3月7日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2月1日-28日，乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月增長6%，今年以來累計零售265.7萬輛，同比下降21%；全國乘用車廠商批發(fā)159.8萬輛，同比增長9%，較上月增長10%，今年以來累計批發(fā)304.7萬輛，同比下降16%。

2月1日-28日，新能源乘用車市場零售43.8萬輛，同比增長59%，較上月增長32%，今年以來累計零售77萬輛，同比增長23%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)50萬輛，同比增長58%，較上月增長29%，今年以來累計批發(fā)88.9萬輛，同比增長21%。

隨著春節(jié)后的車市回暖，2月乘用車市場零售總體較為平穩(wěn)。

第一周零售3.7萬輛，同比去年2月同期增長39%，環(huán)比上月同期下降17%。

第二周零售4.0萬輛，同比去年2月同期增長52%，環(huán)比上月同期下降18%。

第三周零售3.8萬輛，同比去年2月同期下降14%，環(huán)比上月同期增長11%。

第四周零售7.0萬輛，同比去年2月同期增長1%，環(huán)比上月同期增長73%。

初步統(tǒng)計，2月1-28日，乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月增長6%，今年以來累計零售265.7萬輛，同比下降21%。

由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值計算。一至二周的數(shù)據基本體現(xiàn)了目前的市場走勢同比較強。第三周零售走勢稍弱，這也是部分地區(qū)學生已經開學，開學前購車潛力釋放，而市場不穩(wěn)定帶來的觀望也較嚴重。

去年由于提倡就地過年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場恢復較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此期待蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節(jié)后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情后服務業(yè)面臨百廢待興的新局面，期待節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年2月同期增長1%，環(huán)比上月同期下降32%。

第二周批發(fā)日均4.1萬輛，同比去年2月同期增長46%，環(huán)比上月同期下降9%。

第三周批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年2月同期下降19%，環(huán)比上月同期增長46%。

第四周批發(fā)日均9.4萬輛，同比去年2月同期增長16%，環(huán)比上月同期增長60%。

初步統(tǒng)計，2月1-28日，全國乘用車廠商批發(fā)159.8萬輛，同比增長9%，較上月增長10%，今年以來累計批發(fā)304.7萬輛，同比下降16%。

2月車市環(huán)境復雜，農民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環(huán)趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業(yè)的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長。類似前期的鈷價價格暴漲到近60萬后，今年2月鈷價格為28萬元/噸，同比下降率46.94%，“鈷奶奶”重回青春；碳酸鋰前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經明顯回落，未來仍有進一步回歸的空間。前幾年鋰礦的投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

2023年汽車行業(yè)處于轉型發(fā)展的重要時期，外部環(huán)境艱難，汽車行業(yè)運行出現(xiàn)更加復雜的特征。在產業(yè)大變局的時刻，急需相關部委的政策引導和支持。尤其是今年是促消費穩(wěn)增長的關鍵一年，因此各地政府也大力開展促消費的舉措，形成各地促消費的多元化政策支持特征。

近期廣東、貴州等地印發(fā)：進一步搞活汽車流通擴大汽車消費實施方案。加快新能源與節(jié)能汽車流通發(fā)展、加快農村汽車消費、繁榮發(fā)展二手車交易、促進汽車更新消費、加快推進汽車進出口交易、優(yōu)化汽車使用環(huán)境、推動汽車消費‘觸電轉型’、加強汽車流通載體建設、豐富汽車金融服務等。

尤其是部分地區(qū)采取消費券等更直接的促消費舉措，大連、北京大興等地區(qū)都有幾千萬的規(guī)模，單車消費券在幾千元的支持力度，有效的拉動地方消費熱情快速釋放。

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