日前，低速電動車技術(shù)條件國標(biāo)草案曝光，根據(jù)草案要求，低速電動車多項(xiàng)技術(shù)條件較以往有所提升，如要求低速電動車碰撞測試須達(dá)到電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，并且要求低速電動車使用鋰電池。經(jīng)過向低速電動車國標(biāo)制定組組長董揚(yáng)求證，此草案真實(shí)度非常高，最終標(biāo)準(zhǔn)將很快出臺。

近日更有消息稱，低速電動車將成為我國乘用車門類中的最新細(xì)分品類。作為一種長期的客觀存在，低速電動車迫切需要走上合法合規(guī)的道路。那么低速電動車國標(biāo)草案是否合理？對低速電動車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生哪些影響？中國工程院院士楊裕生對國標(biāo)草案進(jìn)行了相關(guān)解讀。

中國工程院院士楊裕生

楊裕生首先對該草案中的部分內(nèi)容表示不認(rèn)可，他認(rèn)為，新版《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》的很多標(biāo)準(zhǔn)制定的不合理，將有可能扼殺了低速電動車的發(fā)展。

“草案界定的所謂‘低速電動車’除最高速度與高速電動車有點(diǎn)差別外，基本是按高速電動乘用車進(jìn)行要求，該草案不僅沒有顯示低速電動車的特色，也沒有和歐、美、日的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)接軌。”楊裕生說。

在最為關(guān)注的低速電動車電池之爭上，楊裕生指出，《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》雖沒有正面限定使用何種電池，但僅憑“系統(tǒng)比能量不應(yīng)低于70Wh/kg”一條規(guī)定，即排除了鋰離子電池外的所有電池，而此項(xiàng)規(guī)定直接導(dǎo)致了低速電動車的成本將比用鉛酸電池時(shí)提高至少一萬元。單此一計(jì)，就可打掉低速電動車的“半壁江山”。

由此，楊裕生說：“《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》將會嚴(yán)重打擊低速電動車的發(fā)展，客觀上保護(hù)了排放嚴(yán)重的燃油車?！?/p>

對于部分人士擔(dān)心的低速電動車獲國家認(rèn)定后將沖擊高速新能源車的影響，楊裕生認(rèn)為，低速電動車國標(biāo)草案根本不會對高速新能源汽車產(chǎn)生不利影響，高速新能源汽車有補(bǔ)貼和積分雙重保護(hù)，而低速電動車不享受任何政策紅利。

楊裕生說：“雙積分辦法中已明確規(guī)定，純電動乘用車獲取積分必須‘30分鐘最高車速不低于100km/h、電動汽車蓄駛里程(工況法)不低于100km’，低速電動車被明確排除在外?！?/p>

采訪最后，楊裕生對低速車國標(biāo)制定組提出了相關(guān)建議，他表示：“電池、電機(jī)、電控等部件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場進(jìn)行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖?！?/p>

低速電動車在現(xiàn)階段的中國有著比歐、美、日的低速電動車更為特殊的意義，有幾億人使用不遮風(fēng)、不擋雨的自行車、摩托車，急待升級換代。所以，《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》的制訂要全面考慮各方利益，不可脫離中國實(shí)際、脫離廣大群眾的切實(shí)需求。

“我們現(xiàn)在看到的《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》，即使真實(shí)度非常高，也還只是個(gè)‘曝光版’，還有修改的可能。我建議，有關(guān)部門和專家要改變觀念，對此《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》進(jìn)行徹底修改后再行公布實(shí)行?！?/p>

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