1月13日，馬斯克現(xiàn)身底特律北美車(chē)展。他的到來(lái)，成為底特律車(chē)展的最大亮點(diǎn)，而馬斯克在底特律的講話(huà)，也成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

馬斯克之前談到燃油型動(dòng)力時(shí)，曾經(jīng)火力全開(kāi)，稱(chēng)其為“愚蠢的動(dòng)力方式”，并說(shuō)這種動(dòng)力方式，嚴(yán)重限制了科技發(fā)展。這次在底特律車(chē)展上，他再一次重復(fù)了這種觀點(diǎn)，并引來(lái)會(huì)場(chǎng)一片笑聲。

特斯拉制造的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)產(chǎn)生了巨大沖擊，并且特斯拉的直銷(xiāo)模式，更是讓傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商談虎色變，底特律所在的密西根州，去年也剛通過(guò)禁止汽車(chē)直銷(xiāo)的法案。馬斯克和特斯拉來(lái)到經(jīng)銷(xiāo)商云集的底特律，有點(diǎn)針尖對(duì)麥芒的意思。

市場(chǎng)兇猛，壓力山大，以開(kāi)放戰(zhàn)略建立電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟

但這次講話(huà)一開(kāi)始，馬斯克卻對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)商溫情喊話(huà)說(shuō)：“我之所以來(lái)這里，主要是為了談?wù)勲妱?dòng)車(chē)，以及鼓勵(lì)汽車(chē)業(yè)的同行們，一道參與電動(dòng)汽車(chē)制造中來(lái)，也歡迎他們使用我們的充電站網(wǎng)絡(luò)?！?

馬斯克這么說(shuō)，似乎不只是向傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)示好的客套話(huà)，此外還另有深意。

傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，有成熟的用戶(hù)群，成熟的商業(yè)模式，成熟的銷(xiāo)售體系，甚至已經(jīng)形成一種強(qiáng)大的勢(shì)力，在政治上有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

比如 “美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)(NADA) ”，在美國(guó)所有的政治捐款中，總排名為第19名；同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額，占美國(guó)零售總額的15%(2012年)。在美國(guó)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)超過(guò)全國(guó)零售額的1/17時(shí)，就會(huì)有政治影響力了，照此標(biāo)準(zhǔn)衡量，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商能左右美國(guó)的相關(guān)政策，也就不足為奇了，并且這種“左右能力”還非常之強(qiáng)。

正是這種強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商勢(shì)力，直接導(dǎo)致特斯拉在各州實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)的模式舉步維艱。但出于種種原因，直銷(xiāo)模式是特斯拉最佳的選擇，特斯拉在這方面短期內(nèi)不會(huì)妥協(xié)。

因此，特斯拉作為純電動(dòng)汽車(chē)制造廠商，要進(jìn)入這個(gè)被內(nèi)燃汽車(chē)獨(dú)霸的市場(chǎng)，勢(shì)必要遭遇重重困難——如何說(shuō)服用戶(hù)接受電動(dòng)汽車(chē)？如何突破種種既定的、汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)壁壘？在創(chuàng)業(yè)初期，如何爭(zhēng)取到政策優(yōu)惠？等等。

其實(shí)，在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司遠(yuǎn)非特斯拉一家，其名單可以列出很長(zhǎng)，破產(chǎn)名單包括：

√ 和Tesla一樣，同樣位于加州的Aptera Motors，成立于2005年，融資4000萬(wàn)美元，但卻在2011年宣布破產(chǎn)；

√ Code，也位于加州，成立于2009年，但因?yàn)榧夹g(shù)和資金問(wèn)題，在2013年宣布破產(chǎn)。

這種初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的死亡名單可以列出很長(zhǎng)，這也讓Tesla成為美國(guó)九十年來(lái)，唯一一家成功的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。

由此可以看出，電動(dòng)汽車(chē)想切進(jìn)已經(jīng)相當(dāng)成熟的內(nèi)燃汽車(chē)市場(chǎng)，要面臨來(lái)自各諸多方面的挑戰(zhàn)，雖然到目前為止，特斯拉已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但它也前進(jìn)得非常艱難。

因此，馬斯克之所以說(shuō)歡迎其他汽車(chē)商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，是想形成一個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)的矩陣”，而不再單打獨(dú)斗，這樣一來(lái)，整體的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)就會(huì)有更大的勢(shì)能，在市場(chǎng)培育、政策突破、技術(shù)積累、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的形成等方面，就會(huì)形成群體的生態(tài)效應(yīng)，增大電動(dòng)汽車(chē)體量。

特斯拉真正面對(duì)的敵人，可以說(shuō)未必是傳統(tǒng)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商，而是已經(jīng)習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的用戶(hù)，以及根植于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的龐大產(chǎn)業(yè)慣性。要打破這個(gè)桎梏，聯(lián)盟是最好的手段。當(dāng)初，蘋(píng)果靠一個(gè)iPhone單槍匹馬重整了手機(jī)市場(chǎng)，但特斯拉面臨的格局要大得多。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)，現(xiàn)在也仍然是數(shù)個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，圍繞著汽車(chē)展開(kāi)的整個(gè)市場(chǎng)大到每年以萬(wàn)億美元計(jì)。

所以，特斯拉需要盟友，而不是敵人，只要你認(rèn)同電動(dòng)車(chē)，加入進(jìn)來(lái)，一起培育這個(gè)市場(chǎng)，就OK。此前特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，也是出于這一目的。特斯拉有望組建類(lèi)似Open Handset Alliance的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，當(dāng)初Google三星等公司就是靠這個(gè)聯(lián)盟從蘋(píng)果嘴里掏出大部分披薩的。

另外一方面，這種表態(tài)也充分顯示了特斯拉對(duì)自己競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力的自信。正如馬斯克所說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)要想成功，需要汽車(chē)行業(yè)之外、其他很多領(lǐng)域的技術(shù)，這種整合、創(chuàng)新的能力，特斯拉比其他任何傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更擅長(zhǎng)。

“前景多美好，快加入進(jìn)來(lái)，一起培育新的市場(chǎng)，革新舊市場(chǎng)，而在這個(gè)新市場(chǎng)中，我有信心做到最好?！?/span>

中國(guó)第一，強(qiáng)龍低頭，特斯拉將在中國(guó)建廠

馬斯克還談到了在中國(guó)建廠的問(wèn)題。

馬斯克說(shuō)：“如果特斯拉生產(chǎn)一款低價(jià)車(chē)，然后再把它運(yùn)到中國(guó)去買(mǎi)，這樣做有點(diǎn)荒謬”。他說(shuō)未來(lái)會(huì)在中國(guó)、歐洲，甚至美國(guó)東海岸建廠，也就是特斯拉以后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)就近建廠。

馬斯克2014年4月份的中國(guó)之行后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)他以及特斯拉的熱烈反應(yīng)，讓他印象深刻，并說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)取代美國(guó)，成為特斯拉的最大市場(chǎng)。

在Vanity Fair的一次論壇上，馬斯克被來(lái)自中國(guó)的一個(gè)女作者問(wèn)及“如何看待中國(guó)政府的政策調(diào)控以及當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)者時(shí)”，馬斯克回答比較含糊，只是泛泛地說(shuō)“中國(guó)政府當(dāng)然會(huì)對(duì)在地生產(chǎn)的汽車(chē)廠商有一系列優(yōu)惠，不過(guò)一切都還好，中國(guó)政府反應(yīng)也比較積極”等。不過(guò)他也再次強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)取代美國(guó)成為特斯拉的最大市場(chǎng)。

但值得注意的是，馬斯克到目前為止，還沒(méi)給出在中國(guó)建廠的具體日程表。出于種種原因，一般國(guó)外的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，通常會(huì)采取和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作生產(chǎn)的方式。特斯拉恐怕也難逃這個(gè)模式。

但特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，被稱(chēng)為“輪子上的電腦”，它在諸多方面，和傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商有很大的不同，而特斯拉的企業(yè)文化，在很多方面更是和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商格格不入，它很“硅谷范”，有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，連特斯拉在招人方面，也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)人才很不感冒，比如看到應(yīng)征者有在福特汽車(chē)工作的經(jīng)歷，特斯拉公司一般就不會(huì)錄取了。

那特斯拉會(huì)在中國(guó)選擇什么樣的合作伙伴呢？

值得注意的是，2013年郭臺(tái)銘出席一個(gè)活動(dòng)時(shí)，手拿話(huà)筒，霸氣十足的說(shuō)：“特斯拉車(chē)?yán)锏哪莻€(gè)面板，也是群創(chuàng)生產(chǎn)的”——高調(diào)透露特斯拉了Model S的面板，就是他旗下的“群創(chuàng)”公司生產(chǎn)的，按說(shuō)，作為代工廠商，郭臺(tái)銘一般不會(huì)透露客戶(hù)名單，但這次卻有點(diǎn)例外。

而在2014年2月，郭臺(tái)銘和馬斯克已經(jīng)面談，外界猜測(cè)這是郭臺(tái)銘正在謀求與特斯拉合作。兩者之間的合作，進(jìn)行梳理之后，發(fā)覺(jué)似有順理成章的意味。

手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遇到了利潤(rùn)瓶頸，郭臺(tái)銘也需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而作為蘋(píng)果的代工廠商，郭臺(tái)銘旗下的代工企業(yè)，在制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面，有很深厚的積累，并且在為蘋(píng)果代工的這些年中，有非常成熟的、與美國(guó)硅谷企業(yè)合作的機(jī)制，而這些都是特斯拉需要的。

在剛剛過(guò)去的2014年，郭臺(tái)銘還把自己的奔馳座車(chē)換成了特斯拉，雖然他說(shuō)沒(méi)奔馳的后座舒服，但他還是想體驗(yàn)一下特斯拉與傳統(tǒng)汽車(chē)的不同之處。

轉(zhuǎn)型的富士康老板郭臺(tái)銘，無(wú)疑想成為特斯拉在中國(guó)的頭號(hào)合作伙伴

特斯拉要從高大上、走入“尋常百姓家”，提高產(chǎn)量，降低價(jià)格是唯一出路，在生產(chǎn)第一款車(chē)型Roadster時(shí)，基于成本考慮，特斯拉也曾短暫在臺(tái)灣建廠；而特斯拉在中國(guó)建廠，也是快速切入中國(guó)市場(chǎng)的最好方式，不僅僅是從成本層面考慮，任何相關(guān)國(guó)家的相關(guān)政策，一般都會(huì)鼓勵(lì)這種本地化生產(chǎn)，因?yàn)檫@樣可以為本國(guó)制造就業(yè)機(jī)會(huì)，提升本國(guó)技術(shù)，美國(guó)提供給特斯拉4.6美元貸款時(shí)，也是要求特斯拉的生產(chǎn)鏈移到國(guó)內(nèi)。

更何況，特斯拉需要在中國(guó)建造包括電樁、電站和體驗(yàn)店在內(nèi)的龐大基礎(chǔ)設(shè)施，“政治正確”非常重要。而“政治正確”的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是，按“我們”的規(guī)矩來(lái)——在中國(guó)、合資生產(chǎn)。

油價(jià)下跌，股價(jià)下跌，產(chǎn)能不達(dá)預(yù)期，特斯拉面臨著巨大的壓力，但相較2008年間，態(tài)勢(shì)更富曖昧意味。一切都沒(méi)有落定，一切都在博弈中。明確的一點(diǎn)是，特斯拉的棋局正在向中國(guó)傾斜。

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