得雷克薩斯產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)覆蓋更多的消費(fèi)群體，這進(jìn)一步拉動(dòng)了整體銷(xiāo)量的再度攀升。

在日系高端豪華車(chē)市場(chǎng)，與英菲尼迪和謳歌相比，雷克薩斯是最受中國(guó)用戶(hù)歡迎且市場(chǎng)表現(xiàn)最好的品牌。如今，憑借高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其不僅瑤瑤領(lǐng)先于其它日系高端品牌，且在整個(gè)二線豪華品牌中，也不輸沃爾沃、捷豹路虎等已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌。

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