縱使新能源汽車有六臂神通，在它從孕育到出生的這個(gè)過程中，所有人對于它的期望無非是可以用車舒適，經(jīng)濟(jì)低碳，這叫做初衷。對于上廣深等地的消費(fèi)者來說，每一輛混動車的出現(xiàn)都牽動著他們的內(nèi)心。直到榮威eRX5的出現(xiàn)，進(jìn)一步升級了國內(nèi)插電式混合動力車型布局，互聯(lián)網(wǎng)+新能源思想首次走入尋常百姓家。

動態(tài)駕駛——四平八穩(wěn)調(diào)教老成

上汽榮威eRX5起步階段踩下油門踏板后，并不會如一般純電動車型那樣有突兀的加速感，相對非常輕快的加速駕駛者會感覺駕駛環(huán)境輕松。

搭載同款1.5T發(fā)動機(jī)的RX5 20T車型就有著不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，而eRX5增加雙電機(jī)后更是具有704牛米的賬面數(shù)據(jù)。

起步與低速下的動力響應(yīng)明顯要比雙離合變速箱更快，動力的爆發(fā)點(diǎn)要在深踩油門后，EDU可以領(lǐng)會駕駛員意圖將發(fā)動機(jī)及時(shí)介入，動力輸出會增強(qiáng)很多。

榮威eRX5在汽油發(fā)動機(jī)介入的時(shí)候，對車輛行駛質(zhì)感的影響要遠(yuǎn)小于對手，細(xì)微的震動變化會通過油門踏板傳到駕駛員多右腳，幾乎很難對發(fā)動機(jī)的頻繁啟停有所感知。

235/50 R18米其林浩悅輪胎，在胎噪和行駛抓地力方面都控制的比較不錯(cuò)。

更低的車重分布加上更硬一些的懸架調(diào)校，eRX5在入彎后的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)非常好，側(cè)向支撐給人較為充足的信心。

整套混動系統(tǒng)在電力剩余不多的時(shí)候，對動力分配的邏輯也十分合理，高速巡航的時(shí)候使用發(fā)動機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的，所以低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車速上，發(fā)動機(jī)就會接管動力輸出，并同時(shí)為電池組充電。

1.7噸的車重和底盤上的電池組，讓eRX5的重心比其他的SUV更低，整體的操控感受更像是一臺轎車，而多連桿的后懸架也讓車輛在轉(zhuǎn)向的反饋上更加敏捷。

汽油版RX5和eRX5同出于上汽SSA+平臺，車輛的外型區(qū)別于前中網(wǎng)位置，整體造型第一眼會感覺比汽油版RX5更加驚艷，很耐看的風(fēng)格最容易讓大部分消費(fèi)者所接受。車身尺寸方面長寬高分別為4554mm×1855mm×1719mm，軸距2700mm。

高配版車型的大燈與汽油版RX5頂配車型一致，為全LED光源，而低配版則是常規(guī)的鹵素頭燈+LED日間行車燈組合。

該車的外觀造型中采用的高腰線、車頂行李架、黑色包圍飾板等等元素，尾部右側(cè)的logo變成了eRX5以及plugin字樣，而不再以20T或30T來命名。其次則是后保險(xiǎn)杠比RX5多了一根鍍鉻飾條，符合中國消費(fèi)者心中對SUV車型的傳統(tǒng)印象。

內(nèi)飾方面用料和做工上都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)更加智能好用，真正在某種程度上可以改變使用者的用車習(xí)慣。

配置方面最大的亮點(diǎn)，是上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造YunOS的智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過云服務(wù)、采集大數(shù)據(jù)等技術(shù)來支持智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，相比于其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，YunOS系統(tǒng)能更有效的利用互聯(lián)網(wǎng)來分析用車環(huán)境，然后給出解決方案，同時(shí)也可以更好的對車主給予的指示做出反應(yīng)。

簡短測試——滿電情況下車內(nèi)乘坐4位成年男性，近一小時(shí)的時(shí)間行駛34.1公里，車內(nèi)顯示26公里剩余純電續(xù)航里程，由此可以見得eRX5在續(xù)航里程方面的標(biāo)注算得上厚道。

動力系統(tǒng)方面，eRX5配備一臺上汽自主研發(fā)的EDU雙速電驅(qū)變速箱。在往期測試中，我們曾對搭載相同EDU的e950做過一期深度長距離續(xù)航測試，得到的測試結(jié)果非常優(yōu)秀，在很大一部分程度來講，這要?dú)w功于這臺EDU的運(yùn)行結(jié)果。

eRX5搭載的這套混動系統(tǒng)，與此前的e550、e950車型一脈相承，只是考慮到SUV車型更高的動力需求，用一臺輸出更為強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動機(jī)，取代了此前的1.5L、1.4T發(fā)動機(jī)。

箭頭所示為電機(jī)位置，整車配備了兩臺電動機(jī)，最大功率分別為56千瓦和30千瓦，扭矩分別為318?！っ缀?50牛·米。

發(fā)動機(jī)艙隔音棉覆蓋面積大織物厚實(shí)，在阻隔一部分發(fā)動機(jī)艙噪音外，其次就是隔熱，它可以減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)傳到引擎蓋表面的熱量。

國家制定的油耗計(jì)算方式，相對不太適合我們正常新能源汽車使用車輛環(huán)境(說白了就是不接地氣兒)，在日常正常用車過程中，在多種路況長距離混動狀態(tài)下，榮威eRX5的百公里平均油耗一般為維持在6L左右。

前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿式獨(dú)立懸掛

由于eRX5本身自重要大于RX5，所以這款新能源車的前后防傾桿、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數(shù)等都和RX5不同，另外減振筒內(nèi)的閥片位置也會做一定的調(diào)整，而未來將推出的eRX5純電版車型由于電池組的重量會更大，所以這些參數(shù)上還會有一些差異。

在榮威eRX5的底盤部分可見T字形的三元鋰電池組，電池容量為11.7kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程60公里，充電時(shí)間為3小時(shí)，最大里程650公里，37L小容積油箱就位于電池組的上部。整體來說，上汽榮威eRX5，定位更加品質(zhì)紳士，沒有過于激進(jìn)的運(yùn)動天性，卻有著更高的造車品質(zhì)和核心技術(shù)，這些因素足以讓榮威eRX5吃遍上廣深插電式混合動力車型市場的這一塊大蛋糕。

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