提到近兩年火熱的無(wú)線充電，諸如 Lumia 920 等移動(dòng)設(shè)備映入腦海。然而，無(wú)線充電絕不僅僅是為手機(jī)等電子產(chǎn)品充電那樣簡(jiǎn)單，更遠(yuǎn)一點(diǎn)的想象，就是有一張隨時(shí)能夠進(jìn)行無(wú)線充電的大網(wǎng)，除了移動(dòng)設(shè)備，能夠受益的還包括汽車等交通工具。

　　這一方面，三大無(wú)線充電技術(shù)聯(lián)盟 A4WP 陣營(yíng)的高通無(wú)疑是先行者。早在 2011 年，高通就收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)供應(yīng)商 HaloIPT 公司，此后便緊鑼密鼓地在電動(dòng)汽車領(lǐng)域制定開(kāi)放的無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)————Halo。Halo 無(wú)線汽車充電技術(shù)使用磁共振感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動(dòng)開(kāi)始充電。

　　昨天，高通在德國(guó)柏林宣布與 Formula E Holdings (電動(dòng)方程式控股公司)達(dá)成協(xié)議，高通將成為 FIA Formula E Championship(國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽)的官方創(chuàng)始技術(shù)合作伙伴。初期，高通的 Halo 無(wú)線汽車充電技術(shù)(WEVC)將被用在 2014 和 2015 年國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的電動(dòng)賽車上，使其進(jìn)行無(wú)線充電，而從第二屆比賽開(kāi)始，賽車將可以使用無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　Formula E 錦標(biāo)賽將于 2014 年 9 月14、15日開(kāi)始，歷時(shí) 9 個(gè)月，比賽地點(diǎn)為 10 個(gè)世界一線城市的中心地帶，包括北京、摩納哥、柏林、羅馬、倫敦、布宜諾斯艾利斯、里約熱內(nèi)盧、圣保羅、洛杉磯和邁阿密。值得一提的是，F(xiàn)ormula E 比賽的設(shè)計(jì)將會(huì)留在城市舉辦城市當(dāng)中。例如說(shuō)在北京場(chǎng)的比賽結(jié)束后，某些網(wǎng)絡(luò)的改善將會(huì)留在北京城內(nèi)。

　　上周圣迭戈舉辦的 Uplinq 2013 大會(huì)上，高通首席營(yíng)銷官Anand Chandrasekher 在接受我們的專訪時(shí)表示，F(xiàn)ormula E 無(wú)論是在市中心舉辦還是保留設(shè)計(jì)，都是在向公眾透露這樣一個(gè)信號(hào)：電動(dòng)汽車是個(gè)好東西，相較于普通汽車甚至更好。

高通CMO Anand Chandrasekher

　　包括 Halo 在內(nèi)的感應(yīng)式充電是目前公認(rèn)最適用于大型設(shè)備的無(wú)線充電技術(shù)。在問(wèn)及涉及電動(dòng)汽車無(wú)線充電和移動(dòng)設(shè)備無(wú)線充電的異同時(shí)，Chandrasekher 表示，儲(chǔ)存在汽車當(dāng)中的電量和儲(chǔ)存在手機(jī)當(dāng)中有著極大的差別，設(shè)計(jì)的規(guī)模大相徑庭，而電池管理系統(tǒng)也不一樣，這也會(huì)納入汽車充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中。他認(rèn)為，汽車充電最重要的在于大量的電能傳輸，因此安全性尤為重要。

　　此前高通的技術(shù)人員在接受采訪時(shí)也表示，目前還看不出針對(duì)小型無(wú)線設(shè)備與大型設(shè)備無(wú)線充電在技術(shù)上融合的可能性。換句話說(shuō)，針對(duì)手持設(shè)備的無(wú)線充電與針對(duì)大型設(shè)備的無(wú)線充電，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)恐怕也還是兩件事。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，針對(duì)無(wú)線充電技術(shù)，建設(shè)一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)非常重要?；诓煌娴目紤]，針對(duì)手持設(shè)備的無(wú)線充電已經(jīng)形成了三大技術(shù)陣營(yíng)，這種分裂的狀態(tài)在一定程度上減緩了其商用的進(jìn)程。而對(duì)于類似電動(dòng)汽車的大型設(shè)備的無(wú)線充電，它涉及的問(wèn)題無(wú)疑比移動(dòng)終端更加復(fù)雜，除了需要政府推動(dòng)設(shè)施建設(shè)以外，也同樣涉及不同品牌汽車之間的識(shí)別和匹配問(wèn)題。

　　更現(xiàn)實(shí)的一種想法是，如果各個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是需要各自存在，那么最好能夠建立起一個(gè)規(guī)范的”互操作性聯(lián)盟”，最終方便用戶。

　　Chandrasekher 表示，現(xiàn)在有不同的公司想要建立這樣的標(biāo)準(zhǔn)，Halo 也有著同樣的優(yōu)勢(shì)?！睘槭謾C(jī)充電，你不需要考慮太多關(guān)于”精確”充電設(shè)備的位置，但無(wú)線汽車充電，我們?yōu)榇嗽O(shè)計(jì)的是充電板。其他的一些系統(tǒng)也在用不同的方式去做無(wú)線充電，最終可能會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的形式標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在還沒(méi)有?！?/p>

　　Chandrasekher 強(qiáng)調(diào)，無(wú)線充電是一個(gè)長(zhǎng)線投資的項(xiàng)目，需要一定的時(shí)間才能看到回報(bào)。而對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)，他表示：

　　”我們相信，電動(dòng)車行業(yè)將會(huì)繼續(xù)發(fā)展，普及到大眾使用只是時(shí)間的問(wèn)題。我們認(rèn)為，還有很多的創(chuàng)新和發(fā)明將會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)車領(lǐng)域，無(wú)論是有關(guān)于效率的提高還是成本的縮小。我們深信，要讓大眾改善對(duì)電動(dòng)車的接受程度，最重要的就是要改善其充電的簡(jiǎn)易程度。而無(wú)線充電就是一種讓充電更為簡(jiǎn)便的方式?！?/p>

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