2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業(yè)融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的主論壇“碳中和愿景下的新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展”上，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔發(fā)表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

各位領導、各位朋友大家下午好。

非常感謝組委會給特來電提供這樣一個匯報的機會。習近平總書記這幾年一直提的世界百年未有之大變局，是從什么時間變的，變的是什么？可能再過10年、20年、50年甚至100年，世界一定會記住一個日子，2020年1月23日。也許今天大家不愿意提起，但是未來這個日子一定會改變世界，這個世界是怎么做的改變呢？讓世界從傳統(tǒng)工業(yè)時代跨入新工業(yè)時代、讓世界從傳統(tǒng)能源時代跨入新能源時代、讓世界從傳統(tǒng)消費互聯網時代跨入新互聯網時代。這三個新時代，新工業(yè)時代、新能源時代和新工業(yè)互聯網時代，未來的電動汽車將開啟工業(yè)互聯網時代。在這三個時代的開啟過程中，除了電動汽車的規(guī)模化發(fā)展離我們越來越近，很多專家朋友都在講碳中和，今天站在能源和交通交互的角度來看，我理解的碳中和就是要從源頭上解決碳排放的問題，第一大發(fā)電是燃煤，第二大發(fā)電是燃油，汽車不燃油也就是電動汽車。經過10年發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電可能是問題，即使充電的問題解決了，我們在充電和用電過程中，現在10度電和7度電還是燃煤的，這意味著電動汽車沒有多少減碳，就是讓發(fā)電廠少燒煤，多用風電、光伏和水電，但是因為這些方式的無序性，風一停就不發(fā)電了，如果必須要配10%到20%的儲能，那么就不賺錢了。特來電和很多運營商一起建立了一個充電網的技術路線。

非常感謝組委會把特來電的充電網技術定義為今年的10大創(chuàng)新技術。把車上50度電鏈結和聚合成巨大的儲能網，零成本做儲能，如果一輛車續(xù)航300公里，上下班只用不到100公里，那么至少200公里可以做儲能。隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，充電網把這些鏈結成巨大的儲能網，成本幾乎為0，可再生能源隨便再發(fā)。國家有一個計劃是2020年可再生能源達到30%，2030年達到70%，10度電有7度電是可再生能源，當然就實現碳中和了。電動汽車加充電網是實現碳中和里面最佳的路徑，國家提出構建新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，對電網是巨大的挑戰(zhàn)，再加上無序的充電，對電網的安全無法保障。如此大規(guī)模的新能源，中國的總裝機24億，加上2億無序波動性的新能源，怎么辦？如何能夠讓每一臺電動汽車充電放電，第一聽老天爺的話，第二聽電力公司的話，第三聽黨的話。聽老天爺的話也就是風大就充，風小就放，電網的電多就充，電少就放，如何實現呢？利用了三張網就可以把所有的電動汽車和所有的新能源鏈結到大網上，第一張是充電網，第二張是微電網，第三張是儲能網。

前面李斌講到滲透率可能會超過大家的預測，2025年電動汽車的保有量將達到5千萬輛，能不能得到規(guī)?；l(fā)展？我認為有4個要素，第一是車便宜還是不便宜？貴了老百姓不會買，隨著大規(guī)模的發(fā)展，今年年底做不到，明年肯定會做到，電車比油車便宜，便宜老百姓肯定會買，但是如果充電不方便不會買。到2035年，50%的用戶會在家里或者企事業(yè)單位充電，我們通過充電網可以完全保障安全性。

充電樁和充電網有什么區(qū)別？充電網是把一個區(qū)域里幾十個、幾百個充電樁融合成一個物理網絡，例如這個小區(qū)的總負荷1000千瓦，下班以后都做飯，都開空調，占用800千瓦，剩下的200千瓦給最急的幾輛車充電，晚上不用電的時候用600千瓦的負荷給車充電，傳統(tǒng)充電方法什么時候充滿不確定，但是我們這個什么時候充滿由用戶決定。傳統(tǒng)充電樁類似加油站的模式，將車開出去充電，每個終端都要做一個插頭，中國有1億個車位，充電網是工業(yè)互聯網最大的應用場景。

再就是能源網，2030年一臺車一天充30度電，一年是1萬億度電，汽車達到1億輛的時候城鄉(xiāng)居民總用電量翻一番。除了傳統(tǒng)金融上的支付數據以外，還疊加了工業(yè)大數據、能源大數據和電池大數據，現在我們所說的充電網技術路線，是面向大規(guī)模電動汽車和大規(guī)模新能源的全新體系，總結來看有4個職能。短期內充電網是大規(guī)模電動汽車發(fā)展基礎設施的網絡，因為大規(guī)模電動汽車發(fā)展了，如果都白天充電，肯定滿足不了。所以必須建立充電網，充電網有相應的場景，在這個車位我們將能看到太陽光做成光伏，做成一張微電網。第一階段是充電網，第二階段是微電網，用電成本大幅度下降，微電網就是交流和直流直接交互。車上的電池和未來梯次利用的電池會形成巨大的儲能網，將網上3度的電搬到網上來。第四層網是面向人、車和能源的工業(yè)互聯網，鏈接大量的數據。工業(yè)互聯網和消費互聯網不同，工業(yè)互聯網最大的問題就是數據存，工業(yè)互聯網是企業(yè)的成本，那我們應該怎么做？要用工業(yè)互聯網的思維管理互聯網的安全。CMS，充電管理系統(tǒng)做能源和數據交互時。我們做了19個安全模型，相當于醫(yī)院體檢有19個科室一樣，如果有小問題就報警，大問題就快速采集車上的電流電壓，對所有數據進行分析。同一城市、同一型號、同一時間充電的車，發(fā)現安全隱患則停止充電。電池之所以燃燒是因為質量不過關，車輛存在安全隱患時，充電的前5分鐘之內車輛不進行充電，沒有電自然就不會燃燒。今年7月1日后，凡是登記在我們平臺下起火的車輛都會進行賠付，利用充電網的監(jiān)測技術和大數據分析技術基本可以解決車輛起火的難題。

我們做充電網的目標就是確保大部分的C端用戶晚上不用電的時候，慢慢把電充到車里，在高峰的時候不但少充電，還可以把車上的電放出來。例如員工在家充滿電需要3元，在單位充滿電需要1.4元的時候，可以把員工車里的電放出來給企業(yè)，中午0.38元一度電充到員工車上，下午1元一度，剩下幾度電給員工，現在我們員工開車回家不但不花錢，還可以掙幾塊錢，特來電給自己建立一個偉大的使命 “一定要建設中國最大最強的充電網”，成為一個能源革命的引領者。

談到能源，可能我們汽車行業(yè)的人多數不懂能源，能源行業(yè)的人多數不了解汽車，我是了解汽車的。站在能源人的角度如何看待汽車這件事情上，我想給大家匯報一下，作為一個汽車人如何了解能源。電網的發(fā)電和用電總和在同一時間是相等的，當我們晚上關燈睡覺時，整個發(fā)電必須是一個剛性的體系，如果不能形成這樣的匹配，整個電網就會崩潰。如果在電動汽車規(guī)模化很大的情況下，采用無序充電，將對電網構成巨大的威脅。通過儲能，電量越大儲能越大，起到電網的平衡作用，可以調度這些儲能，實現電動汽車的有序充電。電網在高峰時段是沒有富余電量的，電網制定了電價，電動汽車用戶一定要利用充電網，在高峰的時候把車上富余的電賣出去，為電網穩(wěn)定提供支撐。傳統(tǒng)的電網是大電網，隨著大規(guī)模C端用戶的發(fā)展，電網的調度要分層分區(qū)。我們希望建立三張網特來電，第一張是充電網，第二是微電網，第三張網是儲能網，這樣才能把新能源汽車做一個有效的鏈接和融合。

我們做了7年的投資，投資金額超過80億，運行20多萬個充電樁，累計充電量達到90多億，市場占有率接近40%，流量注冊用戶達到150多萬，每天形成工業(yè)大數據是5 TB，成為工業(yè)互聯網大數據的平臺。特來電準備上市，引進團隊培養(yǎng)，擁有1300多項專利，是全國的引領者，我們在全國運營339個城市，成立的城市公司147家，共同推進整個充電網和運營體系的建設。

從充電樁的數量、到容量、到流量，我們叫特來錢，團隊叫特來勁，今天跟新能源的朋友在一起叫特來緣，謝謝大家！

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