國家發(fā)展改革委于11月15日上午10:00召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況并回答記者提問。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在答記者問時(shí)表示，并沒有研究或提出過“將汽車購置稅減半至5%”的建議。

這是發(fā)改委首次就“建議將汽車購置稅減半”一事進(jìn)行辟謠。10月29日，彭博社曾援引知情人士消息稱，中國國家發(fā)展和改革委員已經(jīng)提交了一份提案，考慮將1.6L以下排量的汽車購置稅減半。

此前，路透社也曾報(bào)道稱，中國汽車流通協(xié)會(huì)曾向國家金融和商務(wù)部門提交文件，建議將2.0L排量以下的汽車購置稅減半。隨后，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在參加億歐汽車主辦的“汽車流通新變量——GIIS 2018汽車新消費(fèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上進(jìn)行辟謠。

2018年6月份以來，我國乘用車市場(chǎng)銷量開始出現(xiàn)負(fù)增長情況，并且有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。9月和10月，我國乘用車銷量分別同比下跌12%和13%，全年負(fù)增長已成定局。在車市持續(xù)低迷的情況下，不少汽車制造企商和經(jīng)銷商出現(xiàn)業(yè)績大幅虧損的情況，不少從業(yè)者對(duì)于政策刺激的呼聲再起。

在億歐汽車看來，現(xiàn)階段的中國汽車市場(chǎng)并不適用于采用購置稅下調(diào)的刺激政策。原因主要有以下三點(diǎn)：

首先，中國汽車流通協(xié)會(huì)研究顯示，目前我國汽車銷量下滑屬于市場(chǎng)正常調(diào)整。市場(chǎng)發(fā)展并未偏離該有的軌道，所以不需要政策強(qiáng)行干預(yù)。

其次，短時(shí)間內(nèi)的購置稅下調(diào)刺激消費(fèi)屬于透支市場(chǎng)的行為，并不能對(duì)市場(chǎng)需求真正起到擴(kuò)充效果，屬于“治標(biāo)不治本”的策略。小排量購置稅優(yōu)惠政策已在我國施行兩輪，每次政策退出的后一年，汽車銷量增速都出現(xiàn)大幅回落甚至負(fù)增長的情況，且刺激效果越來越不明顯。

同時(shí)，我國汽車市場(chǎng)魚龍混雜，已建成和規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)6000萬輛，達(dá)到如今汽車銷量的2倍以上，淘汰落后產(chǎn)能、將資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中已刻不容緩。市場(chǎng)縮緊有利于落后產(chǎn)能的淘汰，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在下一階段更加積極健康地發(fā)展。

如今，發(fā)改委對(duì)購置稅減半計(jì)劃的辟謠，可以讓那些寄希望于政策救市的人死心，也更堅(jiān)定了一些優(yōu)秀企業(yè)走自立自強(qiáng)道路的決心。

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