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新能源全驅(qū)和四驅(qū)有什么區(qū)別？

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• 天地過客1

在燃油車世界里四驅(qū)主要分為，全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)三種。全時四驅(qū)是指在行車過程中四驅(qū)始終介入工作，時刻為車身穩(wěn)定和行車安全提供幫助，但這樣做會以明顯增加能耗為代價，多用于高性能運動車型。分時四驅(qū)是指當駕駛員認為必要是手動開啟的四驅(qū)模式，分時四驅(qū)一般分為兩檔，高速四驅(qū)擋和低速四驅(qū)擋，主要是為了應對惡劣地形、地貌。多在硬派越野車上使用。至于適時四驅(qū)，又稱“假四驅(qū)”，主要是城市SUV中應用的比較多，因為結(jié)構(gòu)比較簡單，后驅(qū)一般僅能分到30%以下的動力，對于雨雪路面有所幫助，但效果非常有限。

新能源汽車特別是新能源純電動汽車通常都是全驅(qū)，也就是全時四驅(qū)。電動汽車的四驅(qū)和傳統(tǒng)燃油汽車四結(jié)構(gòu)大相徑庭。傳統(tǒng)燃油車只有一個動力源(一臺汽油發(fā)動機)，發(fā)動機通過機械結(jié)構(gòu)把動力施加在汽車的前軸或者后軸上，使得汽車的前輪或者后輪成為動力輪，也就是我們通常說的前驅(qū)車或者后驅(qū)車。要實現(xiàn)四驅(qū)，就需要再通過一個傳動軸把動力從主驅(qū)動輪傳遞到另一側(cè)沒有直接連接發(fā)動機的前軸或者后軸上，使得它們也能輸出動力。而電動汽車可以在前軸和后軸上分別布置一臺驅(qū)動電機，這樣就可以省去了結(jié)構(gòu)復雜且需要占據(jù)一定底盤空間的轉(zhuǎn)動軸。

傳統(tǒng)燃油汽車四驅(qū)中最為復雜的結(jié)構(gòu)是分動，分動的最終目的也就是四驅(qū)的最終目的，把動力分配到路面附著力最好的車輪上，達到車子能繼續(xù)行駛的目的。

分動一方面是前后分動，普通燃油車因為是單一動力源，所以要設法把主動力輪軸的動力分配給非主動力輪軸，理想的結(jié)果就是可以在主動力輪軸完全沒有路面附著力的時候，將動力100%的分配給非主動力輪軸，使其運轉(zhuǎn)推動車輛前行。另一方面是左右分動，即在同軸的兩個車輪中，將動力進行分配。當一側(cè)車輪失去抓地力后，靠另一側(cè)車輪輸出的動力行駛。作為機械四驅(qū)車，要通過差速器、差速鎖等復雜的結(jié)構(gòu)分析判斷出失去附著力的車輪并將其鎖住，以便將動力盡可能多的分配給有抓地力的車輪。這個過程從判斷到實施需要一定的時間。

而電動汽車里的前后驅(qū)動電機沒有傳統(tǒng)軸相連接，因此前后輪動力輸出互不干擾，另外電動汽車都是所謂電子四驅(qū)，計算速度比傳統(tǒng)機械四驅(qū)快10倍。

當然和傳統(tǒng) 燃油車一樣，新能源汽車的全時四驅(qū)也會帶來能耗上的增加，因此同樣一款新能源汽車，裝備四驅(qū)續(xù)航里程通常比兩驅(qū)版短，例如榮威MARVEL X，四驅(qū)版續(xù)航里程370公里，而兩驅(qū)版則是403公里。

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