在經(jīng)濟形勢壓力加劇、車市銷售低迷、國六排放、市場洗牌等諸多因素沖擊下，今年前5個月的汽車市場以15%的跌幅，仿佛進入到比2018年還更加冰冷的局面。不過就在這樣看似糟糕的大環(huán)境下，新能源市場依然取得了不錯的成績，前5個月以58%的增幅、46萬輛的銷量，成為最為亮眼的細分領(lǐng)域。

當然不僅僅是增長，今年前5個月的新能源市場還出現(xiàn)一些新的變化，主流產(chǎn)品逐步從原來的A00級過渡到A級，逐步成為市場的主流陣營。而在這個最為明顯的變化中，北汽新能源成為一個最典型和最真實的代表。

過去，北汽新能源以銷售A00級產(chǎn)品EC系列為主，2018年該系列的銷量占比達到80%以上。但從今年開始，北汽新能源堅持品牌向上、產(chǎn)品線上的戰(zhàn)略方向，將價格和產(chǎn)品價值更高的EU5推向了支柱位置。

5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源EU5以7079輛的業(yè)績，斬獲了國內(nèi)新能源汽車市場和純電動汽車市場的雙料銷量冠軍，成為目前新能源車市最炙手可熱的A級爆款神車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年A級純電動車的市場份額僅為新能源的33%，到今年前5個月這個數(shù)字變成了53%，占比過半，而今年5月份這個數(shù)字更是達到了56%，市場份額越來越高。

毫無疑問，A級純電動車有著比A00級產(chǎn)品更高的售價和產(chǎn)品價值，更加符合消費升級的客觀需求。

與傳統(tǒng)燃油車一樣，A級車的市場是“橄欖球式”市場的最中心位置，它凝聚著最多的用戶和最主流的需求，也奠定了汽車行業(yè)和一家企業(yè)最堅實的基盤，就像沒有卡羅拉在A級車中的強大表現(xiàn)，就沒有今天全球老大、老二位置的豐田一樣，它是一家企業(yè)內(nèi)生力的根本表現(xiàn)。

放在新能源市場亦是如此，A級純電動市場對新能源市場的意義亦是如此。縱觀今年以來，市場上A級純電動車產(chǎn)品越來越多，從合資品牌的軒逸純電動，到別克VELITE，從自主品牌吉利推出的幾何A，到廣汽新能源推出的Aion S，無一不看出A級車市場的重要性，并且在市場接受度上，上述幾款純電動產(chǎn)品一經(jīng)上市，就取得了不錯的成績。這也證明純電動車產(chǎn)品逐步從過去的性價比和代步為主，演變成以產(chǎn)品力和品質(zhì)力為主的新時代，這對純電動車市場的長遠發(fā)展注入了充足的動力。

對于北汽新能源來說，以EU5為代表的純電動A級車的領(lǐng)潮，這是極為重要和可喜的信號，它不僅以先發(fā)制人的優(yōu)勢，取得了市場龍頭的地位，甩對手一個身段，同時也成為北汽新能源品牌溢價和品牌形象提升的重要力量。

銷量數(shù)據(jù)也顯示，1-5月份北汽新能源整體銷量達39087輛，其中售價12萬以上的EU5、EX5、EX3等中高端車型，占比達90%。這意味著北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下，順利完成了一次由EU5領(lǐng)銜的從高數(shù)量到高質(zhì)量的飛躍，成為新能源細分市場正向、優(yōu)質(zhì)發(fā)展的一個典型代表。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進，汽車行業(yè)也迎來了一系列重大的改變，但作為一件工業(yè)產(chǎn)品，其根本的核心是不會變化的，那就是技術(shù)實力，這是從前至今，汽車行業(yè)競爭的最硬核因素。與傳統(tǒng)汽車一樣，好看、好開、省心的汽車產(chǎn)品一定會得到消費者和市場的認可，純電動產(chǎn)品也是如此。

達爾文進化論告訴我們，“物競天擇，適者生存”，北汽新能源要取得發(fā)展，必須與別人不一樣。北汽新能源熱銷的這些高價值產(chǎn)品融合了人工智能、深度學(xué)習(xí)等先進技術(shù)，自主開發(fā)的具有自學(xué)習(xí)、自成長能力的整車人工智能系統(tǒng)——“達爾文系統(tǒng)”。

該系統(tǒng)涵蓋了整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個領(lǐng)域，為包括EU5在內(nèi)的北汽新能源新一代汽車設(shè)計開發(fā)打造了基因母體，重新定義了整車人工智能，詮釋了“解放人”“愉悅?cè)恕薄白猿砷L”三大特點。

在達爾文系統(tǒng)中扮演重要角色的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，更是憑借“技術(shù)最強、集成度最高、安全級別最高”等特征，賦予了EU5等車型強大的“智慧大腦”，在駕駛感受、續(xù)航里程、產(chǎn)品品質(zhì)等方面，都得到了極大提升。同時在智能語音控制系統(tǒng)、液晶中控屏和儀表屏等配置方面，EU5等產(chǎn)品也做到了滿足消費者對科技的需求。

“EU5開啟了北汽新能源整車人工智能新時代，是北汽新能源十年造車經(jīng)驗的最佳總結(jié)，也是北汽新能源未來征途的全新起點?！边@是北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在這款車發(fā)布時講的原話。

因為技術(shù)的不斷切入，EU5還在空間上也較北汽新能源的產(chǎn)品有了很大的改觀，并且在外觀和內(nèi)飾上，改變了新能源產(chǎn)品一貫“為了電動而電動”的弊病，加入新能源元素的設(shè)計路線，讓EU5有了更好的眼緣。

與此同時，北汽新能源還以“開放共享”的精神，先后與華為、麥格納、戴姆勒、滴滴、蘇寧、百度等國內(nèi)外知名企業(yè)展開合作，實現(xiàn)強強聯(lián)合，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品向上、品牌向上注入強大的動能。

當然，既然是新的領(lǐng)域和細分市場，那么它的成長路徑和軌跡自然與傳統(tǒng)燃油車不太一樣。要想取得不一樣的效果和關(guān)注，開拓一些新的領(lǐng)域和方式，必須要從模式上做出一些新的思考。對北汽新能源而言，之所以能夠取得雙料王的成績，新模式做出了重要推動。

比如為了幫助用戶解決車輛使用價值外的殘值利用難題，北汽新能源推出“北汽租售通”模式，將車輛的使用價值和車輛殘值分開售賣。

該模式為用戶提供集新車銷售、消費金融、租賃服務(wù)、售后回購、殘值保障等于一體的整體解決方案，幫助用戶降低用車門檻的同時，為用戶提供了更為貼心、便利的擁車方式。

再比如說，新能源產(chǎn)品之所以比同級傳統(tǒng)燃油車貴，是因為電池占據(jù)了成本的大部分，那么有沒有一種辦法解決電池成本的問題呢？答案是有的，北汽新能源早在2015年就開始推出“車電分離”模式，將車身和電池分開售賣，實現(xiàn)了車與電的價值分離。該模式在顯著降低消費者購車成本的同時，深入挖掘了私人市場電池全生命周期的價值。

另外北汽新能源也積極探索換電出租車市場，截止目前，其已經(jīng)在全國投放超過12000余輛換電出租車，累計建設(shè)換電站140座，不僅實現(xiàn)了運營的零排放，同時也大大降低了充電式純電出租車的加電等待時間，實現(xiàn)更高的運營效率。

為了讓北汽新能源的產(chǎn)品靠近更多的用戶，北汽新能源還積極推出“公共出行產(chǎn)品”，積極發(fā)力出行領(lǐng)域，在網(wǎng)約車、專用車市場，讓北汽新能源的產(chǎn)品從生活資料升級為生產(chǎn)資料。

2019年以來，北汽新能源EU5在生產(chǎn)資料領(lǐng)域已經(jīng)斬獲了超8萬意向訂單，年內(nèi)將實現(xiàn)12萬輛，單一車型超過10萬輛。在專用車市場，北汽新能源EU300、EU5等車型更是還陸續(xù)進入駕培車、警用車等領(lǐng)域，一方面不僅讓產(chǎn)品接觸者認知到北汽新能源的產(chǎn)品，同時在品牌知名度從傳播和擴展方面，也將獲得比單純廣告更好的效果。

另外在銷售模式上，北汽新能源還不斷創(chuàng)新電商模式。今年618，備受關(guān)注的“跨界尖貨”當屬北汽新能源聯(lián)合京東推出的“一鍵購車 送車到家”活動，這也是北汽新能源開創(chuàng)全新服務(wù)模式的首度試水。顧客在網(wǎng)店店下訂單，只需一次到門店選車、試駕、交付尾款，就可免費獲得送車到家的服務(wù)，省去以往購車上牌、裝飾等繁瑣流程，幫用戶省時、省力、省心。

這些新模式的探索，伴隨著北汽新能源的熱銷，成為新能源市場發(fā)展道路上的探索者和推動者，不僅對北汽新能源的發(fā)展帶來內(nèi)生力，同時對整個新能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，也將帶來借鑒意義和研究成果價值。