拔劍而出“把示君”的時(shí)刻，就是真刀真槍競(jìng)爭(zhēng)開始的時(shí)候。

“十年磨一劍，霜刃未曾試?！辈贿^，拔劍而出“把示君”的時(shí)刻，就是真刀真槍競(jìng)爭(zhēng)開始的時(shí)候。就像汽車行業(yè)，好不好，銷量來見真章。

Aion S（埃安S）的銷量又漲了，助力廣汽新能源8月銷量同比猛增170%，增幅領(lǐng)跑中國(guó)新能源主流市場(chǎng)。Aion S上市4個(gè)月，累計(jì)交付量已破萬，并且呈現(xiàn)訂單持續(xù)增長(zhǎng)，交付節(jié)節(jié)加速的態(tài)勢(shì)。

然而此時(shí)行業(yè)卻跨入“冰河”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，8月中國(guó)新能源汽車銷量為7.08萬輛，同比下降16%，純電動(dòng)汽車同比下降3%。車市整體進(jìn)入大轉(zhuǎn)折調(diào)整時(shí)期之時(shí)，很多品牌的銷量都呈現(xiàn)艱難之態(tài)甚至不堪重負(fù)，隨時(shí)可能倒在市場(chǎng)破冰之前。

前兩年勢(shì)頭兇猛的“造車新勢(shì)力”，如今已經(jīng)低調(diào)了不少，老總們的爆款金句也是越來越少。特斯拉的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程并沒有如想象般順利，國(guó)產(chǎn)車型一而再延后上市的步伐，也驗(yàn)證了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的跌宕起伏。合資品牌的新能源產(chǎn)品陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)，憑借品牌及口碑的優(yōu)勢(shì)，即便產(chǎn)品力一般還是能收獲不少關(guān)注。而一直很努力的自主品牌也逐漸放手燃油市場(chǎng)，全身心地寄望在新能源領(lǐng)域有所突破。

競(jìng)爭(zhēng)說到底，是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，體系的競(jìng)爭(zhēng)。新能源從油改電，進(jìn)入到專用平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。就像燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，從三大件到平臺(tái)，再到架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)。TNGA架構(gòu)和MQB、MEB平臺(tái)之所以能笑傲江湖，皆源于深厚的積累。

而廣汽新能源能在市場(chǎng)艱難之時(shí)迸發(fā)活力，不斷笑傲銷量榜單。其中，Aion S作為廣汽新能源主力銷售車型，連續(xù)兩月挺進(jìn)純電轎車市場(chǎng)前二，跟技術(shù)的積累也是分不開的。

增長(zhǎng)源于實(shí)力

那么，為何Aion S能這么受歡迎？

7月中國(guó)新能源車市迎來“首降”，但廣汽新能源依然交出接近70%的環(huán)比增幅成績(jī)單，旗下主力Aion S更是實(shí)現(xiàn)單月銷量3,406輛，順利贏下廣州地區(qū)純電動(dòng)汽車銷量第一，并在佛山、中山、珠海等粵港澳大灣區(qū)的核心城市奪冠，以超50%的市場(chǎng)占比贏得“半壁江山”。同時(shí)，這一銷量也殺進(jìn)了全球新能源乘用車銷量排行榜Top 10。這對(duì)于一款上市僅4個(gè)月的中國(guó)品牌新車而言，已創(chuàng)造了奇跡。

“群眾的眼睛是雪亮的?！?Aion S正是廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款戰(zhàn)略車型。這是一個(gè)以“電池+電驅(qū)”為中心布局的結(jié)構(gòu)，與特斯拉和捷豹E-PACE 的專屬平臺(tái)類似，把模塊化的電池組平放前后軸之間。從技術(shù)角度而言，基本著手點(diǎn)是壓縮三電系統(tǒng)的體積，同時(shí)盡量把電池布置往平和薄的方向發(fā)展，爭(zhēng)取更大的車內(nèi)空間。而Aion S更領(lǐng)先全球搭載了自主研發(fā)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步壓縮機(jī)械空間占比，為用戶打造更大的乘坐空間與儲(chǔ)物空間。

Aion S以實(shí)際表現(xiàn)證明，它的空間利用率是所有油改電的車款做不到的。Aion S的車長(zhǎng)只有4768mm，但軸距卻可以達(dá)到2750mm。車內(nèi)后排地臺(tái)接近全平，無論坐前排還是后排，都有足夠空間讓乘客保持非常自然的坐姿，甚至后排空間比很多同價(jià)位的燃油車還要好。要知道，車內(nèi)空間和乘坐的舒適性，是中國(guó)消費(fèi)者最為看重的。

此外，為了讓Aion S能有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，廣汽新能源使用了多項(xiàng)全球第一的技術(shù)。

比如，在業(yè)內(nèi)率先采用CATL最新一代電池技術(shù)，電池能量密度達(dá)到了170Wh/kg，58.8kWh的大容量電池在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。

深度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，也讓Aion S擁有了12.9kWh/100km的超低能耗，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)7.9秒的百公里加速。

為了輕量化，廣汽新能源還在Aion S的車身和底盤上大量采用了鋁合金等新材料，在保證車身強(qiáng)度的前提下，減低車身重量并提升了車輛操控性。

為什么Aion S能一直熱銷？這源于中國(guó)新能源車市場(chǎng)純電動(dòng)車型雖多，但可供消費(fèi)者選擇的高端產(chǎn)品較為匱乏，性價(jià)比高且品質(zhì)也高的純電動(dòng)車更是少之又少。

我們都知道，電動(dòng)化勢(shì)不可擋。隨著純電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需求也更加迫切。而大批造車新勢(shì)力也加入到這一市場(chǎng)蛋糕的分配之上，我們見證了一批批資本蜂擁而入，也見證了由于品牌自身的產(chǎn)品無法滿足市場(chǎng)需求而慘遭淘汰。

市場(chǎng)只會(huì)留下專心耕耘的，淘汰沒有用心的和別有用心的。在此背景下，廣汽新能源專注市場(chǎng)，雕琢產(chǎn)品，進(jìn)而成功占據(jù)新能源這一細(xì)分市場(chǎng)的份額。

從滿足主流豪華B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)2750mm軸距到內(nèi)飾懸浮環(huán)繞式的空間設(shè)計(jì)；從鋁制底盤等輕量化材料的運(yùn)用到超510KM的超遠(yuǎn)續(xù)航；從全球首個(gè)綜合運(yùn)用太陽能的智能生態(tài)座艙到全球首款L2級(jí)別量產(chǎn)自動(dòng)駕駛；從人性化的自動(dòng)泊車功能到定制化購(gòu)車，無不體現(xiàn)著廣汽新能源關(guān)于產(chǎn)品力上的誠(chéng)意。

熱銷源于服務(wù)

就自主品牌而言，能打好新能源這副牌，讓其成功接軌并引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)汽車陣營(yíng)而言意義重大。而今廣汽新能源Aion S的熱銷，無疑成為一個(gè)良好的開端。這也是打造品牌向上的力量之墻，為未來勢(shì)必出現(xiàn)的市場(chǎng)群狼環(huán)伺的局面做好應(yīng)對(duì)之策。

俗話說，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。而廣汽新能源在純電領(lǐng)域迅速打開局面，這跟它準(zhǔn)備充分、抓住市場(chǎng)、抓住機(jī)會(huì)是分不開的。廣汽新能源深知，打造一款A(yù)ion S這樣的爆款車型，除了產(chǎn)品力，還有服務(wù)，需要體系的加持。

無論是顏值、內(nèi)飾還是動(dòng)力，廣汽新能源一直沒有停下探索的腳步，所以Aion S便是一輛顏值、技術(shù)與實(shí)用并存的車型，不論是外觀上的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)還是內(nèi)飾的豪華體驗(yàn)感，都讓你挑不出什么毛病來。

此外，廣汽善于聆聽消費(fèi)者的聲音。在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求方面，廣汽新能源深知“金杯銀杯不如消費(fèi)者的口碑”，所以在聆聽消費(fèi)者心聲上做得很出色。如Aion S 魅 530車系的開放預(yù)定，正是廠家在收到消費(fèi)者反饋后，以最快反應(yīng)速度推進(jìn)車系投產(chǎn)。

如今的消費(fèi)者都追求個(gè)性，希望自己的愛車與眾不同，廣汽新能源充分的了解市場(chǎng)需求，讓Aion S同樣實(shí)現(xiàn)了高度自由的定制化生產(chǎn)。通過廣汽新能源APP，車主完全可以定制自己愛車的外觀顏色、內(nèi)飾顏色、配置套裝等選項(xiàng)，其組合高達(dá)16800種，讓車主們享受獨(dú)一無二的Aion S。

除了通過APP及線下25Hours體驗(yàn)中心等渠道，廠家還與消費(fèi)者建立直接溝通的橋梁，打造“金三角服務(wù)新模式”，引領(lǐng)行業(yè)向服務(wù)轉(zhuǎn)型。這里還包括了“深度定制”服務(wù)的推出。廣汽新能源以“市場(chǎng)最好的傾聽者”為目標(biāo)，不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，因此贏得消費(fèi)者的喜愛。

誰說服務(wù)只是豪華品牌的專利？只要用心做，消費(fèi)者感受得到。而得益于Aion S在市場(chǎng)下行趨勢(shì)下的優(yōu)異銷量表現(xiàn)，讓廣汽新能源在純電動(dòng)領(lǐng)域的地位愈發(fā)穩(wěn)固。

或許此時(shí)，有很多消費(fèi)者在等待國(guó)產(chǎn)Model 3，但從特斯拉一次又一次延遲Model 3的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃及上市節(jié)奏可以看出，中國(guó)的新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈已經(jīng)影響到特斯拉的決策，我們甚至可以大膽猜測(cè)，正是因?yàn)槎▋r(jià)相對(duì)更親民的Aion S的持續(xù)熱銷，讓國(guó)產(chǎn)Model 3的上市計(jì)劃一再被打亂。

車市的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，而新能源市場(chǎng)好比一顆雞蛋，特斯拉是外力，自主品牌新能源是內(nèi)力，雞蛋從外面打破是事物，更是壓力，代表著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；從內(nèi)部打破是生命，是自主新能源的成長(zhǎng)，代表著自主品牌向上的力量。

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