凈利潤(rùn)的大幅提升，對(duì)于剛剛解禁不久的寧德時(shí)代應(yīng)該是一大利好消息。在它發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告當(dāng)日，其股價(jià)上漲了2.02%。

經(jīng)歷2018年半年凈利潤(rùn)下跌后，它再度回到2017年的水平。彼時(shí)，它是因轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司的股權(quán)而取得處置收益；今年則是因其市場(chǎng)的開(kāi)拓，產(chǎn)銷量的提升。

動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)越發(fā)呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的特征。寧德時(shí)代今年半年依然是動(dòng)力電池市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量共30.0GWh，其中寧德時(shí)代就占去了43.7%，達(dá)到13.10GWh，比亞迪次之，裝機(jī)量為7.35GWh。對(duì)于“雙寡頭”的格局，至今還未沒(méi)有出現(xiàn)破局者。

眾多周知，寧德時(shí)代已經(jīng)組建了最豪華的“朋友圈”，基本與大型“國(guó)家隊(duì)”汽車制造商和民企達(dá)成股權(quán)層面或業(yè)務(wù)層面的合作。一方面它確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢(shì)；另一方面也是嗅到未來(lái)不可控的電池需求和技術(shù)變革中的風(fēng)險(xiǎn)，與整車廠共同抵御。

就今年上半年，它的動(dòng)力電池朋友圈陸續(xù)又加入了本田、沃爾沃和豐田。

2月份，寧德時(shí)代與本田在東京簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池。

5月份，寧德時(shí)代與沃爾沃簽訂億元?jiǎng)恿﹄姵睾献鲄f(xié)議。寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)SPA2平臺(tái)，以及已廣獲認(rèn)可的CMA平臺(tái)供應(yīng)全平臺(tái)電池模組。

6月，豐田在東京宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域，未來(lái)將從多家供應(yīng)商采購(gòu)電池，其中即包括寧德時(shí)代和比亞迪。

另一邊，大眾與福特約定，自2023年起，福特將使用大眾的電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，并為歐洲客戶設(shè)計(jì)制造至少一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。已與大眾、寶馬、戴姆勒簽訂配套供貨協(xié)議的寧德時(shí)代，未來(lái)電池很有可能應(yīng)用在福特量產(chǎn)電動(dòng)汽車上。

多項(xiàng)供貨協(xié)議簽訂下，寧德時(shí)代加大前期投入力度。其內(nèi)部已同意擴(kuò)大對(duì)歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目的投資規(guī)模。

它對(duì)歐洲基地將增資至141億元（“不超過(guò)18億歐元”）。而在去年投資協(xié)議簽署之時(shí)，投資金額僅為2.4億歐元。根據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代增資后，歐洲基地的產(chǎn)能將提升至100GWh。

產(chǎn)能擴(kuò)充的同時(shí)，寧德時(shí)代正在嘗試在量產(chǎn)車中應(yīng)用NCM811電池。今年3月份上市的寶馬X1混動(dòng)就裝配它的NCM811電池；合作伙伴蔚來(lái)交付了416輛ES6。這款電動(dòng)汽車采用的電池是由寧德時(shí)代提供的NCM811電池。另外還有廣汽Aion S、幾何A、小鵬P7、合眾U、金康SF5。

出于對(duì)補(bǔ)貼政策的應(yīng)對(duì)，以及消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程和價(jià)格的要求，電池供應(yīng)商一直將思維集中在如何提高能量密度和降低成本上。它們?cè)噲D在正極采用更多的鎳，減少鈷的含量，在負(fù)極添加少量硅，來(lái)提高能力密度，盡力降低成本。

但是當(dāng)蹺蹺板的一端向能量密度傾斜時(shí)，也就犧牲掉了安全。NCM811的應(yīng)用仍需要時(shí)間的驗(yàn)證。

另一方面，這一切沒(méi)有阻止整車廠將它納入規(guī)劃中。大眾董事會(huì)成員Stefan Sommer對(duì)外表示，2021年起，大眾將采用NCM811電池。

合作伙伴、產(chǎn)能、技術(shù)需求，仿佛都在給予寧德時(shí)代進(jìn)一步向上的空間。

它也堅(jiān)信全面電動(dòng)化將在2040年前得到基本上的實(shí)現(xiàn)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)車基本上比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)會(huì)非常好。

若2040年還在遠(yuǎn)方，至少近四年，車企為了滿足14%、16%、18%的2021-2023年度考核比例，需要生產(chǎn)更多的新能源車型。而且，大眾、奔馳等等的電動(dòng)汽車在2020年都將大批量進(jìn)入市場(chǎng)。

這些都創(chuàng)造出更多的機(jī)會(huì)。蜂巢能源提出2025年全球100GWh總產(chǎn)能的目標(biāo)，孚能拿下戴姆勒訂單，并投資6億歐元在德國(guó)建廠，LG化學(xué)與吉利合資，SKI來(lái)勢(shì)洶洶……誰(shuí)能打破當(dāng)前的動(dòng)力電池格局呢？

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