4年前的北京車展，北京現(xiàn)代請代言人韓星金秀賢到場，整個(gè)北京車展現(xiàn)場門外擠滿了人群，現(xiàn)場媒體日的車展門票一度被炒到了800塊一張，翻了整整八倍。而北京現(xiàn)代所在的展館，因?yàn)槿藬?shù)過多，一度暫停了開放。即便這樣，現(xiàn)在還是發(fā)生了意外，因?yàn)槿藬?shù)太多導(dǎo)致展館玻璃門被擠壞。4年前的北京現(xiàn)代，在市場上也正是風(fēng)生水起的時(shí)候，在這之前，其已高速增長了五年，而這種增長還一直延續(xù)到2016年。

北京現(xiàn)代當(dāng)時(shí)的思路是，哪個(gè)韓國明星在中國最火，就請誰來代言。每一年，北京現(xiàn)代的代言人都在變，但不變的是，北京現(xiàn)在一直走在潮流前線，在汽車圈里真的是時(shí)尚時(shí)尚最時(shí)尚。而當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品理念是“流體雕塑”，這種動感而時(shí)尚的設(shè)計(jì)成為在華現(xiàn)代大賣的關(guān)鍵原因之一。而由此，北京現(xiàn)代也和三個(gè)詞綁定在一起：便宜、時(shí)尚、韓流。但在這之外，北京現(xiàn)代還有什么呢？

這個(gè)問題很多人似乎沒法回答，北京現(xiàn)代的高層也認(rèn)為很模糊，他們決意改變這一現(xiàn)狀?！拔覀儸F(xiàn)在不要做偶像派，我們要做實(shí)力派。”7月31日，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者講道。從去年開始，北京現(xiàn)代就試圖重新塑造自己的品牌形象。“我們的宣傳有問題，很多技術(shù)性的東西，都沒有人知道?！?月31日晚間，劉宇在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則報(bào)道，這則報(bào)道的內(nèi)容是海外知名汽車媒體對比測試得出結(jié)論韓系車比德系車的結(jié)論。

現(xiàn)代汽車是全球第5大汽車集團(tuán)，年銷量超過700萬輛，但鮮有人知道，現(xiàn)代汽車曾經(jīng)是全球研發(fā)氫能源汽車的領(lǐng)先者，世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料燃料電池電池車,就是韓國現(xiàn)代ix35——而并不是我們認(rèn)為在氫燃料電池汽車上抱有執(zhí)念的日本車企。在電動車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車也有良好的口碑。在2019年沃德汽車十佳評選活動中，現(xiàn)代汽車2019全新NEXO燃料電池電動汽車（FCEV）和2019Kona電動跨界休旅車（CUV）贏得了兩個(gè)席位。而僅靠在中國以外的市場銷售，現(xiàn)代kona電動車也在今年4月進(jìn)入全球銷量前十。

北京現(xiàn)代把2019年作為其“品牌技術(shù)元年”，試圖重新塑造品牌形象，把技術(shù)帶到中國的品牌形象中。在2019年上市的產(chǎn)品布局中，展現(xiàn)了這一思維：今年的產(chǎn)品中有著性能車菲斯塔，其外下半年還有3款新能源汽車，包括領(lǐng)動phev，昂希諾純電動版以及菲斯塔的純電版。昂希諾純電版續(xù)航超過500公里，支持40分鐘快充。而領(lǐng)動插電版，純電續(xù)航高達(dá)85Km，是同級中續(xù)航最長的，其百公里油耗可以降低到1.0L。

在下半年上市的產(chǎn)品，都將采用現(xiàn)代的第三代產(chǎn)品平臺，燃油版車將匹配現(xiàn)代新的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用CVVD連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)動機(jī)性能可提升4%，節(jié)省燃油5%，減少12%排放。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，將采用現(xiàn)代3.0時(shí)代的技術(shù)?！跋掳肽晡覀儠l(fā)力進(jìn)攻，總的來說是三個(gè)方面，新產(chǎn)品，新技術(shù)、新體驗(yàn)。”北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示。

“現(xiàn)在要干的事情是讓消費(fèi)者知道我們有這些技術(shù)，能夠給你帶來不一樣的體驗(yàn)?！眲⒂畋硎?。北京現(xiàn)代希望通過這三方面的努力，刷新其品牌形象，并實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)?！暗?021年，現(xiàn)代汽車要實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛的商業(yè)化，這會對品牌形象有提升?！?/p>

北京現(xiàn)代銷售本部本部長文成坤表示，未來將會在三個(gè)方面進(jìn)行品品牌塑造，不僅要從偶像派變成技術(shù)派，還要成為實(shí)力派。首先，韓國現(xiàn)代會引入其豪華品牌捷恩斯；其次，引入N系列高性能品牌；第三 ，在整車進(jìn)口上正在循序漸進(jìn)準(zhǔn)備整車進(jìn)口的業(yè)務(wù)，此前韓國現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)在2016年全部關(guān)停。

實(shí)際上，從2016年開始下滑以來，北京現(xiàn)代在今年走到了轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵點(diǎn)。7月31日，北京現(xiàn)代對外公布了2018上半年業(yè)績。1-6月北京現(xiàn)代累積銷量達(dá)到35.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了逆勢4%的銷量增長，跑贏了車市大盤，成為了上半年為數(shù)不多保持正增長的車企之一。今年前六個(gè)月，北京現(xiàn)代的市場占有率達(dá)到3.6%，行業(yè)排名第11位，創(chuàng)下了近三年以來的最好水平，2018年這一數(shù)據(jù)為3.4%，2017年為3.3%。 

“上半年是最艱難的時(shí)候，下半年銷量會更好一點(diǎn)。”劉宇對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。啟動“技術(shù)之年”來重塑品牌只是北京現(xiàn)代反攻計(jì)劃中一步。為了穩(wěn)住中國市場的表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從韓國派駐了大量專家前往中國，這包括了70位核心人物對業(yè)務(wù)進(jìn)行支援。他們的主要工作是提升現(xiàn)代的品牌，并為北京現(xiàn)代開發(fā)出更適合中國市場的產(chǎn)品。

實(shí)際上，這幾年的銷量低谷也改變了北京現(xiàn)代在新產(chǎn)品中的參與方式。據(jù)介紹，原來北京現(xiàn)代接觸產(chǎn)品是投產(chǎn)前6個(gè)月，而現(xiàn)在產(chǎn)品從投產(chǎn)前40個(gè)月開始接觸，意味著產(chǎn)品定義開始就由北京現(xiàn)代介入，這更利于將中國消費(fèi)者需求體現(xiàn)在產(chǎn)品中?！翱茨愕耐袋c(diǎn)是什么，我們再組織技術(shù)應(yīng)用，我覺得如果這兩點(diǎn)能夠做好的話，北京現(xiàn)代在消費(fèi)者心目中形象會有巨大的改變?！眲⒂畋硎?。

另外一個(gè)改變是，北京現(xiàn)代將在定價(jià)上更加務(wù)實(shí)，并以此穩(wěn)定住終端價(jià)格。“前兩年開始北京現(xiàn)代經(jīng)歷了一個(gè)非常黑暗的時(shí)期。所以當(dāng)時(shí)我們不得已做了一個(gè)價(jià)格下調(diào)的調(diào)整，當(dāng)時(shí)調(diào)整的價(jià)格目前也是一直在維持?！?nbsp; 北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉表示。

目前，北京現(xiàn)代多款車已經(jīng)步入了生命末期，其現(xiàn)在廠商指導(dǎo)價(jià)跟實(shí)際成交價(jià)有一個(gè)明顯的差異——即優(yōu)惠幅度大。尹夢鉉認(rèn)為，實(shí)際上造成這個(gè)現(xiàn)象也因?yàn)楸本┈F(xiàn)代此前在定價(jià)策略上也出現(xiàn)一些失誤?！艾F(xiàn)在也是在自我反省中。”尹夢鉉表示。

后期北京現(xiàn)代會轉(zhuǎn)變此前的定價(jià)和銷售方式，“我們在定價(jià)的時(shí)候就會按照消費(fèi)者期待的比較接近的價(jià)格定價(jià)，同時(shí)促銷方面也會盡量簡化促銷，維穩(wěn)價(jià)格，同時(shí)穩(wěn)住品牌形象。”尹夢鉉表示，北京現(xiàn)代會努力保持終端售價(jià)，并提升保值率。

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