由于大部分地區(qū)仍處于封鎖狀態(tài)中，2月歐洲汽車銷量繼續(xù)大幅下跌20.3%。

根據(jù)日前歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)在內(nèi)30個(gè)國(guó)家乘用車總銷量為850,170輛，這是自2013年以來最糟糕的同期成績(jī)。不過，這一表現(xiàn)還是略好于1月的84.3萬輛，而且與后者相比跌幅也有所收窄。

只是，連續(xù)兩個(gè)月的大幅走跌，讓這些國(guó)家今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為1,693,059輛，同比下跌23.1%。

這意味著，與2020年同期相比，今年前兩月已經(jīng)造成50.8萬輛的損失。雖然，接下來的3月至5月能在30年歷史新低的基礎(chǔ)上有所增長(zhǎng)，但毋庸置疑的是，因3月部分國(guó)家仍繼續(xù)封鎖，整個(gè)一季度歐洲汽車行業(yè)的景況都十分艱難。

的確，在各國(guó)疫情得到真正緩解之前，今年歐洲市場(chǎng)的走勢(shì)都不容樂觀。正如彭博行業(yè)研究分析師Michael Dean所說，經(jīng)銷商門店關(guān)閉、疫苗接種速度緩慢和疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)受損等因素，都讓人們開始質(zhì)疑期待中的復(fù)蘇能否真正到來。

失去政策利好后西班牙持續(xù)暴跌

回到2月的情況來看，之所以會(huì)再次出現(xiàn)這樣大的跌幅，是因?yàn)榇蟛糠謿W洲國(guó)家的表現(xiàn)都較差，尤其是五大市場(chǎng)中的西班牙和英國(guó)分別下跌38.4%和35.5%。

實(shí)際上，不僅是2月，今年1月西班牙51.5%的跌幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲整體市場(chǎng)的25.7%。西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ANFAC稱，該國(guó)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大風(fēng)暴。

那么為何西班牙會(huì)出現(xiàn)這般慘烈的局面？

眾所周知，為了讓汽車行業(yè)能盡快從疫情中恢復(fù)，2020年下半年不少歐洲國(guó)家都頒布了經(jīng)濟(jì)刺激政策，其中包括一系列刺激汽車銷售的舉措，西班牙也推出了舊車報(bào)廢計(jì)劃——Plan Renove。只是，這項(xiàng)利好政策已于去年12月底到期。

不僅如此，由于今年1月1日起二氧化碳排放量測(cè)試從之前的NEDC測(cè)試周期轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼑?yán)格的WLTP程序，許多車型排放量超過了120g/km，進(jìn)而增加了注冊(cè)稅。失去政策的利好，購(gòu)車成本又有所增加，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿自然降低。

至于跌幅略好于西班牙的英國(guó)，真實(shí)情況其實(shí)更糟，因?yàn)?1,312輛是英國(guó)1959輛以來的同期最低水平。更讓英國(guó)汽車行業(yè)感到絕望的是，4月12日非必需的零售業(yè)店鋪、理發(fā)店、公共圖書館、動(dòng)物園等場(chǎng)所才被允許重新開放，相當(dāng)于整個(gè)月經(jīng)銷商門店仍無法營(yíng)業(yè)。這會(huì)使得經(jīng)銷商與占全年銷量近20%的3月失之交臂。

參考去年3月同比下跌44.4%和今年前兩個(gè)月的表現(xiàn)，接下來的3月英國(guó)的銷量大概率會(huì)只收于20萬輛左右，甚至可能會(huì)低于1998年的21.4萬輛。這樣一來，今年一季度英國(guó)的總銷量極有可能僅有35萬輛左右，還不及正常年份3月的單月銷量，這會(huì)給英國(guó)汽車行業(yè)造成巨大的損失。

因此，3月初英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)SMMT宣布，將2021年英國(guó)乘用車年銷量預(yù)測(cè)下調(diào)至183萬輛，低于1月的189萬輛，并稱其中大部分損失都是3月造成的。

四面楚歌的雷諾Zoe

再?gòu)?月各大車企的表現(xiàn)來看，除了唯一的幸運(yùn)兒沃爾沃外，仍是一片“哀嚎”。不過，與1月相比，大多數(shù)車企的跌幅都有所收窄，只有戴姆勒集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的跌幅反而擴(kuò)大，特別是后者的跌幅更是從22.9%擴(kuò)大至28.6%。

雷諾集團(tuán)會(huì)出現(xiàn)這樣大的反差，是因?yàn)?月旗下最重要的品牌雷諾同比下跌34.7%，并且不是因?yàn)樵谧顟K烈的西班牙和英國(guó)損失較大，而是在自己的大本營(yíng)法國(guó)遭受重創(chuàng)。

盡管，一直以來，法國(guó)在歐洲五大市場(chǎng)中的銷量排名靠后，但作為本土品牌之一的雷諾卻在其中享有著巨大的優(yōu)勢(shì)，常年穩(wěn)定在銷量前三甲，市場(chǎng)份額保持在15%以上。

可在剛剛過去的2月，當(dāng)法國(guó)乘用車銷量只同比下跌20.9%，但雷諾的跌幅卻達(dá)35.1%，使得其市場(chǎng)份額降至近年來的新低——14.1%，銷量直接從去年同期的28,863輛減少至18,734輛，這意味著其在法國(guó)的損失量就超過萬輛。要知道，2月雷諾在30個(gè)歐洲國(guó)家的總銷量也就比去年同期減少25,576輛，可見其嚴(yán)重程度。

根據(jù)法國(guó)汽車制造商委員會(huì)CCFA的數(shù)據(jù)，2月雷諾的大幅下跌，主要是由于旗下走量的主Clio、Twingo和 Zoe等車型的銷量明顯減少，尤其是Clio和Zoe。

2月，雷諾最暢銷車型Clio同比下跌21.9%至5,923輛，損失近1,500輛，與此同時(shí)作為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)致208和雪鐵龍C3卻分別售出9,099輛和7,330輛，后者更是逆市增長(zhǎng)7.5%。

而作為雷諾最暢銷的電動(dòng)車型Zoe，也遭遇了強(qiáng)勁的對(duì)手。繼1月被標(biāo)致3008 PHEV和標(biāo)致e-208超越后，2月銷量同比下跌60.5%至1,075輛的雷諾Zoe，又因特斯拉Model 3的1,166輛繼續(xù)下滑至第4。這是自2012年以來，雷諾Zoe首次被擠出法國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)前三。

其實(shí)，這種情況不僅出現(xiàn)在法國(guó)，該車在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)中的地位也受到了威脅。

此前，由于各家車企對(duì)電動(dòng)車的重視程度還不太高，除了特斯拉Model 3會(huì)與雷諾Zoe爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)的冠軍頭銜外，多數(shù)時(shí)候其依舊能在法國(guó)和整個(gè)歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

然而，如今隨著標(biāo)致、沃爾沃和大眾等品牌的紛紛發(fā)力，雷諾Zoe的領(lǐng)軍者地位已搖搖欲墜，在法國(guó)有標(biāo)致將其擠下馬來，在歐洲更有大眾ID.3、特斯拉Model 3和沃爾沃XC40 PHEV搶奪市場(chǎng)?；蛟S，當(dāng)前該車的低迷銷量存在芯片短缺等因素的影響，但也從一定種程度上反映出其確實(shí)需要面對(duì)越來越多競(jìng)品的事實(shí)，而這大概率也會(huì)讓其今年無法繼續(xù)成為法國(guó)和歐洲電動(dòng)車銷量冠軍。

文/康琴

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