這幾天，有關(guān)華為的消息有兩個傳播最廣。一是2019年第一季度，華為的總營收達(dá)1797億，同比增長近40%；二是美國《時代》雜志發(fā)布了『2019年度全球百位最具影響力人物榜單』，華為公司創(chuàng)始人任正非入選了業(yè)界泰斗類別！

《時代》在提名詞中寫道：『當(dāng)任正非在1987年投資5600美元創(chuàng)建華為時，他并不是一位計算機(jī)奇才。然而，他的管理幫助華為成為了全球最大電信設(shè)備公司，去年營收達(dá)到 1070 億美元，客戶遍及 170 個國家和地區(qū)。除了尖端智能機(jī)，華為還是5G領(lǐng)域的先鋒，這項革命性技術(shù)將推動第四次工業(yè)革命中無人車和智慧工廠的發(fā)展?！?/strong>

《時代》的最后一句評語正切合今天文章的主題，華為在推動第四次工業(yè)革命中無人車和智慧工廠的發(fā)展，究竟要做什么。

2019年4月17日11:00-12:30，華為汽車業(yè)務(wù)媒體溝通會在上海國際車展704會議室進(jìn)行，華為輪值董事長徐直軍總計回答了26個問題，一萬五千余字的內(nèi)容，另外，我們綜合在『第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇』上徐直軍發(fā)表的『迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合』的演講，為您濃縮為10個問題，取名『華為十問』，梳理出媒體和華為同行、競爭者共同關(guān)心的問題。

一問：到底造不造車，電池呢？

徐直軍在問答中不下三次強調(diào)：

1.車我們肯定不會做，電池肯定不會做；

2.我們不造車，也從來沒有投資過任何公司造車；

3.華為公司不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車；

4.我們不造車，只是基于我們擅長的ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)，滿足汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車做貢獻(xiàn)。

二問：華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略選擇和解決方案是什么？

徐直軍：華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的幾個解決方案：

第一，最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里面去，華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

第二，我們提供MDC（移動數(shù)據(jù)中心），就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，是一個計算平臺或智能駕駛的子系統(tǒng)。

第三，我們?yōu)殚_發(fā)者在華為云上提供自動駕駛云服務(wù)Octopus（八爪魚），包括數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練、仿真、測試等。

第四，HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案，把整個智能終端的生態(tài)和車、家結(jié)合起來，真正把車打造成第三生活空間?？傮w來講，華為定位就是，基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

三問：如何預(yù)判智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)前景和產(chǎn)業(yè)空間？

徐直軍：你們?nèi)タ匆幌?，?dāng)一個車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，或者再進(jìn)一步走向無人駕駛電動汽車的時候，未來產(chǎn)業(yè)的價值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤這些領(lǐng)域。自動駕駛的軟件計算機(jī)上連接的這些，你算一算就知道了。

你去看一下特斯拉現(xiàn)在的報價，你就知道未來的價值在哪里，特斯拉現(xiàn)在一個最簡單的電動汽車，什么軟件都沒有，沒有智能軟件的情況下，它的價格是很低的。

據(jù)第三方咨詢公司預(yù)判，到2040年有55%的乘客里程將來自于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車，這對傳統(tǒng)汽車不是個好消息。到2025年中國有20%的新售車將是電動汽車。

大家很清楚，中國的高速公路已經(jīng)建了26萬6千個充電站，比歐洲和美國加起來還要多43%。去年上半年全球78.3萬輛電動汽車中51%的買家是中國買家，去年中國共銷售了120多萬電動汽車，中國已經(jīng)是世界上領(lǐng)先的電動汽車市場。

四問：華為汽車業(yè)務(wù)與BAT\Tie1有什么不同？

徐直軍：BAT他們沒做硬件，我們首先還做硬件，部件首先還是硬件。我們?nèi)A為公司不認(rèn)為能把一個車的所有增量都做好，我們做客戶最需要的東西，做我們最擅長的，給客戶帶來價值。

我也沒覺得他們做的我們一定要做，而且他現(xiàn)在做的都是軟件，至少沒做MDC。第二個，我們是在形成解決方案，也不一定是他做了我們都在做。

任何一個產(chǎn)品，任何一個產(chǎn)業(yè)不可能沒有競爭的，沒競爭就不可能進(jìn)步。越是競爭厲害的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)步就越快，越?jīng)]有競爭的產(chǎn)業(yè)就很難進(jìn)步。在連接這一塊，有競爭是正常的。

我是華為，華為有華為的做法，他們有他們的做法。對我們來講，更多是要解決和客戶的接觸面問題。華為本身是做大客戶生意的，最不缺運作的機(jī)制，我們最早服務(wù)全球300多家運營商，包括排名全球前50的客戶，對華為來講，做大客戶生意是不缺經(jīng)驗的。可以說他們這些部件廠商都還沒有這種經(jīng)驗。

我們面向車的解決方案從云到端、到連接，都有。

五問：增量部件供應(yīng)商的增量到底涵蓋哪些層面？

徐直軍：一個是5G通信模塊，是不是增量？然后MDC是不是增量？自動駕駛的云服務(wù)是不是增量？都是吧。

六問：現(xiàn)在汽車解決方案部有多少人？到底扮演一些什么樣的角色？

徐直軍：汽車行業(yè)解決方案部更多是一個面向汽車客戶的部門，協(xié)調(diào)、組織好華為公司能力，來面向汽車企業(yè)客戶。讓汽車企業(yè)客戶在面向華為的時候，有一個統(tǒng)一的接口。

七問：電動車核心是三電，不做電池，電機(jī)、電控這塊您方便表個態(tài)嗎？

徐直軍：不表態(tài)。我們推動所有企業(yè)數(shù)字化上，所有政府和企業(yè)都是華為的客戶，為什么把數(shù)字世界代入到每個組織呢，這個組織含政府、事業(yè)機(jī)構(gòu)、非營利機(jī)構(gòu)、企業(yè)。所有的數(shù)據(jù)、云、人工智能都可以幫助數(shù)字化時代帶來價值。我們?nèi)斯ぶ悄苡嬎?、云，都可以幫助實現(xiàn)數(shù)字化、智能化，華為跟任何一個企業(yè)合作都不稀奇。

八問：進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)想法，華為內(nèi)部想了多久？

徐直軍：關(guān)鍵你怎么定義車聯(lián)網(wǎng)，如果說車聯(lián)網(wǎng)只是應(yīng)用4G、5G，把車連到網(wǎng)絡(luò)里面，這個我們已經(jīng)做了很多年了，我們跟所有的汽車，提供4G、5G通信模塊?，F(xiàn)在世界上大量的車，包括你們最熟悉的品牌，都裝了我們4G的通信模塊，把這些車連到網(wǎng)絡(luò)，這個車聯(lián)網(wǎng)對我們來講，本來就是我們過去移動通信的一個場景，做了很多年了。最早我們做數(shù)據(jù)卡，3G的時候我們做數(shù)據(jù)卡，在全球賣，數(shù)據(jù)卡延伸做了車的連接模塊，很多年前了，大概是十年前了。

九問：目前華為在L4上面的一些進(jìn)展可以透露一下嗎？

徐直軍：現(xiàn)在還在研究階段，你要去問他們，我還真不知道。很難說進(jìn)展到哪一步，你也許發(fā)現(xiàn)很多人搞了十年最后什么都沒搞出來。

十問：華為汽車業(yè)務(wù)的營收預(yù)期？

徐直軍：汽車行業(yè)要形成收入是很難的，開發(fā)一個車要兩三年，兩三年還是快的?，F(xiàn)在熱火朝天，要產(chǎn)生收入是三年以后的事。做部件廠商要進(jìn)入開發(fā)流程以后，還要兩三年才能把這個車開發(fā)出來，開發(fā)出來賣一臺才能產(chǎn)生一點收入。我們做個手機(jī)，底板要做18個月，汽車現(xiàn)在要做兩三年。今天我們討論所有的事情要產(chǎn)生收入，應(yīng)該是2021、2022、2023年的事情，這也是為什么所有企業(yè)做這個業(yè)務(wù)沒那么容易。