“法系車和美系車，今年應(yīng)該差不多了。日系車和德系車都還不會(huì)有問題?！?/p>

前些天，在第一電動(dòng)報(bào)道了龐大集團(tuán)申請破產(chǎn)重組的消息后，我打電話給湖南株洲的一位經(jīng)銷商朋友了解4S店的行情，他對我說了這么一句話。

對于他的判斷，我將信將疑，但每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)都表明，法系車和美系車的日子確實(shí)都不好過。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，法系車一共售出9800輛，創(chuàng)十年來新低，在國外品牌中倒數(shù)第一。

作為法系車之一，東風(fēng)雷諾處境艱難：5月，銷量1008輛，同比暴跌80%；1-5月累計(jì)銷量7398輛，同比下滑77.2%。

這是否意味著法系車快要完了呢？

現(xiàn)在還不能下這樣的定論，因?yàn)檫@取決于相關(guān)車企后面會(huì)出怎樣的牌，它們并非沒有力挽狂瀾的機(jī)會(huì)。

6月18日，應(yīng)東風(fēng)雷諾邀請，第一電動(dòng)前往武漢提前品鑒其最新純電動(dòng)產(chǎn)品K-ZE，對這家目前處于風(fēng)口浪尖中的車企有了更多的了解。

強(qiáng)力去庫存，穩(wěn)住經(jīng)銷商

對于銷量的下滑，東風(fēng)雷諾有自己的解釋。

東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩特別提到，從4月開始，東風(fēng)雷諾的提車量只有548輛，這讓他們承受了很大的輿論壓力。但實(shí)際上，他們當(dāng)月的終端交付量卻高達(dá)1881輛。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)閺乃脑缕?，東風(fēng)雷諾開始著力給經(jīng)銷商降庫存，不對提車量有要求。

經(jīng)過三個(gè)月的堅(jiān)持和努力，東風(fēng)雷諾的庫存系數(shù)持續(xù)降低，6月預(yù)計(jì)為1.3，這是個(gè)比較正常的數(shù)據(jù)，較高峰時(shí)期降低了一半。

洪浩說，目前東風(fēng)雷諾在全國有200來家經(jīng)銷商，但70%都是2017年才發(fā)展起來的，大多數(shù)都沒有經(jīng)歷過汽車周期的波動(dòng)。所以，東風(fēng)雷諾決定盡可能地給經(jīng)銷商提供更好的支持和保護(hù)，激勵(lì)核心經(jīng)銷商，激活觀望的經(jīng)銷商，以此穩(wěn)住自己的網(wǎng)絡(luò)渠道?！斑@是比銷量更為重要的目標(biāo)”。

東風(fēng)雷諾還剛剛給全國經(jīng)銷商發(fā)了一封信，其中提到，為了大幅緩解經(jīng)銷商的困難局面，東風(fēng)雷諾決定提前公布并及時(shí)按照承諾兌現(xiàn)針對上半年交車總量的模糊獎(jiǎng)勵(lì)政策。

頂著虧損的壓力幫扶經(jīng)銷商，東風(fēng)雷諾最大的希望是他們渡過這個(gè)難關(guān)，等到下半年兩款新車上市，“情況就會(huì)好很多”。

首款歐系都市純電suv，續(xù)航是致命短板

下半年，在東風(fēng)雷諾即將推出的兩款新車中，有一款是東風(fēng)雷諾首款純電動(dòng)SUV K-ZE。它曾在兩個(gè)月前的上海車展上首次亮相，但上市時(shí)間要等到下半年了，具體日期還沒有定。

這款車長、寬、高分別為3735/1579/1515mm，整備質(zhì)量為921kg，是一輛典型的入門級微型車。在三電方面，它采用的是天津力神的方形電池，電池組能量密度為148.5Wh/kg，電池容量為26.8kWh，綜合工況續(xù)航里程為271km。

從數(shù)據(jù)來看，這款車有個(gè)巨大的短板，就是續(xù)航里程太短了，在2019年還拿出271km的續(xù)航，實(shí)在有點(diǎn)說不過去。

不過，這車也有其他方面的優(yōu)點(diǎn)，如4小時(shí)慢充充滿100%電量（0-100%），慢充1小時(shí)可續(xù)航高達(dá)65km；快充30分鐘可充30%至80%電量，可行駛135km；百公里耗電量10.8kWh，處于同級領(lǐng)先水平。

續(xù)航不夠，安全來湊。東風(fēng)雷諾宣稱，雷諾在電動(dòng)車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了超過10年的豐富經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)銷售超過20萬臺(tái)電動(dòng)汽車，卻無一例燃燒現(xiàn)象，其安全性可見一斑。

東風(fēng)雷諾K-ZE的三電系統(tǒng)，也嚴(yán)格遵循了雷諾標(biāo)準(zhǔn)，如雙艙保護(hù)措施讓電池艙及電動(dòng)機(jī)艙能夠抵擋得住具有破壞性的沖擊力；電池通過嚴(yán)苛的擠壓、穿刺、振動(dòng)等16項(xiàng)檢驗(yàn)，安全性達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)等。

近期電動(dòng)汽車自燃較為頻繁，尤其是特斯拉、蔚來的幾起自燃事故影響重大，雷諾所宣稱的安全性，也許會(huì)成為用戶考慮的一個(gè)重要因素。

2022年雷諾的電動(dòng)車可跟燃油車對價(jià)

雷諾的電動(dòng)化，有很多故事可講，它是歐洲最早開始大規(guī)模研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，至今已有10年經(jīng)驗(yàn)。

目前，雷諾一共推出了6款電動(dòng)車，每一款都覆蓋一個(gè)不同的細(xì)分市場，它們分別是Twizy、ZOE、KangooZ.E、MasterZ.E、RSMSM3(風(fēng)朗SM3)和新雷諾CityK-ZE。在性能方面，雷諾還曾贏得過3個(gè)電動(dòng)方程式（FE）世界冠軍，也是FE歷史上第一個(gè)車隊(duì)冠軍獲得者。

幾年下來，雷諾在歐洲累計(jì)銷售了20萬輛電動(dòng)車，占整個(gè)歐洲電動(dòng)車市場五分之一上的份額和三分之一的保有量。

此外，雷諾還構(gòu)建了一個(gè)完整的電動(dòng)車生態(tài)圈。它是歐洲第一個(gè)推出電池租賃服務(wù)的汽車生產(chǎn)制造商，還積極布局電動(dòng)汽車共享出行領(lǐng)域，在巴黎和ZITYMadrid等城市投放數(shù)百臺(tái)ZOE共享電動(dòng)車。2017年，雷諾集團(tuán)還成立了雷諾能源服務(wù)公司，投資智能電網(wǎng)領(lǐng)域，通過促進(jìn)數(shù)據(jù)通信來實(shí)時(shí)調(diào)整電力供應(yīng)，擴(kuò)大電動(dòng)出行的范圍。

在全球電動(dòng)汽車市場，雷諾也制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在2022年之前，面向全球推出8款電動(dòng)車，其中在中國市場推出3款。雷諾集團(tuán)把中國市場放在“駕馭未來”中期戰(zhàn)略的核心位置，不僅聯(lián)合東風(fēng)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車產(chǎn)品，還聯(lián)手華晨金杯及江鈴，發(fā)力中國電動(dòng)商用車和經(jīng)濟(jì)性純電動(dòng)車市場。

目前，電動(dòng)車最大的挑戰(zhàn)在于無法跟燃油車對價(jià)。不過，雷諾在這方面已經(jīng)有了清晰的降本規(guī)劃，在2022年，雷諾生產(chǎn)的純電動(dòng)將會(huì)比同級別的燃油車還要便宜。它們的具體降本計(jì)劃是這樣的：

到2022年，80%的車型都基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的電動(dòng)車平臺(tái)，與現(xiàn)在相比，研發(fā)成本將降低40%，制造成本將降低30%，電機(jī)成本將降低20%，電池包成本將降低30%。

此外，雷諾還將研制并推出全新電機(jī)和電池。到2022年，雷諾純電動(dòng)汽車在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程超過600KM，充電15分鐘就可行駛230KM。

總體而言，K-ZE是東風(fēng)雷諾引入中國的首款純電SUV,其重要性不言而喻。不過，這輛歐系都市純電SUV是否能幫助東風(fēng)雷諾打開局面，我們現(xiàn)在還很難說。

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