用火箭將跑車(chē)成功送入太空，在地下建設(shè)時(shí)速250km/h的快速隧道，瘋狂的馬斯克創(chuàng)造了一個(gè)激進(jìn)、張揚(yáng)的Tesla，這種激進(jìn)、張揚(yáng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的策略上，也體現(xiàn)在公關(guān)宣傳上。然而近日特斯拉卻低調(diào)了一回——默默地在中國(guó)開(kāi)啟了Model 3部分車(chē)主的NOA內(nèi)測(cè)。

NOA是什么？為什么說(shuō)特斯拉這次很低調(diào)？我們慢慢來(lái)回答。NOA是Navigate on Autopilot的簡(jiǎn)稱(chēng)，翻譯過(guò)來(lái)就是自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，在車(chē)主開(kāi)啟該功能以后，車(chē)輛可以根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟?，且在高速公路路段的行駛過(guò)程中，車(chē)輛可以自行行駛，遇到前車(chē)緩慢行駛時(shí)，還會(huì)伺機(jī)自動(dòng)變道超車(chē)，當(dāng)車(chē)輛駛出高速路段后，車(chē)輛會(huì)降低車(chē)速并提醒駕駛員接管車(chē)輛。

看到這里，略懂北美自動(dòng)駕駛分級(jí)的朋友應(yīng)該會(huì)想到，NOA滿(mǎn)足了在特定道路實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，難道是特斯拉將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛開(kāi)放給了用戶(hù)？然而我們細(xì)讀特斯拉的更新說(shuō)明發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)依然僅僅是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，因?yàn)樘厮估篑{駛員全程需要將雙手放在方向盤(pán)上，并需要自主觀察道路環(huán)境，以便隨時(shí)接管車(chē)輛。車(chē)同樣是在高速路上自動(dòng)駕駛，為什么特斯拉多加了這么一條文字規(guī)定，這項(xiàng)技術(shù)就從L4的直接落到L2呢？因?yàn)樵谖铱磥?lái)，L2和L3、L4最直觀地區(qū)別在于，L2出了事情是車(chē)主負(fù)責(zé)，而L3、L4出了事情就是廠商負(fù)責(zé)。

即使特斯拉“穩(wěn)妥”的將觀察道路環(huán)境的重?fù)?dān)交給了車(chē)主，只是L2的自動(dòng)駕駛，但NOA也依然是目前乘用車(chē)中落地最為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)之一，如此重磅的大事，高度依賴(lài)“猛料”給股價(jià)續(xù)命的特斯拉，這次卻極為低調(diào)，沒(méi)發(fā)新聞稿，也沒(méi)將NOA開(kāi)放給媒體人車(chē)主，而且所有參與內(nèi)測(cè)的車(chē)主都需要簽署保密協(xié)議，一旦“走漏風(fēng)聲”，隨時(shí)停止其N(xiāo)OA的內(nèi)測(cè)權(quán)限，這波操作，對(duì)于事無(wú)巨細(xì)必推特的馬斯克而言，太不特斯拉了。

為什么這次NOA的中國(guó)內(nèi)測(cè)如此低調(diào)呢？我們從特斯拉的自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程說(shuō)起。

Don’t let concerns slow progress (別讓?xiě)n慮絆住前的腳步)，這是馬斯克口頭禪，也是他的行事邏輯，在這套邏輯的引導(dǎo)下，特斯拉2015年便上線了Autopilot輔助駕駛功能，即使那時(shí)候的輔助駕駛功能還非常不成熟，特斯拉內(nèi)部不少工程師極力阻止馬斯克將這項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)，因?yàn)樗麄冎肋@項(xiàng)帶病上市的技術(shù)或?qū)ё吆芏酂o(wú)辜車(chē)主的生命，雖然后來(lái)的發(fā)展證明這些工程師的擔(dān)憂是非常必要的，但依然無(wú)法阻止馬斯克。

Autopilot輔助駕駛的推出讓特斯拉賺足了眼球，也收獲了股市的良好反饋，代價(jià)是全球范圍內(nèi)多位車(chē)主因Autopilot輔助駕駛功能失去了生命，由于特斯拉宣稱(chēng)Autopilot是L2.5自動(dòng)駕駛，駕駛員需要時(shí)刻盯著道路環(huán)境，需要對(duì)車(chē)輛的行駛安全負(fù)責(zé)，因此相關(guān)行政機(jī)構(gòu)能做的，僅僅是要求特斯拉停止使用“自動(dòng)駕駛”來(lái)宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者。特斯拉將宣傳語(yǔ)數(shù)的“自動(dòng)駕駛”改為了“輔助駕駛”，并要求駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，此后還上線了方向盤(pán)的壓感裝置，對(duì)違規(guī)操作的駕駛員發(fā)出警告聲。

看起來(lái)馬斯克和特斯拉是真的改變了策略，將自動(dòng)駕駛的推廣從激進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)榱吮Ｊ?，然而，事?shí)并非如此。不久前一個(gè)關(guān)于特斯拉的視頻登上了pornhub（美國(guó)色情網(wǎng)站）的播放量榜首，兩位色情演員在高速上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后，便直奔主題做不可描述的事情。91馬先生得知此事后，在推特上貼出截圖并發(fā)文：”Turns out there`s more ways to use Autopilot than we imagined”(事實(shí)證明，使用自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景比我們想的要豐富很多嘛)，這種調(diào)侃和炫耀的語(yǔ)氣中，我絲毫沒(méi)有看到他對(duì)于用戶(hù)錯(cuò)誤使用 Autopilot功能的擔(dān)憂。

正是這種激進(jìn)的態(tài)度，和縱容的價(jià)值觀，使得不斷發(fā)生特斯拉Autopilot導(dǎo)致的事故，這些事故動(dòng)搖了民眾對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的信心，也動(dòng)搖了投資人對(duì)特斯拉的信心。一個(gè)月前，特斯拉在投資人大會(huì)上介紹了特斯拉最新的自動(dòng)駕駛芯片，而出乎馬斯克意料的是，特斯拉的股價(jià)迎來(lái)了大跌，自動(dòng)駕駛已不再是特斯拉股價(jià)的拉升神器，相反，成了障礙。這或許正是馬斯克選擇低調(diào)上線中國(guó)NOA內(nèi)測(cè)的原因，畢竟股市傷不起，再跌就回到解放前了。

既然有顧慮，為何特斯拉愿意冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)上線中國(guó)的NOA內(nèi)測(cè)呢？因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛技術(shù)路線已經(jīng)決定了馬斯克騎虎難下。不管是DMV還是NR的自動(dòng)駕駛排行報(bào)告，特斯拉都是墊底的存在，但這并不影響特斯拉自動(dòng)駕駛路試?yán)锍虜?shù)據(jù)的大量領(lǐng)先，且呈指數(shù)型增長(zhǎng)。因?yàn)樘厮估m然沒(méi)有工程車(chē)，但每一輛交付的特斯拉都在幫特斯拉收集路試數(shù)據(jù)，雖然特斯拉沒(méi)有路試安全員，但每一位特斯拉車(chē)主都在幫助特斯拉不斷地試錯(cuò)，甚至付出生命的代價(jià)。這就是影子模式，殘忍但效率最高的路試方式，這種模式?jīng)Q定了，特斯拉如果想要提高自動(dòng)駕駛技術(shù)，必須使新技術(shù)能夠最大范圍的開(kāi)放給車(chē)主，開(kāi)放中國(guó)NOA內(nèi)測(cè)是箭在弦上，不得不發(fā)。

馬斯克就是鋼鐵俠的原型，馬斯克也非常享受超級(jí)英雄的形象，在超級(jí)英雄眼中，看到的是全人類(lèi)的發(fā)展與進(jìn)步，個(gè)體應(yīng)當(dāng)做好隨時(shí)為了全人類(lèi)利益犧牲的準(zhǔn)備。拯救世界的一定不是兼愛(ài)天下的圣人，而是魔鬼，這就是馬斯克，瘋狂的馬斯克，魔鬼馬斯克。

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