1979 年的春天，一個(gè)老人在北京的地圖上給南海畫(huà)了一個(gè)圈，改革的春風(fēng)由北向南吹來(lái)，一個(gè)嶄新的、充滿(mǎn)活力的大都市——深圳由此奇跡般崛起；40 年后 2019 年，又是一個(gè)春天，汽車(chē)能源領(lǐng)域的變革方興未艾，不知是巧合還是必然，我們又乘著同樣的春風(fēng)，駕著來(lái)自深圳的自主品牌比亞迪的純電動(dòng) SUV 唐 EV 從北京南下深圳，進(jìn)行一場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途穿越的別樣嘗試、一段 2300km 充滿(mǎn)了驚喜與挑戰(zhàn)的驚險(xiǎn)旅程、一場(chǎng)三天兩夜縱跨中國(guó)的全新挑戰(zhàn)……

三天兩夜縱跨中國(guó)？唐 EV 做到了 新出行在 4 月 23 日接到此次唐 EV 長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)的邀請(qǐng)，筆者 4 月 25 日趕往發(fā)車(chē)起點(diǎn)——北京， 4 月 26 日 10：00 本次挑戰(zhàn)在北京比亞迪汽車(chē)模具公司正式開(kāi)始，全程 2300km 跨越京、冀、豫、鄂、湘、粵六個(gè)省級(jí)行政區(qū)，中途充電 9 次，在歷經(jīng) 25、26、27 日三天兩夜后于 4 月 27 日晚 22：00 抵達(dá)深圳市樂(lè)安居國(guó)際酒店。以下這張圖記錄了我們此次的挑戰(zhàn)，包括線(xiàn)路以及所有的充電站點(diǎn)。此次陪伴我們完成挑戰(zhàn)的是比亞迪 EV600D 智聯(lián)創(chuàng)世版(EV600D 為四驅(qū)車(chē)型），NEDC 綜合續(xù)航里程為 500km，作為全系的頂配車(chē)型，其搭載了前后各一個(gè)最大功率 180kW、最大扭矩 330Nm 的永磁同步電機(jī)， 使得其0-100km/h 的加速時(shí)間達(dá)到了 4.4s 。另外六活塞的Brembo 剎車(chē)卡鉗以及265/40 R22 的輪胎也是其身份的體現(xiàn)。此次廠(chǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)我們沿京港澳高速一路南下，除了在每天臨近休息時(shí)前往市區(qū)的酒店休息，其余時(shí)間基本都行駛在高速公路上，平均時(shí)速在95km/h-100km/h。眾所周知高速續(xù)航就不是純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，再加上唐EV 碩大的尺寸以及撞風(fēng)面積，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增加對(duì)于其續(xù)航的挑戰(zhàn)。不過(guò)唐EV 的表現(xiàn)還是沒(méi)有辜負(fù)我們對(duì)它的信任，其間我們嘗試過(guò)多次 300km+ 中途未經(jīng)補(bǔ)電的路段，唐 EV 均能安全抵達(dá)，并且留出一定的剩余續(xù)航里程供我們?cè)谔厥馇闆r下尋找下一個(gè)充電樁。另外由于一路上我們需要追趕時(shí)間，因此并沒(méi)有刻意控制速度，反而要時(shí)常加速跟上隊(duì)伍或是超越慢車(chē)，跨過(guò)淮河進(jìn)入入南方地區(qū)后還要面對(duì)丘陵山地、傾盆大雨地考驗(yàn)。在上表中可以發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)電行駛里程偏低的幾個(gè)路段，其中耒陽(yáng)至蘇仙段由于在耒陽(yáng)只充電到了 58%，故參考意義不大；蘇仙至漁灣段我們?cè)庥隽舜笥?，很大程度上影響了續(xù)航；而石家莊東至鶴壁、駐馬店至信陽(yáng)我們?nèi)袒蛘卟糠致烦滩捎昧?ACC 自適應(yīng)巡航裝置，造成續(xù)航里程部分縮減，至于原因在后文中也會(huì)提及。拋去這些特殊因素的影響，唐EV 可以保持在 350km 左右的高速續(xù)航成績(jī)還是處于一個(gè)可以接受的范圍。另外在蘇仙服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電時(shí)唐EV的充電隊(duì)伍中還“混”進(jìn)來(lái)一臺(tái)特斯拉 Model 3，在短暫的充電間隔中我們從這位Model 3 車(chē)主的口中了解到，他購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型是 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板，綜合續(xù)航里程是 590km。他此次行程的計(jì)劃是從深圳駕車(chē)至武漢再返回深圳。從深圳至武漢單程約1000km，據(jù)這位車(chē)主介紹他的愛(ài)車(chē)單程補(bǔ)電三次，也就是說(shuō)大約 330km 左右就要充電一次。由此可見(jiàn)唐 EV 600D 的高速工況充電頻率與 Model 3 的充電頻率還是比較接近的。電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行是否靠譜？京港澳高速問(wèn)題不大 說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，很多朋友的第一反應(yīng)要么是限號(hào)城市的無(wú)奈之舉，要么就是城市代步的經(jīng)濟(jì)之選，很少有人會(huì)將其與長(zhǎng)途出行結(jié)合起來(lái)，原因來(lái)自?xún)牲c(diǎn)顧慮：一是續(xù)航里程；二是充電設(shè)施，而且二者的關(guān)系是相互交叉的，試想在高速公路上駕車(chē)一個(gè)多小時(shí)就已經(jīng)有續(xù)航焦慮了，而且還要擔(dān)心下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施是否完善，這樣循環(huán)往復(fù)，實(shí)在太影響出行的心情。以上的這個(gè)問(wèn)題在現(xiàn)階段得到了不小的改善，至少在這一次唐 EV 縱跨中國(guó)的行程中我們有多次連續(xù)行進(jìn)三個(gè)小時(shí)的情況。即使駕駛?cè)加蛙?chē)連續(xù)行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)也到了應(yīng)該休息一段時(shí)間的時(shí)候了，而利用休息的時(shí)間又正好可以補(bǔ)電，算是一定程度上緩解了焦慮的心情。另外通過(guò)我們一路上的觀(guān)察，目前在京港澳高速公路的全線(xiàn)服務(wù)區(qū)都已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了快速充電樁的全覆蓋，在進(jìn)入廣東境內(nèi)之前，這些快速充電樁歸屬?lài)?guó)家電網(wǎng)；進(jìn)入廣東境內(nèi)后的快充樁歸屬南方電網(wǎng)，區(qū)別就是你可能要多下載一個(gè)充電 APP。沿線(xiàn)服務(wù)區(qū)一般會(huì)提供四個(gè)充電位，而且在多數(shù)情況下駕駛員還可以駕車(chē)通過(guò)內(nèi)部道路駛向高速路對(duì)面的服務(wù)區(qū)，那里一般也會(huì)提供四個(gè)快速充電樁，這樣當(dāng)純電動(dòng)車(chē)駛?cè)胍粋€(gè)服務(wù)區(qū)后應(yīng)該會(huì)有 8 個(gè)充電位可供選擇，至少在現(xiàn)階段而言是足夠使用的，畢竟選擇電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行的車(chē)主還是很少。京港澳沿線(xiàn)服務(wù)區(qū)的充電樁的完好程度尚嘉，雖然也有部分快充樁存在故障無(wú)法充電，但也只是個(gè)別現(xiàn)象，我們此次同行的共有五臺(tái)唐 EV ，在進(jìn)入一個(gè)服務(wù)區(qū)后基本都可以共同充電，很少出現(xiàn)因部分充電樁的故障而出現(xiàn)的排隊(duì)狀況。當(dāng)然還有一個(gè)問(wèn)題是值得關(guān)心的，就是服務(wù)區(qū)充電功率究竟如何？據(jù)觀(guān)察，京港澳沿線(xiàn)的快速充電樁基本上是在 2014-2016 年建設(shè)的，其充電標(biāo)準(zhǔn)也是按照那段時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，這一路的充電功率可以維持在 40kw-60kw 之間。因?yàn)槎啻我L(zhǎng)途行進(jìn) 300km，使得到達(dá)充電樁所在的服務(wù)區(qū)時(shí)唐 EV 的電量?jī)H剩不到 20%，這種情況下再要充到接近滿(mǎn)電（建議充至 90% 即可）一般就要用 90-120 分鐘，也就是說(shuō)你要在服務(wù)區(qū)“休息”一個(gè)半小時(shí)以上，不得不說(shuō)在現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行的在時(shí)間方面還是要遜色燃油車(chē)不少。長(zhǎng)途駕駛唐 EV 有哪些秘訣？ECO 加標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收 唐 EV 提供了 ECO 與 Sport 兩種駕駛模式以及標(biāo)準(zhǔn)回饋和強(qiáng)動(dòng)能回收兩種動(dòng)能回收模式，在高速駕駛的過(guò)程中選擇一組即舒適又相對(duì)省電的模式組合也是一個(gè)值得關(guān)注的事項(xiàng)。綜合最大功率 360kW 、綜合最大扭矩 660Nm，0-100km/h 加速時(shí)間 4.4s，可以負(fù)責(zé)任的講這一動(dòng)力水平可以超過(guò)高速公路上 90% 以上的車(chē)型，即使需要頻繁高速超車(chē)，ECO 模式也是足以應(yīng)付過(guò)來(lái)了，除非有更大的動(dòng)力需求，Sport 模式全程都基本無(wú)需打開(kāi)。而且更強(qiáng)的動(dòng)力也也是通過(guò)壓縮續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)觀(guān)察，車(chē)輛由ECO模式切換至 Sport 模式表顯剩余里程就會(huì)下降 20km。而且后續(xù)的下降速度也會(huì)更快。而動(dòng)能回收模式的選擇也是眾多新能源車(chē)主十分糾結(jié)的問(wèn)題，強(qiáng)動(dòng)能回收與標(biāo)準(zhǔn)回饋究竟哪個(gè)更省電也是爭(zhēng)論已久，但是通過(guò)我們本次行程地體驗(yàn)，至少在駕駛唐 EV 車(chē)型在高速公路行駛時(shí)，綜合來(lái)看還是使用標(biāo)準(zhǔn)模式更加合適。 首先，在使用標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)并非沒(méi)有動(dòng)能回收，在抬起加速踏板未踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)有制動(dòng)表現(xiàn)，同時(shí)在儀表左側(cè)的功率一欄上會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù)情況，這就帶表動(dòng)能回收已經(jīng)在工作，但是這個(gè)制動(dòng)表現(xiàn)并不十分明顯，這也正好適用于高速公路行駛，只要保持一定的車(chē)距，就基本不用踩下制動(dòng)踏板；其次，使用強(qiáng)動(dòng)能回收模式會(huì)明顯加重加速踏板的拖拽感，長(zhǎng)途駕駛會(huì)明顯加重腳踝處的負(fù)擔(dān)，同時(shí)當(dāng)抬起加速踏板后還會(huì)出現(xiàn)較大的制動(dòng)力讓車(chē)速很快下降，這樣你就不得不再去深踩加速踏板以提高車(chē)速，這樣反而又造成了過(guò)多的電量損耗，回收過(guò)來(lái)的電量未必能夠彌補(bǔ)這多余地?fù)p耗。燃油車(chē)在高速巡航是有一個(gè)省油神器——定速巡航，更高配置的車(chē)型上還會(huì)搭載更高級(jí)別的續(xù)航系統(tǒng)——ACC 自適應(yīng)巡航，那么放在電動(dòng)車(chē)上它是否又能做到同樣的效果呢？答案比較意外，至少在現(xiàn)階段是否定的。在某些路段我們?nèi)淌褂昧颂?EV 上所搭載的 ACC 自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，將設(shè)定的速度調(diào)制 130km/h，車(chē)輛就能跟隨前車(chē)加速減速，全程只需要將右腳放在制動(dòng)踏板上預(yù)防突發(fā)狀況，全程都幾乎不需要雙腳參與駕駛，可以說(shuō)是大大減緩了長(zhǎng)途駕車(chē)的壓力。但是，在跟隨前車(chē)減速時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)儀表左側(cè)顯示功率一欄的數(shù)據(jù)為 0 ，這意味著采用 ACC 自適應(yīng)巡航過(guò)程中動(dòng)能回收是默認(rèn)關(guān)閉的，即使將動(dòng)能回收調(diào)至強(qiáng)回收模式，也沒(méi)有改變，在沒(méi)有動(dòng)能回收、僅依靠剎車(chē)制動(dòng)的情況下，電耗提升明顯。這一點(diǎn)也在我們與同行的其他車(chē)輛交流剩余里程時(shí)得到了印證。據(jù)了解現(xiàn)階段的唐 EV 車(chē)型已經(jīng)搭載了 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的硬件，今年下半年就可以通過(guò) OTA 升級(jí)使得這款純電動(dòng) SUV 具備 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，通過(guò)這一次的長(zhǎng)途體驗(yàn)我們也更加期待這套 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在真正量產(chǎn)運(yùn)用時(shí)會(huì)在能耗方面給出驚喜，更加具體地來(lái)說(shuō)就是期待車(chē)輛在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛介入工作時(shí)，車(chē)輛減速可以?xún)?yōu)先采用動(dòng)能回收，制動(dòng)力不足時(shí)再由剎車(chē)參與制動(dòng)。期待比亞迪的工程師可以進(jìn)一步優(yōu)化算法，在保證安全性、便利性的同時(shí)保證行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，至于比亞迪的這套 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)如何？新出行會(huì)在隨后持續(xù)關(guān)注。純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行節(jié)省嗎？至少在費(fèi)用上優(yōu)勢(shì)明顯 其實(shí)以上所提到的幾點(diǎn)傳遞的信息就是純電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)途出行的感受已經(jīng)在無(wú)限地接近燃油車(chē)地體驗(yàn)了，但是還存在充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這樣的缺點(diǎn)暫時(shí)不能完全解決，但是純電動(dòng)車(chē)在出行費(fèi)用上卻可以說(shuō)是碾壓燃油車(chē)的存在。 這一次與我們五臺(tái)唐 EV 同行的保障車(chē)也是其同門(mén)兄弟——比亞迪唐 DM 車(chē)型，由于我們路線(xiàn)相同，所以在高速過(guò)路費(fèi)上也沒(méi)有差別：全程經(jīng)過(guò) 8 個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)共繳納高速過(guò)路費(fèi) 1,037 元。去除過(guò)路費(fèi)以及一路上食宿的費(fèi)用，剩下的最主要費(fèi)用就是補(bǔ)能的費(fèi)用：對(duì)于唐 EV 就是充電費(fèi)用，對(duì)于唐 DM 就是加油的費(fèi)用。由于路上缺乏慢充設(shè)施，所以一路上作為保障車(chē)的唐 DM 一直是處于虧點(diǎn)狀態(tài)行駛，根據(jù)我們之前的實(shí)測(cè)，其百公里油耗約在 9-10L，放在同級(jí)別的燃油車(chē)領(lǐng)域已是不錯(cuò)的表現(xiàn)，即使如此，據(jù)我們了解在這一次行程中保障車(chē)唐 DM 的中途加油費(fèi)用也達(dá)到了兩千元以上（具體數(shù)額要等比亞迪方面公布）。接下來(lái)關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了，唐 EV 的充電費(fèi)用究竟用來(lái)多少？不賣(mài)關(guān)子了，直接公布答案——591.8 元，充電費(fèi)用相當(dāng)于同級(jí)別燃油車(chē)油費(fèi)的四分之一，由此計(jì)算作為純電動(dòng)車(chē)的唐 EV 在此次北京至深圳地長(zhǎng)距離穿越的路費(fèi)成本就鎖定在 1628.8 元，相當(dāng)于一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的費(fèi)用。而且據(jù)我們觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，全程的充電費(fèi)用呈“啞鈴型”分布，即越到中部省份充電價(jià)格越低，收費(fèi)最低的充電樁的谷值電價(jià)甚至低于 1.1 元。而相比而言越靠近北京、深圳這樣電動(dòng)車(chē)保有量越大的城市，電價(jià)也要相應(yīng)高一些。

編輯總結(jié) 

近 2300km 的純電挑戰(zhàn)在歷經(jīng)三天兩夜之后落下帷幕，留給我們這些親身參與者的除了緊繃的神經(jīng)終于得到放松的喜悅，我們出發(fā)時(shí)所帶有的那個(gè)疑問(wèn)也就此得到了答案——電動(dòng)汽車(chē)完全可以勝任長(zhǎng)途出行挑戰(zhàn)，而且還大大地減少了自駕出行的費(fèi)用，雖然還有不方便的點(diǎn)存在，但是這些已經(jīng)成為了旁枝末節(jié)，終會(huì)隨著“三電”技術(shù)地進(jìn)步與基礎(chǔ)設(shè)施地改善而逐步解決。這一次由北到南的電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)雖然已經(jīng)畫(huà)上句號(hào)，但是新出行對(duì)于電動(dòng)車(chē)在不同道路的續(xù)航挑戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)，一場(chǎng)由西到東的長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)已在醞釀之中，敬請(qǐng)期待。

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