4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年3月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

3月廠商批發(fā)銷量183.8萬輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)61.6%，同比去年3月增長(zhǎng)83.3%，較19年3月下降4.6%。

新能源方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20.2萬輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)101.1%，同比增長(zhǎng)261.3%，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

其中純電動(dòng)的批發(fā)銷量16.9萬輛，同比增長(zhǎng)252.2%；插電混動(dòng)銷量3.3萬輛，同比增長(zhǎng)313.3%，占比16.6%。

3月電動(dòng)車高低兩端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)批發(fā)銷量6.7萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的40%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額20%，處于近幾年谷底；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)5.2萬輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)79%，純電動(dòng)份額31%，表現(xiàn)很強(qiáng)。

3月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱41,491輛、特斯拉中國35,478輛，比亞迪23,906輛。五菱宏光MINI生產(chǎn)達(dá)到40,084輛，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高。

3月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。主流合資品牌中大眾品牌新能源車占據(jù)56%份額。BBA豪華車企的純電動(dòng)車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待市場(chǎng)考驗(yàn)。

3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長(zhǎng)239.6%，環(huán)比2月增長(zhǎng)91.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源車市場(chǎng)已回歸正常消費(fèi)節(jié)奏，2017年和2018年的新能源車市場(chǎng)與傳統(tǒng)車市場(chǎng)走勢(shì)有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場(chǎng)都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。2019年，新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)特征。到2020年的新能源車市場(chǎng)又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，形成了2020年下半年以來超強(qiáng)的走勢(shì)特征。2020年末乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)達(dá)到20萬的超強(qiáng)峰值。隨著2021年初新的補(bǔ)貼政策實(shí)施，按照歷年補(bǔ)貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷量環(huán)比下降，但實(shí)際的環(huán)比下降幅度僅有20%，而且2月的新能源車需求仍保持高位穩(wěn)定特征，這體現(xiàn)新能源乘用車從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)化拉動(dòng)轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢(shì)好于預(yù)期，主要原因是新品的拉動(dòng)。新能源車2020年下半年高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是面向私人消費(fèi)的新品推動(dòng)效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢(shì)力企業(yè)等很多定位精準(zhǔn)、細(xì)分為王的新品，起到了重要的推動(dòng)作用。這些處于價(jià)格帶高低兩端的新能源車型對(duì)補(bǔ)貼依賴度很低，主要是市場(chǎng)需求拉動(dòng)。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現(xiàn)了車市的增長(zhǎng)進(jìn)入高位平穩(wěn)的增長(zhǎng)特征。隨著自主超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不斷成熟，目前雙限城市的中高端產(chǎn)品油轉(zhuǎn)電用戶明顯增多，電動(dòng)車的良好體驗(yàn)分流了部分中高端傳統(tǒng)車用戶。

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