“紀(jì)錄就是用來打破的，歷史就是用來創(chuàng)造的!”

或許，今天IDR的一鳴驚人只是個開始。

剛剛，大眾旗下的最新款I(lǐng).D.R全電動賽車在老家德國的紐博格林賽道又打破了一項新紀(jì)錄。

ID.R在總長22.8公里、共有73個彎道的紐博格林北環(huán)賽道上，行駛一圈僅用了6分05秒336，打破了由中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來電動超級跑車EP9保持了2年的電動汽車單圈紀(jì)錄(蔚來的成績?yōu)?分45秒90)。

紐博格林(Nurburgring)位于德國科隆的南部約70公里處的紐博格小鎮(zhèn)，賽道讓其揚(yáng)名天下，因而紐博格林已經(jīng)成為該地的新代名詞。無論對于熱衷駕駛的旅行者還是汽車廠商，這里都是一個神圣的殿堂，一條漫長而富有內(nèi)涵的夢幻跑道，因此每年都會吸引無數(shù)的刷圈者。

實際上，大眾的I.D.R早在這之前已經(jīng)取得了一些相當(dāng)搶眼的成績，像在派克峰國際登山賽、古德伍德速度節(jié)都創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，而I.D.R設(shè)計的初衷就是為了贏得派克峰國際登山賽。

2018年6月24日，I.D.R在第96屆美國派克峰國際挑戰(zhàn)賽上以創(chuàng)紀(jì)錄的成績奪冠，以7分57.148秒的成績創(chuàng)造了賽事102年以來最快紀(jì)錄。在接下來的7月，I.D.R以43.86秒的成績再創(chuàng)古德伍德速度節(jié)電動車類別新紀(jì)錄。

Volkswagen I.D.R設(shè)計過程

作為一款專為“刷圈”打造的純電動賽車，ID.R采用了鋰離子電池，前后軸各配備一臺電動機(jī)，兩個電動馬達(dá)能夠產(chǎn)生670馬力和479磅英尺的扭矩，2.25秒內(nèi)就能完成百公里加速，極速可達(dá)270公里/小時。

為了在紐博格林賽道上創(chuàng)造更好的成績，大眾對I.D.R進(jìn)行了不小的調(diào)整，諸如采用了全新的鋰離子電池組充電和放電電子設(shè)備。另外，賽車的空氣動力元件也進(jìn)行了重新設(shè)計，使得這款新車的空氣動力阻力比派克峰時使用的要小33%，從而提升了整車的圈速。

雖然大眾I.D.R在純電動汽車組摘得桂冠，但在整體車型中，它還不是最快的。這一頭銜仍然屬于保時捷，當(dāng)時它的混合動力車Evo racecar以5分19秒55的成績成功摘得紐博格林賽北環(huán)賽道冠軍。(紐博格林包含了全長22.8公里的北賽道和全長7.7公里的南賽道，人們常說的賽車圣地紐博格林即指北賽道。)

大眾的研究團(tuán)隊承認(rèn)，由于電動汽車電池的局限性，他們可能很難打破保時捷創(chuàng)下的這一紀(jì)錄。但有意思的，保時捷也是大眾旗下的品牌，所以無論誰贏，大眾都將笑到最后。

不過，I.D.R純電動跑車要是能一舉攻破保時捷的記錄，成為連內(nèi)燃機(jī)也無法匹敵的電動車，可能會對大眾產(chǎn)生里程碑式的影響。

目前，市場形勢正在加速變化，無論是傳統(tǒng)車企還是新興初創(chuàng)企業(yè)都在搶奪電動汽車市場，而靠“騎在內(nèi)燃機(jī)虎背上”發(fā)家的大眾則顯得“大象轉(zhuǎn)身頗為遲鈍”，從布局上就已經(jīng)落后了，被別人甩了好幾條街。

嗅到了生存危機(jī)的大眾正在加速想電氣化轉(zhuǎn)型，還發(fā)布了全面的電動汽車計劃。在全面的電氣化戰(zhàn)略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大眾汽車將在中國推出10款新能源汽車，并且國產(chǎn)新能源汽車銷量實現(xiàn)30萬輛;到2025年，大眾汽車將提供80款新能源汽車，涵蓋大眾所有車型。

為了進(jìn)一步突破鋰電池的瓶頸，上個月大眾汽車在大本營德國沃爾夫斯堡做出了電氣化新決定，將與部分合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠并將斥資10億歐元。這一舉措也為I.D.R純電動跑車?yán)^續(xù)刷圈擊破保時捷的記錄提供了可能。

IDR代表著一種重回市場和技術(shù)自信的宣誓。大眾公司早已規(guī)劃了ID系列的一系列電動車型。IDR的R只是代表Race超級跑車的驗證方向。未來ID系列車型將會不斷走入尋常百姓家，而告訴對手“燃油、純電，你大爺通吃”才是大眾真正的野心！

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