本文來自未來汽車日報，作者：牛曉通

以脾氣暴躁著稱埃隆·馬斯克，情緒比過去平和了很多。不久前的特斯拉二季度財報電話會議上，這位曾經(jīng)在直播中抽大麻的特斯拉CEO耐心回答了每一個問題。

然而，“鋼鐵俠”的耐心解答并沒有換來投資者的信任。季報公布次日，特斯拉股價一度下跌超過13%，短短一天內(nèi)市值蒸發(fā)約64億美元，接近蔚來市值的兩倍。 

這或許意味著，一心想“吞下”特斯拉的蘋果再次看到了出手的機會。

7月31日，蘋果公布2019財年第三季度財報，營收和利潤均超預(yù)期，但iPhone帶來的收入占比首次低于50%。始終在尋求業(yè)務(wù)多元化的蘋果，雖然一直沒有掀開蒙在“泰坦計劃”上的那層神秘面紗，但它的造車野心早已路人皆知。

一邊是已經(jīng)被質(zhì)疑“創(chuàng)新乏力”的蘋果，另一邊是風(fēng)頭和爭議并存的特斯拉，同樣身處硅谷，同樣備受矚目，二者在造車領(lǐng)域鮮為人知的愛恨情仇中，緋聞和角逐兼而有之。

“特斯拉墓地”

在造車計劃方面異常低調(diào)的蘋果，從來沒放棄過挖特斯拉的墻角，以至于雙方關(guān)系一度因此劍拔弩張。

就在不久前，特斯拉又一員大將被蘋果收入帳下。

據(jù)彭博社7月23日報道，在特斯拉工作4年的工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯（Steve MacManus）加入蘋果，擔(dān)任高級董事。擁有近20年內(nèi)飾設(shè)計經(jīng)驗的麥克馬納斯，此前曾就職于賓利、路虎、阿斯頓馬丁等豪華汽車品牌。

這并非蘋果第一次挖走在特斯拉身居要職的核心員工。自去年以來，麥克馬納斯已是第三位從特斯拉離開加入蘋果的VP級別高管。 

今年3月，特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)副總裁邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch）加入蘋果。2018年，曾經(jīng)的蘋果高級副總裁道格·菲爾德（Doug Field）從特斯拉離開，又回到老東家麾下。這位監(jiān)督完成Model 3生產(chǎn)的首席汽車工程師，一度是特斯拉的三號人物，如今回到蘋果擔(dān)任特別項目組（SPG）副總裁。

更早以前的2016年，原特斯拉副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）加入蘋果，負責(zé)SPG的產(chǎn)品開發(fā)管理，同期加入的還有原特斯拉底盤工程總監(jiān)赫伯特·米斯（Huibert Mees）。

事實上，自2015年被曝出謀劃造車之初，蘋果就對特斯拉虎視眈眈，希望借道人才獲得對方的關(guān)鍵技術(shù)。同一年，馬斯克在2015年接受彭博采訪時直言，蘋果一直試圖以加薪60%的條件挖走特斯拉的員工，但“實際招到的人很少”。

這位嘴上不饒人的CEO還在接受德國《商報》采訪時將蘋果稱為“特斯拉墓地”，因為“蘋果招到的許多員工都是被特斯拉解雇的”。 

去年10月，有媒體根據(jù)LinkedIn公開資料做了統(tǒng)計，蘋果SPG的員工已經(jīng)有1200名，其中超過300人來自特斯拉。

從軟件、電池、供應(yīng)鏈到機械工程領(lǐng)域，特斯拉前員工幾乎撐起了SPG的“半邊天”。隨著特斯拉高級人才的加入，這個被外界公認為蘋果汽車業(yè)務(wù)部門的“特別項目組”輪廓日益清晰。

面對潛在競爭對手肆無忌憚的挖角，馬斯克也許早已意識到，蘋果想要的不僅僅是特斯拉的人才，而是整個特斯拉。

挖走整個特斯拉

緋聞傳得久了，難免被人找出“實錘”。

今年5月，美國羅斯資本的分析師克雷格·歐文(Craig Irwin)在接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道（CNBC）采訪時透露，2013年，蘋果曾計劃以每股240美元的價格收購特斯拉。同一年春天。馬斯克與蘋果公司的并購主管阿德里安?佩里卡（Adrian Perica）見了一次面，據(jù)傳蘋果公司CEO蒂姆?庫克（Tim Cook）也在現(xiàn)場。

但當(dāng)時的蘋果并沒有如愿。據(jù)《國際商業(yè)時報》報道，由于蘋果希望馬斯克辭去董事長職位，導(dǎo)致談判無疾而終。

雖然始終沒有明確對外承認，但種種跡象表明，蘋果從未放棄過對汽車業(yè)務(wù)的探索和嘗試。

據(jù)《華爾街日報》報道，庫克早在2014年就組建了名為“泰坦（Titan）”的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)團隊。加州機動車管理局（DMV）2018年的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加州注冊登記的自動駕駛測試車輛有55輛。根據(jù)Appleinsider的報道，蘋果的自動駕駛車隊規(guī)模僅次于通用的Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。

但蘋果對此始終保持沉默。一直到2017年，庫克在接受彭博采訪時才終于承認，蘋果正在聚焦于自動駕駛系統(tǒng)，并毫不掩飾其對于自動駕駛技術(shù)的重視。

“我們正在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。這是公司非常重視的一項核心技術(shù)。我們認為這是所有人工智能項目之母，大概也是現(xiàn)在所有在開發(fā)的人工智能項目中難度最高的。”庫克稱。

原因很簡單，對于蘋果來說，汽車是手機之外最有想象力的業(yè)務(wù)。

自喬布斯去世以來，蘋果雖仍是目前全世界最賺錢的公司之一，但“不再創(chuàng)新”已成為唱衰蘋果常見的論調(diào)。當(dāng)屏幕越來越大的iPhone無法帶給消費者和投資人帶來足夠的刺激，蘋果需要更具有革命性的新產(chǎn)品。

得益于電力技術(shù)的發(fā)展，制造燃油車需要的百年工業(yè)歷史在電動車領(lǐng)域大大縮減。以特斯拉為代表，全球開始了一場以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化為特征的汽車行業(yè)革命。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，全球無人駕駛汽車到2021年市場規(guī)模將達到70.3億美元。從各個維度看來，造車都是最適合蘋果的選擇之一。

但即使是全球市值最高的科技公司，蘋果在汽車領(lǐng)域也是個不折不扣的新兵。造車技術(shù)門檻高，需要投入大量人力財力用于研發(fā)，更需要時間和經(jīng)驗的積累。而在這方面，造車新勢力的“鼻祖”特斯拉表現(xiàn)尤為出色。

“如果蘋果想要收購一個大公司，我深信會選擇市場中具有革命顛覆性的產(chǎn)品，所以像特斯拉這種汽車企業(yè)完全能匹配收購標(biāo)準(zhǔn)?！碧O果前CEO約翰·斯卡利（John Sculley）曾在接受The Street網(wǎng)站采訪時直言。

6年時間過去了，第一輛車仍然只存在于傳說中的蘋果，對特斯拉的渴望一如當(dāng)初。 

更重要的是，在斯卡利看來，依照蘋果的財力，收購特斯拉并非什么難事。

渡過了去年的“產(chǎn)能地獄”之后，特斯拉又面臨新的需求危機和“交付地獄”。今年上半年，特斯拉總共交付近16萬輛汽車，不到全年40萬輛總交付目標(biāo)的一半。投資者信心直宕谷底，特斯拉股價在公布財報后一度下跌超過13%。

迄今為止，承諾今年實現(xiàn)持續(xù)盈利的特斯拉，在16年的歷史中僅有4個季度凈利潤為正。今年前半年，馬斯克進行了一系列“硬核”成本縮減計劃，包括裁員數(shù)千人、關(guān)閉線下門店等，但二季度虧損額仍然高達3.89億美元。

持續(xù)虧損的特斯拉想要完成年度目標(biāo)，喚回投資者信任，還需要源源不斷的資金注入，但這家公司早已債臺高筑。而現(xiàn)金充沛，恰恰是蘋果公司的強項。

蘋果7月31日公布的最新財報顯示，目前其持有的現(xiàn)金儲備是2106億美元，而特斯拉市值在420億美元左右，許多分析師預(yù)測特斯拉股價還將繼續(xù)下探。這意味著蘋果收購特斯拉在財務(wù)上具備可行性。

但蘋果想“吞下”整個特斯拉，僅靠有錢還遠遠不夠。 

“汽車界的蘋果”

兩年前的一次財報電話會議上，一個尖銳的問題被拋向了馬斯克：“蘋果擁有足夠的現(xiàn)金買下特斯拉，蘋果會是你們想合作的公司類型嗎？你是否已經(jīng)和蒂姆談過了？”

馬斯克笑了笑，顧左右而言他：“我正在使用他們的手機和筆記本電腦，這很酷。除此之外我也不知道還應(yīng)該說什么?！?/p>

同一年，他在接受彭博采訪時直言，蘋果并購特斯拉的可能性非常低。與被大公司納入麾下遮風(fēng)擋雨相比，馬斯克對這家他投入數(shù)十年心血的公司顯然抱有更大野心。 

對于馬斯克來說，特斯拉已不僅是一個創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品，也是他重塑未來出行方式、改變世界的夢想中重要的一環(huán)。與委身巨頭相比，他顯然更希望一手掌控。他甚至對外宣稱，特斯拉的市值未來將超過蘋果。 

這不僅是馬斯克個人的理想，特斯拉董事會對此同樣寄予厚望。 

2018年，特斯拉董事會公布馬斯克未來10年的薪酬方案，規(guī)定其全部收入來自股票期權(quán)，并對特斯拉未來10年的營收、利潤和市值目標(biāo)作出規(guī)劃。其中，特斯拉的市值目標(biāo)被劃分為12個等級，最高一級高達6500億美元。若這一目標(biāo)實現(xiàn)，特斯拉將真正成為“汽車界的蘋果”。

雖然二季度財報未達預(yù)期，下半年業(yè)績壓力巨大，但特斯拉困境中仍有轉(zhuǎn)機。上海工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)能實力和在中國市場的表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀樘厮估芊衽ぬ潪橛年P(guān)鍵節(jié)點。一旦股價上揚，即使對于凈現(xiàn)金流高達1120億美元的蘋果而已，并購特斯拉也將變得異常吃力。

另一方面，蘋果的部分股東對特斯拉也并不“感冒”。

就在今年，蘋果股東之一巴菲特公開表示，他支持蘋果投資任何項目，唯獨投資特斯拉是個“很壞的想法”。他在接受福克斯商業(yè)新聞采訪時曾評價馬斯克“是一個很了不起的人”，“但作為CEO，他還有改進的空間”。

在巴菲特眼中，汽車行業(yè)不是一個“輕松的生意”，而且蘋果沒有先發(fā)優(yōu)勢，“汽車業(yè)務(wù)不會給予蘋果永久性的優(yōu)勢。”言談中透露出對投資汽車行業(yè)并不看好。此類擔(dān)憂，無形中難免讓蘋果與特斯拉結(jié)緣面臨更多阻礙。

也許沒人能說清楚，從零開始造一輛車和收購特斯拉，究竟哪件事對蘋果來說更難。

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