3月汽車消費(fèi)需求明顯不如預(yù)期，降價(jià)潮并沒有促使整個(gè)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月廠商批發(fā)銷量198.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%；3月零售銷量158.7萬(wàn)輛，基本與去年同期持平，同比微增0.3%，環(huán)比只增長(zhǎng)14.3%，這是本世紀(jì)以來(lái)環(huán)比增幅最弱的3月。

不只是3月，因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)消費(fèi)者觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計(jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。除了受疫情影響較大的2020年，這是自2014年以來(lái)我國(guó)Q1乘用車銷量首次不足450萬(wàn)輛。

從品牌來(lái)看，3月得益于秦PLUS DM-i/唐DM-i/漢EV冠軍版的上市和部分車型的優(yōu)惠促銷活動(dòng)，比亞迪以超20萬(wàn)的銷量再次奪得3月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷冠。

在大降價(jià)的情況下，3月一汽大眾超過長(zhǎng)安、吉利再次位居第二，奇瑞超過吉利躋身第四，上汽乘用車和長(zhǎng)城汽車再次上榜位居第七和第十，而上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)落榜。

環(huán)比增幅來(lái)看，一汽大眾環(huán)比增幅最大達(dá)58%，其次是上汽乘用車（40%）、長(zhǎng)城汽車（38%）和長(zhǎng)安汽車（31%）。奇瑞、廣汽豐田環(huán)比增長(zhǎng)超20%，而比亞迪和吉利汽車環(huán)比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

在TOP10品牌榜中，有6家自主品牌上榜，而且除了長(zhǎng)城汽車外，均排在榜單靠前的位置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月自主車企批發(fā)105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)22%。而主流合資車企批發(fā)64萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。

我們已經(jīng)可以清晰的感受到，在這場(chǎng)變革中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)和產(chǎn)品定義權(quán)。

對(duì)比去年3月，可以明顯的看出，得益于新能源車的拉動(dòng)，自主品牌集體向上，而合資車企集體潰敗。

曾經(jīng)的“銷量王”長(zhǎng)安汽車，被比亞迪取代，其已經(jīng)落后至第三。上汽大眾同比下降26.4%，排名從全年前三下降至第九，廣汽豐田同比下降16.2%，排名從第六降至第八。

曾經(jīng)在榜的上汽通用、上汽通用五菱、廣汽本田均落榜，取而代之的是特斯拉中國(guó)、上汽乘用車和奇瑞汽車。

從暢銷車型榜來(lái)看，得益于1月的大降價(jià)和季度末交付高峰期的到來(lái)，3月特斯拉Model Y的銷量達(dá)到54,937輛，環(huán)比大漲115%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，成為其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最好成績(jī)。

秦銷量43,230輛，這是近年來(lái)秦家族首次超4萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄，背后的主要原因是2月初2023款冠軍版入門版的售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元。這個(gè)售價(jià)對(duì)同樣身處緊湊型轎車市場(chǎng)的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸等競(jìng)品造成了巨大的沖擊。

宋銷量近40,114輛，環(huán)比下降22%，排名從2月的第一被擠到第三。這是由于其2023款即將上市，再疊加特斯拉和秦的大降價(jià)，宋的銷量環(huán)比有所減少也在情理理之中。不過隨著其2023款新車的上市和Model Y銷量的回落，宋將再次稱霸。

除了前三甲外，元PLUS、海豚和埃安AION S均超過朗逸和軒逸。在價(jià)格松動(dòng)的推動(dòng)之下，海豚和Aion S環(huán)比分別達(dá)到22%和57%。Aion S銷量首次超過2.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

對(duì)比去年3月的暢銷車型榜，整個(gè)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

曾經(jīng)的銷量霸主軒逸被自主品牌車型擠出了前五，降至第七和第八。暢銷車型榜單前六名除了特斯拉Model Y外，其余全是自主品牌車型。長(zhǎng)安CS75、凱美瑞、逸動(dòng)被擠出榜單，取而代之的是埃安AION S、海豚和元PLUS自主車型。

這一現(xiàn)象是歷史罕見的，可以看作是自主對(duì)合資，以及新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)攻同時(shí)獲得巨大的成功。

值得注意的是，在沒有降價(jià)的情況下，宏光MINI銷量下滑嚴(yán)重，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中同比下降45%。上汽通用五菱可能也意識(shí)到了這一點(diǎn)，4月10日五菱官宣限時(shí)鉅惠購(gòu)車福利活動(dòng)，購(gòu)買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)其4月銷量將再次上漲。

寫在最后：奇瑞、上汽通用五菱、吉利、深藍(lán)等車企率先打響4月降價(jià)第一槍，但大面積降價(jià)已經(jīng)不太可能，此前的消費(fèi)觀望情緒將慢慢褪去，市場(chǎng)需求將逐漸恢復(fù)，而4月18日舉行的上海車展將成為“助燃劑”加快推動(dòng)汽車消費(fèi)。可以預(yù)見的是，4月的汽車市場(chǎng)將迎來(lái)快速上漲。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >