2013年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云激蕩。歷史性地超過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)輛新車(chē)，又難掩企業(yè)的良莠不齊、苦樂(lè)不均。

　　在亢奮與糾結(jié)并存的過(guò)程中，作為企業(yè)靈魂的掌門(mén)人，自然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，2013年，有哪些企業(yè)家表現(xiàn)突出，或備受關(guān)注呢？

　　全球汽車(chē)曾有六大跨國(guó)集團(tuán)，中國(guó)市場(chǎng)也有六大汽車(chē)公司；之前曾有改變世界汽車(chē)工業(yè)的六巨頭，現(xiàn)在就讓我們看一看2013年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的"六巨頭"。

　　魏建軍：長(zhǎng)城汽車(chē)公司董事長(zhǎng)

　　長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍

　　2013年，圍繞哈弗品牌的3件大事，把低調(diào)得不能再低調(diào)的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍推到公眾面前。

　　3月29日，北京溫都水城會(huì)議中心。在哈弗SUV累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛之際，魏建軍宣布：作為一個(gè)獨(dú)立品牌，哈弗將專(zhuān)注于SUV市場(chǎng)，進(jìn)而成為與路虎和JEEP齊名的全球SUV品牌。

　　5月31日，長(zhǎng)城汽車(chē)河北徐水基地。在長(zhǎng)城汽車(chē)第三屆科技節(jié)上，魏建軍表示，到2015年，哈弗將超過(guò)克萊斯勒J(rèn)EEP，成為全球銷(xiāo)量最高的SUV品牌；同年，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)130萬(wàn)輛，比2012年翻一番。

　　11月21日，廣州琶洲國(guó)際會(huì)展中心。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗H8上市，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍出席。

　　如同之前從皮卡，到SUV，再到轎車(chē)的”三級(jí)跳”；魏建軍以其特有的穩(wěn)健，讓哈弗品牌一步一個(gè)腳印，不但成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其全新產(chǎn)品H8更是沖到20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，直接挑戰(zhàn)合資企業(yè)的主流SUV產(chǎn)品。

　　魏建軍之所以引人注目，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)認(rèn)為，不僅因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)在一年前就開(kāi)始領(lǐng)跑自主品牌，更因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)在2013年獨(dú)特的”四、三、二、一”打法：即連續(xù)四次參加達(dá)喀爾拉力賽，揚(yáng)威國(guó)際賽場(chǎng)；連續(xù)三年舉辦科技節(jié)并取得豐碩成果；哈弗品牌獨(dú)立而開(kāi)始”雙品牌”運(yùn)作；以及企業(yè)成立以來(lái)一以貫之的重視汽車(chē)出口。

　　以上的”四、三、二、一”，再次彰顯魏建軍的務(wù)實(shí)、專(zhuān)注與堅(jiān)持，也令長(zhǎng)城汽車(chē)的領(lǐng)先難以撼動(dòng)。最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)公司銷(xiāo)售汽車(chē)75.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，原高于行業(yè)增長(zhǎng)水平。其中，SUV的銷(xiāo)量達(dá)41.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.47%。

　　胡茂元：上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元

　　臨近2013年年底，從國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)傳出消息：12月9日，上海市委組織部和上海市國(guó)資委黨委宣布：由陳虹接任胡茂元擔(dān)任上汽集團(tuán)黨委書(shū)記。至此，作為上汽集團(tuán)掌門(mén)人的胡茂元進(jìn)入退休倒計(jì)時(shí)。

　　胡茂元是一個(gè)從學(xué)徒工，到成功企業(yè)家的典型案例。愛(ài)講故事的他，本身就是一部極具勵(lì)志意義的教材。但是，當(dāng)他帶著成功和榮耀從如此顯赫的崗位轉(zhuǎn)身離去，同樣還有兩種截然不同的看法存在。一則，按照上汽一貫的說(shuō)法，2013年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，是全球名列前茅的汽車(chē)集團(tuán)；另一則，在外界看來(lái)，上汽不過(guò)是一家更專(zhuān)注于汽車(chē)業(yè)的投資公司！畢竟，在2013年上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)510萬(wàn)輛汽車(chē)中，三家合資企業(yè)達(dá)470萬(wàn)輛以上，也就是九成以上被計(jì)入外方合作伙伴名下(盡管其中不乏強(qiáng)取豪奪，如自主的”五菱”品牌銷(xiāo)量怎么就被計(jì)入通用在全球的銷(xiāo)量)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)注意到，占盡優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)，怎樣才能做大做強(qiáng)自主品牌？由胡茂元退休，不能不讓我們?cè)俅侮P(guān)注國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)管理者的激勵(lì)機(jī)制問(wèn)題。否則，何以保證國(guó)有企業(yè)發(fā)展自主品牌？畢竟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期的、需要幾代人艱苦努力才能有所成就的。

　　延申一下，胡茂元是十幾年前汽車(chē)界著名的”三少帥”中年齡最大的，也是在企業(yè)堅(jiān)守到最后的一位；其他，一位是現(xiàn)任工信部部長(zhǎng)苗圩，另一位是現(xiàn)任中共吉林省委副書(shū)記竺延風(fēng)。

　　徐建一：一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)

　　一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一

　　2013年，恰逢一汽成立60周年，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生60周年，慣于低調(diào)的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一，在媒體上曝光的次數(shù)明顯超過(guò)往年。

　　3月，在出席全國(guó)人大會(huì)議時(shí)，徐建一表示，目前，一汽集團(tuán)第一要抓的就是自主事業(yè)，通過(guò)”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”取得新突破。他透露，2013年，一汽將投入72億元進(jìn)行自主研發(fā)；”十二五”期間，一汽研發(fā)投資將達(dá)355億元。其中，紅旗轎車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)投入105億元。

　　7月，在紀(jì)念一汽和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)60周年”雙慶”之際，徐建一將60年的中國(guó)汽車(chē)歷史分為產(chǎn)業(yè)布局、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、轎車(chē)動(dòng)力等三個(gè)階段。

　　但在2013年，一汽的自主事業(yè)依然”積貧積弱”，轎車(chē)方面尤甚：無(wú)論夏利的持續(xù)走低，還是歐朗的出師未捷，或者奔騰的不溫不火，以及紅旗的前途未卜﹍﹍

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)看來(lái)，過(guò)去30年，作為一汽集團(tuán)曾經(jīng)的掌門(mén)人，耿昭杰主導(dǎo)了與大眾的合資合作，使一汽-大眾成為一汽的利潤(rùn)”奶牛”，卡車(chē)”垂直換型”則奠定了一汽商用車(chē)的基礎(chǔ)，還留下”擋住進(jìn)口”的豪邁誓言；竺延風(fēng)導(dǎo)演了”天一合作”并與豐田合資，”三大基地”建設(shè)則構(gòu)建了一汽大發(fā)展的格局，也留下”耐住寂寞二十年”的自主警句。那么，作為繼任者，徐建一將給一汽，給汽車(chē)業(yè)留下什么呢？同時(shí)，一汽的自主之路越走越艱辛，與一汽、與共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)同齡的徐建一，施展拳腳的時(shí)間還有多久呢？

　　海茲曼：大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)公司總裁兼CEO

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)公司總裁兼CEO海茲曼

　　剛剛過(guò)去的2013年，恰好是大眾汽車(chē)來(lái)中國(guó)合資合作30年。積極向上的企業(yè)形象、供不應(yīng)求的產(chǎn)品陣容、領(lǐng)跑市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)，都讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)深入人心。

　　但是，年初的”DSG風(fēng)波”，給上任不久的大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼來(lái)了一個(gè)不大不小的”下馬威”。海茲曼教授攜手旗下合資公司用公開(kāi)、專(zhuān)業(yè)、負(fù)責(zé)的方式，迅速解決問(wèn)題，得到消費(fèi)者和社會(huì)公眾的諒解。同時(shí)，也讓外界看到，以嚴(yán)格管理生產(chǎn)而著稱(chēng)的大眾集團(tuán)董事，還有處亂不驚、力挽狂瀾的另一面。

　　2013年，無(wú)論是對(duì)大眾(中國(guó))，還是海茲曼本人，都是非常成功的一年。11月，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))攜集團(tuán)各品牌及合資企業(yè)聯(lián)合發(fā)布”以人為本”的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　5月，大眾分別與一汽、上汽簽署聯(lián)合聲明，擴(kuò)建佛山工廠產(chǎn)能，在長(zhǎng)沙投資設(shè)廠。

　　南北兩家合資企業(yè)的重要項(xiàng)目此起彼伏，海茲曼教授瘦高的身影不時(shí)出現(xiàn)。

　　5月，一汽-大眾長(zhǎng)春EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目奠基，上海大眾湖南(長(zhǎng)沙)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)；

　　8月，上海大眾汽車(chē)(新疆)有限公司開(kāi)業(yè)；

　　9月，一汽-大眾佛山分公司建成投產(chǎn)，全新高爾夫下線(xiàn)；

　　10月，上海大眾汽車(chē)寧波工廠建成投產(chǎn)﹍﹍

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)認(rèn)為，上任一年，海茲曼教授用專(zhuān)注、坦誠(chéng)和果斷，贏得同事和合作伙伴的尊重，也獲得業(yè)界的廣泛好評(píng)。但是，在本土以外的單一市場(chǎng)銷(xiāo)售300萬(wàn)輛以上的汽車(chē)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)所做的是一項(xiàng)并無(wú)先例可循的事業(yè)，怎樣繼續(xù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展，海茲曼所面臨的挑戰(zhàn)依然十分艱巨。

　　安格：寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO安格

　　2013年3月1日，以?xún)晌恢殬I(yè)經(jīng)理人的職務(wù)更迭為標(biāo)志，全球領(lǐng)先的高檔車(chē)企業(yè)————寶馬，在中國(guó)市場(chǎng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)的”史登科時(shí)代”，開(kāi)始進(jìn)入全新的”安格時(shí)間”。

　　上任伊始，安格就顯得格外謙和、謹(jǐn)慎。特別是對(duì)外界提及的全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度，安格竟然給出”高的個(gè)位數(shù)或者低的雙位數(shù)”，讓?xiě)T于接受”高檔車(chē)高增長(zhǎng)”的業(yè)內(nèi)人士和媒體幾乎不知所措。

　　盡管在公開(kāi)場(chǎng)合，安格標(biāo)志性的微笑傳遞出善意和釋然，但其在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始履新的2013年，實(shí)在是難言輕松：多位高管人才的流失，高檔車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，來(lái)自終端銷(xiāo)售的抱怨等等。

　　為此，安格扎扎實(shí)實(shí)地跑市場(chǎng)、跑網(wǎng)絡(luò)，得到大量一手的、鮮活的市場(chǎng)見(jiàn)識(shí)。”目前，在中國(guó)人口超過(guò)100萬(wàn)人規(guī)模的城市里，有超過(guò)100個(gè)城市沒(méi)有任何一家高檔品牌的經(jīng)銷(xiāo)店，這個(gè)事實(shí)讓我感到很驚訝”。相應(yīng)的調(diào)研成果令安格得出：”渠道還將下沉”的結(jié)論。

　　隨著中國(guó)事業(yè)不斷向好的推進(jìn)，安格逐漸開(kāi)始認(rèn)同高于”高的個(gè)位數(shù)或者低的雙位數(shù)”的業(yè)績(jī)，并著手國(guó)產(chǎn)車(chē)型比例增加、營(yíng)銷(xiāo)渠道大幅變革、銷(xiāo)售服務(wù)品質(zhì)改善、客戶(hù)滿(mǎn)意度大提升。

　　近日，寶馬發(fā)布了2013年度中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)，銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，比2012年增長(zhǎng)20%，是安格年初預(yù)期增幅的一倍！習(xí)慣微笑的他，終于贏得開(kāi)心的一刻。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)認(rèn)為，良好開(kāi)局的取得，重要的是安格對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解和本土化信念的堅(jiān)定不移。未來(lái)，考量安格成功與否，也許并不僅僅是銷(xiāo)量增幅的高低，更有在目前的高位上，怎樣進(jìn)一步提升寶馬品牌價(jià)值。

　　戴雷：英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理

　　英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理戴雷

　　當(dāng)北美市場(chǎng)不再風(fēng)光無(wú)限，當(dāng)全球總部已經(jīng)搬到香港，當(dāng)全新車(chē)型確定國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，英菲尼迪最迫切需要的就是一個(gè)具有國(guó)際高檔品牌背景、諳熟中國(guó)高檔汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)帥之才，以期打破奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的固有格局。

　　2013年5月，出生于慕尼黑、就讀于南京大學(xué)、為寶馬耕耘中國(guó)市場(chǎng)多年并屢創(chuàng)佳績(jī)的戴雷，最終成為英菲尼迪中國(guó)區(qū)總裁的最佳人選。

　　8月底，在成都車(chē)展媒體日前夜，英菲尼迪的品牌活動(dòng)氣勢(shì)磅礴，極具高檔車(chē)大品牌風(fēng)范，讓媒體和經(jīng)銷(xiāo)商印象深刻。而車(chē)展媒體日的新車(chē)發(fā)布活動(dòng)，令對(duì)面競(jìng)品展臺(tái)的工作人員駐足、引頸，不時(shí)稱(chēng)道。

　　此后，由于大量扎實(shí)有效的工作，使英菲尼迪逐漸擺脫”問(wèn)題品牌”的陰影，市場(chǎng)反響積極，在”二線(xiàn)高檔車(chē)”品牌中脫穎而出。

　　短短8個(gè)月時(shí)間，因戴雷的到來(lái)，2013年的英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，也令業(yè)界內(nèi)外為之矚目。銷(xiāo)量的逐月回升自不必說(shuō)，消化以往庫(kù)存，提振經(jīng)銷(xiāo)商信心，特別是對(duì)品牌的提升，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，對(duì)消費(fèi)者釋放的誠(chéng)意，與媒體之間積極主動(dòng)的溝通﹍﹍戴雷充分顯示出一個(gè)高級(jí)經(jīng)理人的敬業(yè)、專(zhuān)業(yè)與職業(yè)。

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