7月，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量157,694輛，占整個(gè)歐洲市場(chǎng)份額19%，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)同比下降25%，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑，創(chuàng)2019年8月以來(lái)歷史之最。

菲亞特500e再次奪得了7月的銷(xiāo)量冠軍，大眾ID.4超越標(biāo)致208EV和斯柯達(dá)Enyaq奪得亞軍，而斯柯達(dá)Enyaq奪得季軍。

由于特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周，導(dǎo)致曾在6月位居第一的特斯拉Model Y和第三的Model 3跌落TOP20。

大眾ID.4排名上升2位至第四，雷諾Megane EV排名上升6位至第五。西雅特Cupra Bron、歐寶Mokka EV首次上榜，福特 Mustang Mach-E、Mini Cooper EV再次上榜。

菲亞特500e銷(xiāo)量7,322輛，500e的主要市場(chǎng)德國(guó)（2973輛）和法國(guó)（1843輛）領(lǐng)先，英國(guó)（700輛）和其本土意大利（781輛）也對(duì)其銷(xiāo)量作出了重大貢獻(xiàn)。

大眾ID.4銷(xiāo)量4,889輛，再次進(jìn)入榜單前五。其中在德國(guó)的銷(xiāo)量最高（1,440輛），其次是愛(ài)爾蘭（703輛-7月份是翡翠島的交付高峰期）、挪威（649輛）和瑞典（516輛）。

大眾ID.3在長(zhǎng)期缺席之后，MEB家族中最年長(zhǎng)的“兄弟”再次回到TOP5，其中在德國(guó)銷(xiāo)量3,697輛。雖然大眾ID.3不再是大眾車(chē)隊(duì)的明星，但得益于當(dāng)前的跨界熱，大眾ID.3再次被重視。隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)加大產(chǎn)量，預(yù)計(jì)緊湊型兩廂車(chē)將在今年下半年表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。今年7月，大眾高爾夫的精神繼承者在德國(guó)（1383輛注冊(cè)）大放異彩，英國(guó)（1000輛）緊隨其后，而愛(ài)爾蘭則有396輛ID.3交付。

雷諾Megane EV銷(xiāo)量3,549輛，雷諾對(duì)其寄予厚望，法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)憑借創(chuàng)紀(jì)錄的3,549輛，于7月首次躋身前五名（這證明生產(chǎn)升級(jí)正在順利進(jìn)行）。Megane EV是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的最暢銷(xiāo)車(chē)型，擊敗了此前最暢銷(xiāo)車(chē)型雷諾Zoe（2764輛，排名第11）。關(guān)于7月份的交付，該車(chē)在其本土法國(guó)（1937輛）獲得了最好的銷(xiāo)量，其次是德國(guó)（752輛）和意大利（234輛）。

西雅特Cupra Born銷(xiāo)量達(dá)2,999輛，創(chuàng)歷史記錄，排名第8位。值得注意的是，這是7月份8款最暢銷(xiāo)車(chē)型中的第四款MEB平臺(tái)車(chē)型，突顯出這家德國(guó)企業(yè)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)部署已經(jīng)回到正軌，并準(zhǔn)備重新獲得其領(lǐng)導(dǎo)地位。

TOP20中最暢銷(xiāo)的PHEV，現(xiàn)代圖森PHEV銷(xiāo)量2,608輛，排名第14，起亞Sportage PHEV銷(xiāo)量2,503輛，排名第17，寶馬330e銷(xiāo)量2,458輛，排名第18。照此態(tài)勢(shì)發(fā)展，我們很難想象，未來(lái)TOP20中PHEV還能否有一席之地？

奧迪e-tron又進(jìn)入前20名，這一次排名第15位，證明了奧迪不會(huì)受到寶馬iX和梅賽德斯EQE等其他車(chē)型的影響，從而在全尺寸車(chē)型中占據(jù)領(lǐng)先地位。

TOP20以外，值得關(guān)注的是大眾ID.5，其是更適合家庭的大眾ID.4的運(yùn)動(dòng)型孿生車(chē)型，其產(chǎn)量在不斷增加，7月的銷(xiāo)量達(dá)到1,447輛，這表明大眾的零部件供應(yīng)穩(wěn)定性增加，最終使ID.5能夠繼續(xù)提高交付量。

1-7月，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、菲亞特500e依然位列前三，斯柯達(dá)Enyaq排名上升3位至第五，標(biāo)致208EV下降一位至第六。大眾ID.3超越奧迪Q4 e-tron和現(xiàn)代Ioniq 5位居第12，MINI Cooper EV再次上榜，梅賽德斯奔馳GLC300e/de落榜。

在汽車(chē)制造商中，寶馬（9.2%，下降0.1個(gè)百分點(diǎn)）和梅賽德斯（8.1%，下降0.1個(gè)百分點(diǎn)）受到插電混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量下降的影響，其占比有所下降，使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的占比越來(lái)越接近他們。

第三名大眾汽車(chē)（6.9%，上升0.5個(gè)百分點(diǎn)），7月份超過(guò)了特斯拉（6.8%，下降0.8個(gè)百分點(diǎn)），正尋求在年底前重新獲得歐洲的領(lǐng)導(dǎo)地位。起亞以6.3%的份額位居第五，其次是標(biāo)致和奧迪，各占5.8%。因此，第六名的爭(zhēng)奪仍然相當(dāng)有趣。

總體來(lái)看，這是一個(gè)非常平衡的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，領(lǐng)先的寶馬僅占9.2%的市場(chǎng)份額就足以證明了這一點(diǎn)。

市場(chǎng)份額方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)以19.4%的份額位居第一，高于6月份的18.6%（4月份為17.4%）。看起來(lái)這家德國(guó)企業(yè)集團(tuán)的危機(jī)已經(jīng)過(guò)去了，預(yù)計(jì)它很快將沖擊20%的份額。

Stellantis排名第二，也在上升，略有上升（目前為16.7%，高于6月份的16.6%）。目前的銅牌得主現(xiàn)代起亞（Hyundai–Kia）重新獲得了部分份額（11.6%，高于11.5%），這主要?dú)w功于現(xiàn)代的出色表現(xiàn)（它旗下兩款車(chē)型排在了7月TOP20）。

此外，受到PHEV銷(xiāo)量下滑影響，寶馬集團(tuán)（從11.2%下降到11.1%）和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（從9.3%下降到9.1%）在努力推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)失去了部分份額。排名第六的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（8.7%，高于6月的8.6%）從雷諾Megane EV的熱銷(xiāo)中獲利，占比提高，未來(lái)有望躋身前五名。

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