在剛結(jié)束的世界新能源汽車大會上，日產(chǎn)旗下的純電動車聆風成了“全場最靚的仔”。

作為大會發(fā)言人之一，日產(chǎn)副社長坂本秀行不失時機地秀了一連串好看的數(shù)據(jù)：截至2019年5月，日產(chǎn)一共在全世界售出了41.5萬臺聆風。每臺車上有288個電芯，加起來就是8000多萬個電芯。

“關(guān)鍵是，聆風電池的可靠性非常高，目前保持了0事故記錄，這是非常令人驕傲的成就”。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高也在大會上說：“聆風是賣得最多的電動車之一，我們與日產(chǎn)在充電的算法上有合作，通過大量實驗，避免了很多熱失控問題”。

坂本秀行雖有“王婆賣瓜”的自夸之嫌，但數(shù)據(jù)不會騙人。歐陽明高在演講中不經(jīng)意地為聆風做了“背書”，這是一種來自學術(shù)界的肯定。

今年4月底，特斯拉、蔚來的起火事件刷爆了整個網(wǎng)絡，再加上新近發(fā)生的吉利帝豪純電動車起火事件，使得電動車的安全成了人們關(guān)注的焦點，甚至有專家擔心“引發(fā)公共恐慌”。盡管不斷有媒體宣稱，據(jù)美國交通局統(tǒng)計，電動車自燃的概率要比燃油車低很多，但這仍然難以消除不少人心中的陰影。

現(xiàn)在，聆風讓人們看到了另一種希望：原來，電動車還可以做到如此安全。

當之無愧的王者

不熟悉新能源汽車領(lǐng)域的人可能還不知道聆風是什么，所以，我先上一張圖，看看它長啥樣。

早在2010年，日產(chǎn)就在歐美推出了旗下首款純電動車型聆風，最初標定的續(xù)航里程只有160公里，但功能可媲美傳統(tǒng)兩廂車。

它的橫空出世，讓電動車從高爾夫球場的通勤車，走進了日常生活，成了人們重要的代步工具。上市4年，它就斬獲了累計銷量超過15萬輛的好成績。

經(jīng)過8年發(fā)展，全新一代聆風早已今非昔比，不僅續(xù)航提升到了400公里左右，而且還在智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)上取得了諸多成績。

下面這張圖，來源于一家國外網(wǎng)站，是2018年全球新能源單一車型累計銷量排行榜。

我們可以看出，就單一車型的銷量而言，聆風是當之無愧的王者。截至2018年，累計銷量高達363940的數(shù)據(jù)，足以使它擁有傲視群雄的資格。要知道，整個北汽新能源旗下所有車型截至2018年的累計銷量也不過34.1萬輛。

聆風今年的銷量如何？讓我們來看看第一電動研究院的數(shù)據(jù)。

今年1-5月，聆風一共售出29796輛，在中國之外的市場，銷量僅次于特斯拉Model3。

在風頭上，沒有任何電動車能夠跟特斯拉媲美。但相比屢次發(fā)生自燃事件的特斯拉，聆風要顯得安全得多，其官方宣稱，從2010年至今，聆風從未出過有關(guān)電池的重大事故。

2018年6月，驚訝于聆風竟有如此出色的安全記錄，第一電動的大牛作者朱玉龍曾專門在谷歌上檢索日產(chǎn)聆風的起火事故，發(fā)現(xiàn)公開報道的起火事件只有三個，但原因都跟車輛本身無關(guān)。他還發(fā)現(xiàn)，2011年福島地震時，有20多臺聆風被海水淹沒過，但無一例起火事件。

作為一名資深的電氣化工程師，朱玉龍最后總結(jié)道，“日產(chǎn)聆風做了這么多年，很少聽到有什么安全事故，這挺值得我們參考。對于電池來說，真的不能只有能量密度和成本這兩個考量維度。”

他的意思很明顯，安全第一。

1000+測試成就的電池安全

電動汽車的安全，很大程度取決于電池的安全性能。日產(chǎn)聆風所使用的電池，是AESC所生產(chǎn)的。聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關(guān)。

AESC的全稱為Automotive Energy Supply Corporation，中文意思是汽車能源供應公司，于2008年由日產(chǎn)和電氣巨頭NEC聯(lián)合發(fā)起成立。從名字上，我們就可以看出，這是一家專為新能源汽車而生的動力電池廠家。

AESC所產(chǎn)的電池性能如何？我曾看過一個國外網(wǎng)友的測試視頻，非常有意思，特地漢化了一下分享給大家，如下：

這位網(wǎng)友從2013款的聆風上取下了一個滿電狀態(tài)的電芯，將其置于水泥地上，在旁邊準備了一個滅火器，然后做了兩個試驗。

他先是把螺絲刀用力扎進電芯里，退后幾步，觀察是否會有因為短路而引發(fā)自燃或者爆炸，幾秒后發(fā)現(xiàn)該電芯毫無反應。這時，他又上前扭轉(zhuǎn)并下壓插入電芯內(nèi)的螺絲刀，這時候電芯才產(chǎn)生了幾縷青煙，但并沒有自燃。隨后，他又把這塊被他反復蹂躪的電芯接上電，發(fā)現(xiàn)不但能用，而且電流電壓跟最初一致。

隨后，他又拿出另一塊完好的電芯，開始了第二個更為粗暴的試驗。他找來一個噴火槍，用槍嘴對著這塊電芯噴火直到燃燒為止。在視頻中我們可以看到，電芯并不容易著火，被點燃的一角在短暫燃燒后就自燃熄火了，燃燒的只是一小塊表皮的鋁塑膜。而測試儀顯示，該電芯同樣還在正常工作著。

整個視頻看下來，AESC的電芯給人留下了“耐造”的印象。而其背后的安全奧秘是什么呢？

在世界新能源汽車大會上，坂本秀行接受了包括第一電動在內(nèi)的核心媒體的群訪，他對此回應道：

“日產(chǎn)聆風所使用的電池，是AESC所開發(fā)的電池，除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發(fā)生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設計?！?/p>

AESC擁有完整嚴苛的產(chǎn)品研發(fā)測試體系，為充分驗證產(chǎn)品的性能、安全與耐久性，光測試項目超過一千項。

就拿針刺試驗來說，其通行做法是用鋼針將滿電的電池刺穿，以提供內(nèi)部短路的通路，測試其是否會發(fā)生冒煙、漏液或者起火爆炸。

去年年初，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，把針刺列為暫不執(zhí)行項目，理由是在國際標準中沒有發(fā)現(xiàn)針刺試驗，以及針刺試驗與實際失效模式不相符等。

但AESC卻一直將穿刺試驗作為驗證電池產(chǎn)品安全的必須步驟，將其作為一個強制性指標、通過將新的安全技術(shù)應用在電池上，制造出即使刺穿也能保證安全的標桿性電池。

多年的積累和嚴格要求，使得AESC擁有了超過 2000 個技術(shù)專利，覆蓋電化學技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設計，熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面，這都是其在保障電池安全方面的優(yōu)勢。

安全背后 —— 可復制的工程能力在“保駕護航”

為41.5萬聆風保駕護航的電池廠家AESC，在2019年4月1日，被一家來自中國的能源科技公司遠景集團（Envision Group）正式收購。

遠景集團主導組建的遠景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金不僅完成了對日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的動力電池業(yè)務控股權(quán)的收購，還收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。目前，遠景AESC和日產(chǎn)分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。 

收購AESC之后，遠景集團逐漸展露了自己進軍動力電池行業(yè)的雄心壯志。目前遠景AESC的全球總部和研發(fā)中心位于日本神奈川，還在英國、美國設有電池生產(chǎn)基地。遠景不僅保留了AESC的原班人馬，未來還會繼續(xù)在中國擴展研發(fā)團隊的實力。

2月19日，遠景在江蘇無錫啟動了其第四大電池生產(chǎn)和研發(fā)基地的建設。該項目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達20GWh，“布局了目前世界上最先進的三元鋰電池 （Gen5-811）生產(chǎn)線”，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。

如此大的產(chǎn)能規(guī)劃，可以看出，遠景下的是一盤大棋，賭的是電動汽車蓬勃發(fā)展的未來?？墒牵鼞{什么與寧德時代、LG、松下等動力電池巨頭一爭高下呢？ 

毫無疑問，安全將是遠景AESC手上最重要的王牌。在過去11年里，AESC在助力聆風成為“最安全”的電動車的同時，也讓自己成了行業(yè)標桿。但是，在中國的無錫工廠中，他們能保證生產(chǎn)出同樣可靠的動力電池嗎？

遠景方面告訴第一電動，他們的答案是“沒問題”，因為當初在收購AESC時，他們最看重的就是AESC擁有脫胎于整車廠的工程能力與質(zhì)量控制能力，而這是可以復制的。

遠景AESC的生產(chǎn)制造執(zhí)行副總裁勝雅彥曾這樣告訴媒體：“首先，因為遠景AESC脫胎于整車廠的DNA，我們所采用的標準與日產(chǎn)的整車發(fā)動機的制作標準一脈相承。換言之，我們在用汽車產(chǎn)業(yè)積累了百年的設計與生產(chǎn)最高標準，在規(guī)范電池的生產(chǎn)，確保和不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和穩(wěn)定性?！?nbsp;

他同時補充道：“早在2007年，AESC在日本建立第一個工廠時，就實現(xiàn)了100%的自動化，同時也做到了徹底的標準化。通過自動化，我們能夠排除人為因素，減少環(huán)境改變帶來的影響，可以穩(wěn)定生產(chǎn)質(zhì)量合格的電池產(chǎn)品。”

2012年，遠景AESC將同樣的技術(shù)和生產(chǎn)流程迅速轉(zhuǎn)移至美國和英國，這兩個全球生產(chǎn)基地不僅能生產(chǎn)出跟日本工廠相同的產(chǎn)品，且產(chǎn)品良品率接近100%。 

未來，遠景AESC的中國工廠依舊會保持和日本、美國、英國工廠同等水準，“ 我們已經(jīng)掌握各種設備、各種產(chǎn)線在什么樣的條件下能夠滿足什么樣的品質(zhì)需求。過往的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)也都會應用到新產(chǎn)品的產(chǎn)線設計當中。雖然產(chǎn)線是新的，但這套標準和品控技術(shù)會一直延續(xù)。遠景AESC始終堅信，只有標準化生產(chǎn)，才能在短時間內(nèi)提高質(zhì)量，提升生產(chǎn)性能，” 勝雅彥說。

在2019年的世界新能源汽車大會上，政府官員和產(chǎn)業(yè)界大佬達成了這樣一個共識：到2025年，電動車的性價比將和燃油車打平；到2035年，中國汽車的電動化率將超過70%。 

估計大多數(shù)人都會相信汽車電動化是大勢所趨，但它是否會發(fā)展得如此之快，除了電池成本降低帶來的經(jīng)濟性之外，這在很大程度上還要取決于我們是否能夠產(chǎn)出足夠安全的動力電池。如果遠景AESC能夠提供大量提供安全的動力電池，這將是行業(yè)之幸。

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