南北大眾多年來(lái)一直占據(jù)中國(guó)車(chē)市的冠亞軍寶座。大眾各款車(chē)型，也基本是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最具代表性的產(chǎn)品?！斑@個(gè)車(chē)比較高級(jí)”，作為一句流傳在坊間的話(huà)，也折射出大眾品牌在老百姓心目中的地位。

只不過(guò)從今年開(kāi)始， 1-5月份，大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)量，每個(gè)月都在同比下跌。雖然大眾高層稱(chēng)“中國(guó)市場(chǎng)總量在下滑，大眾品牌的份額反而在提高”。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前五個(gè)月的乘用車(chē)市場(chǎng)，一汽大眾市場(chǎng)份額9.2%，同比下滑4.7%，上汽大眾市場(chǎng)份額9.0%，同比下滑11.1%。奧迪更是從豪華車(chē)領(lǐng)頭羊跌落到了第三。

不禁要問(wèn)一句，大眾開(kāi)始走下坡路了嗎？

大眾真的在節(jié)節(jié)敗退嗎？

一個(gè)月的銷(xiāo)量并不能說(shuō)明問(wèn)題。筆者找來(lái)了今年前五個(gè)月的數(shù)據(jù)。

一月，大眾在中國(guó)（含香港，下同），國(guó)銷(xiāo)售了344000輛，同比下滑14%，全球市場(chǎng)下滑4%。

二月，大眾在中國(guó)銷(xiāo)售了234400輛，同比下滑7.4%，全球市場(chǎng)下滑1.8%。

三月，大眾在中國(guó)銷(xiāo)售了324900輛，同比下滑9.4%。全球市場(chǎng)下滑4.3%。

四月，大眾在中國(guó)銷(xiāo)售了302600輛，同比下滑9.6%。全球市場(chǎng)下滑了6.6%。

五月，大眾在中國(guó)銷(xiāo)售了312500輛，同比下滑8.3%，全球市場(chǎng)下滑了3.6%。

從這些數(shù)據(jù)能看出兩個(gè)問(wèn)題：第一，全球市場(chǎng)下滑并不算大，但中國(guó)市場(chǎng)下滑較大，中國(guó)頭一次拖了大眾的后腿。其二，大眾旗下的月銷(xiāo)量卡在了30萬(wàn)輛這個(gè)規(guī)模，上不去了。盡管大眾從去年開(kāi)始發(fā)力SUV，推出了一大票新車(chē)（包括奧迪在內(nèi)），但目前來(lái)看并沒(méi)給銷(xiāo)量帶來(lái)質(zhì)的提升。

說(shuō)敗退為時(shí)過(guò)早，但大眾在中國(guó)無(wú)疑是到了一個(gè)瓶頸期。而從去年開(kāi)始一大票新車(chē)的上市，某種程度上掩蓋了品牌的頹勢(shì)，使得銷(xiāo)量下滑沒(méi)有那么明顯。

大眾出了哪些問(wèn)題？這些問(wèn)題為什么會(huì)發(fā)生？簡(jiǎn)單分析分析。

SUV新車(chē)表現(xiàn)普遍平庸

大眾之所以有今天的地位，是因?yàn)樗诿總€(gè)細(xì)分市場(chǎng)都做到了數(shù)一數(shù)二。新車(chē)一推出，往往就成為該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。但大眾品牌這種魔力，從去年開(kāi)始似乎就不見(jiàn)了。新車(chē)特別是幾款SUV的表現(xiàn)，都日趨漸于平庸。我們來(lái)看看各款新車(chē)的成績(jī)。

以一汽大眾去年推出的探歌為例，今年前5個(gè)月，銷(xiāo)售4.1萬(wàn)輛，比起XR-V、逍客等相距甚遠(yuǎn)?！毒€(xiàn)外邦》實(shí)際體驗(yàn)之后，認(rèn)為有以下幾個(gè)槽點(diǎn)：兩驅(qū)車(chē)型為干式雙離合、內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)、配置低需要大量選裝（低配要啥沒(méi)啥，走量基本是中高配）、車(chē)身尺寸偏?。?318mm的車(chē)身長(zhǎng)度只能算小型SUV的尺寸，但進(jìn)入國(guó)內(nèi)軸距被拉長(zhǎng)了77mm達(dá)到2680mm。實(shí)測(cè)后排腿部空間大概接近兩拳）、四驅(qū)版價(jià)格高（指導(dǎo)價(jià)18.88萬(wàn)起）。筆者還記得上市不久，探歌終端就有了兩萬(wàn)元的優(yōu)惠。

一汽大眾的探岳，今年前5個(gè)月銷(xiāo)售37459輛（CR-V是70986輛，奇駿82818輛），成績(jī)只能算及格。上汽大眾的途岳，今年五個(gè)月累計(jì)51259輛，是大眾新款SUV里唯一月銷(xiāo)上萬(wàn)的車(chē)型。此外，途昂30639輛，T-Cross賣(mài)了1.2萬(wàn)輛（4月上市，此為兩個(gè)月的銷(xiāo)量）。

奧迪品牌，新款的Q5L今年前五月賣(mài)了37791輛，在終端大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，規(guī)模仍落后于X3和GLCL。新上市的Q3和Q2L也都只維持在月均兩三千臺(tái)的水準(zhǔn)。

可以看出，雖然大眾旗下SUV新車(chē)眾多，但大都比較平庸，少則兩三千，多則七八千。在乘聯(lián)會(huì)公布的SUV前十五名榜單里，大眾旗下仍?xún)H有途觀系列獨(dú)撐門(mén)面。只不過(guò)這其中老途觀占了部分比重，而筆者了解到的是，老途觀目前終端已經(jīng)降到了14萬(wàn)多。

當(dāng)然大眾SUV新車(chē)有些生不逢時(shí)，正趕上SUV大盤(pán)萎縮。不過(guò)從產(chǎn)品來(lái)看，探歌的毛病其他車(chē)型或多或少都有所體現(xiàn)，譬如干式雙離合、舒適和互聯(lián)網(wǎng)配置不高、內(nèi)飾千篇一律等等。

千篇一律的設(shè)計(jì)，令人乏味的加長(zhǎng)

還記得多年前，在大眾市場(chǎng)份額最低的那一兩年，大眾的德方高層曾經(jīng)吐槽：中國(guó)消費(fèi)者不需要一輛高品質(zhì)的小車(chē)，而需要一輛大而便宜的車(chē)。還曾抱怨，把POLO從幾十米的高度摔下來(lái)，車(chē)身不散架，“這么高的安全標(biāo)準(zhǔn)是一種浪費(fèi)、價(jià)值過(guò)?！?。

但大眾也活成了自己當(dāng)年討厭的模樣。朗逸松散的底盤(pán)和不斷加長(zhǎng)的車(chē)身，速騰寧愿犧牲操控性也要加到堪比邁騰的后排空間，Q5要加長(zhǎng)到Q5L也就忍了，POLO居然也要加長(zhǎng)到POLO PLUS，如今的大眾，正在不遺余力的做一輛“大、且不便宜”的車(chē)。千篇一律缺乏個(gè)性。

舉例說(shuō)明，下圖是探岳、速騰L的內(nèi)飾實(shí)拍，兩款外形和定位千差萬(wàn)別、且都是上市不久的新車(chē)，內(nèi)飾幾乎一摸一樣。

▲探岳內(nèi)飾

▲速騰L內(nèi)飾

大眾車(chē)這些年也嘗到了加長(zhǎng)的甜頭，分外注重后排空間。不管什么定位的車(chē)，腿部空間都要無(wú)底線(xiàn)加大。舉幾個(gè)例子。

這是速騰L的后排，腿部空間實(shí)測(cè)至少有三拳，空間水準(zhǔn)直逼邁騰。

這是大眾CC的后排，雖然定位運(yùn)動(dòng)車(chē)型，后排腿部仍然差不多有夸張的三拳距離。

就連尺寸不大的高爾夫嘉旅，也能輕輕松松做出至少兩拳以上的腿部距離。

說(shuō)到后排腿部空間，大眾說(shuō)自己第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一。對(duì)家用來(lái)說(shuō)固然是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但長(zhǎng)軸不全是優(yōu)點(diǎn)。特別是當(dāng)速騰這類(lèi)原本還有些操控的車(chē)，加長(zhǎng)后尺寸變成了一臺(tái)小邁騰，底盤(pán)很多看不見(jiàn)的地方卻沒(méi)跟上，結(jié)果就是喪失部分運(yùn)動(dòng)性?！毒€(xiàn)外邦》實(shí)測(cè)試駕中時(shí)速超過(guò)120公里/小時(shí)居然會(huì)發(fā)飄。拜托，這可是一臺(tái)德國(guó)車(chē)，說(shuō)好的只有日系才會(huì)飄呢？

去年，當(dāng)尚酷和甲殼蟲(chóng)宣布停產(chǎn)時(shí)，筆者朋友圈里有人這樣感嘆：“可惜，大眾唯二兩款不乏味的車(chē)，居然都沒(méi)了”！也許這些小眾車(chē)的停產(chǎn)，更堅(jiān)定了大眾套娃和加長(zhǎng)的決心。但這樣千篇一律、越來(lái)越功利和乏味的大眾，還怎么取悅年輕人呢？只靠改改外表，是不夠的。

原因三：從技術(shù)過(guò)剩，到技術(shù)落伍

大眾曾經(jīng)以TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合、激光焊接、鍍鋅鋼板、包豪斯風(fēng)格、底盤(pán)駕控的厚重感，在中國(guó)消費(fèi)者心目中，完美樹(shù)立了“工程師文化”的品牌形象。

彼時(shí)起，“內(nèi)在價(jià)值過(guò)?！本统闪舜蟊娷?chē)的品質(zhì)背書(shū)。老百姓普遍認(rèn)為，雖然配置低，但是三大件底子強(qiáng)。“這車(chē)比較高級(jí)”的認(rèn)識(shí)，很早就有了群眾基礎(chǔ)。

但時(shí)過(guò)境遷，大眾的無(wú)論是EA211還是EA888，如今的技術(shù)水平算不上多先進(jìn)了。譬如國(guó)產(chǎn)品牌的長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T，已經(jīng)做到了260Nm和116kW，比EA211的高功率1.4T還高出了10Nm和6kW，而且EA211最大扭矩從1750轉(zhuǎn)開(kāi)始，持續(xù)到3000轉(zhuǎn)，藍(lán)鯨1.4T從1400轉(zhuǎn)開(kāi)始，持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。從動(dòng)力指標(biāo)看，EA211已經(jīng)被落下了。更何況大眾實(shí)際使用中，在EA211上還開(kāi)發(fā)出了N多低功率版本。

說(shuō)到EA888的2.0T，高功率版可最大輸出350Nm和220馬力，但國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)有不少實(shí)力選手，已經(jīng)比肩甚至超過(guò)這個(gè)水平。譬如長(zhǎng)城的2.0T，最大355Nm和252馬力，超越了大眾。上汽的2.0T，最大350Nm和220馬力，與大眾的水平相當(dāng)。長(zhǎng)安的2.0T，360Nm和233馬力。更不用說(shuō)本田家的2.0T，370Nm和272馬力。日產(chǎn)家的2.0T，380Nm和252馬力。各個(gè)都可以秒大眾。

再看變速箱，大眾的變速箱不管是來(lái)自愛(ài)信的過(guò)氣6AT（代號(hào)AWF6F16）、還是7速干式雙離合DQ200、或者是更高版本的DQ380、DQ381、DQ500等濕式雙離合，都不怎么讓人省心。雖然后面幾款濕式雙離合出問(wèn)題的概率較低，但出于成本考慮，大眾在低端車(chē)型和低端版本上，用的大多還是前兩種。就雙離合本身來(lái)說(shuō)，被大眾推廣研究了很多年，再想換大方向、去外采別家變速箱不可能。而雙離合本身最大的問(wèn)題是平衡性不好掌握、不容易匹配、會(huì)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損、反映到車(chē)上就是換擋頓挫、過(guò)熱等。這些問(wèn)題，似乎大眾也找不到什么好辦法來(lái)徹底根治。

而且，就連長(zhǎng)安都馬上就要在10萬(wàn)元的逸動(dòng)上裝1.4T+7速濕式雙離合了。雙離合的光環(huán)已經(jīng)消散，不比早些年只有大眾一家在玩。大眾在技術(shù)上的領(lǐng)先性，也不太有說(shuō)服力了。

最后說(shuō)說(shuō)

大眾從去年開(kāi)始，在兩個(gè)全新領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。

一是開(kāi)發(fā)了全新品牌“捷達(dá)”，定位比大眾低。但目前看市場(chǎng)反響一般。大眾為了降成本已經(jīng)惹出不少事，失去了VW光環(huán)，還有多少人買(mǎi)賬。這是個(gè)問(wèn)題。

二是“油改電”推出了寶來(lái)純電、朗逸純電、高爾夫純電三款車(chē)型，試水純電車(chē)市場(chǎng)。不僅270公里的續(xù)航偏短，而且電池組密度僅為121Wh/kg，低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法享受補(bǔ)貼。說(shuō)實(shí)話(huà)當(dāng)時(shí)看到這個(gè)新聞，筆者簡(jiǎn)直無(wú)法相信這居然是大眾！居然會(huì)鬧這種烏龍？

客觀說(shuō)大眾這些年都在吃老本，通過(guò)平臺(tái)套娃戰(zhàn)術(shù)不斷開(kāi)發(fā)新車(chē)型，但在關(guān)鍵技術(shù)上，多年來(lái)未有顯著進(jìn)步。當(dāng)年的技術(shù)形象已因失去初心而變得泯然眾人，發(fā)展了十來(lái)年的雙離合到如今仍是口碑褒貶不一。其實(shí)大眾在海外市場(chǎng)也有搭配8AT的車(chē)型，所以說(shuō)到底，還是對(duì)大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)太容易了。

但當(dāng)60、70、80后老去，不再是購(gòu)車(chē)主力，面對(duì)新一代的90、00后，面對(duì)不再是老三樣時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的一波人，大眾在中國(guó)還會(huì)有這么雄厚的社會(huì)心理基礎(chǔ)嗎？還能夠一“套”養(yǎng)三代嗎？

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