彈指一揮間，秦Pro DM已經(jīng)和筆者度過(guò)了一個(gè)春秋，為期一年的長(zhǎng)期測(cè)試也臨近尾聲，是時(shí)候說(shuō)再見(jiàn)了。在過(guò)去一年當(dāng)中，我曾和大家分享過(guò)它的外觀內(nèi)飾、空間動(dòng)力、功能配置、油耗電耗以及駕乘感受，最后這期文章我打算跟大家分享一下它的優(yōu)點(diǎn)及不足，為了更直觀地展示它在各個(gè)方面的表現(xiàn)，我會(huì)對(duì)以上項(xiàng)目進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，滿分為5顆星。

■ 總結(jié)評(píng)分

外觀造型：★★★★

秦Pro DM作為一款緊湊型車，它的定位比秦稍微高一些，車身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前臉?lè)旁谶@臺(tái)車上確實(shí)令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“網(wǎng)約車”印象，也從另一個(gè)角度體現(xiàn)出比亞迪在設(shè)計(jì)功力上的提升。倘若外觀造型真如筆者說(shuō)得這么好看，為啥不是給滿分呢？我想是這套輪圈造型的原因，多輻式“花瓣”狀輪圈造型（官方稱之為雙子星靈動(dòng)造型輪圈）對(duì)于一臺(tái)官方百公里加速時(shí)間為5.9秒車而言，還是欠缺一些運(yùn)動(dòng)感，并且令輪圈顯小，就像我同事王子平說(shuō)的那樣：“實(shí)際是17英寸但給我的感覺(jué)只有16英寸”，不足之處說(shuō)完了，下面我們聊聊優(yōu)點(diǎn)。

這臺(tái)車經(jīng)歷了一年三萬(wàn)公里的測(cè)試后，整車車漆的狀態(tài)值得肯定，目前筆者所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題都是后期用車導(dǎo)致的，比如頻繁跑高速，前車揚(yáng)起的小沙石高速撞擊到引擎蓋和前擋風(fēng)玻璃上，會(huì)不可避免地留下一些“痕跡”、輪拱附近會(huì)粘附瀝青斑點(diǎn)、頻繁使用導(dǎo)致車門把手凹坑位（門碗位置）有手指甲的劃痕等，在這里我給大家的漆面保養(yǎng)建議就是：定期洗車打蠟、門把手凹坑位置貼透明保護(hù)膜。

如果你對(duì)這款車的外觀造型“來(lái)電”，但購(gòu)車預(yù)算并不充足，可以考慮一下廠商指導(dǎo)價(jià)為7.99萬(wàn)元起的秦Pro燃油版；如果你有充電條件，但購(gòu)車預(yù)算并不充足，可以考慮一下廠商指導(dǎo)價(jià)為13.69萬(wàn)元起秦Pro DM。如果你手里有20萬(wàn)以上的購(gòu)車預(yù)算，更青睞日系品牌的車型，我推薦你去看看豐田的雷凌雙擎E+或者卡羅拉雙擎E+，這兩款車都是秦Pro DM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們的配置以及動(dòng)力性能顯然比不上秦Pro DM。

內(nèi)飾風(fēng)格：★★★★

和外觀一樣，我在這臺(tái)秦Pro DM的內(nèi)飾上也看出了王朝家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格（官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”），中央那塊12.8英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏集成了大部分功能，使得中控臺(tái)整體簡(jiǎn)潔雅致又不失科技感。不足之處就是這款車全系都不支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)映射，雖然我認(rèn)為這塊中控屏的功能已經(jīng)很豐富了，能兼容大部分安卓手機(jī)的APP，但用戶如果真的有需求的話，大可在某寶上購(gòu)買一個(gè)CarPlay投屏器，價(jià)格大概在小幾百元左右。

這臺(tái)車的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)一年的使用，飾板、擋把以及中控屏沒(méi)有留下太多的使用痕跡以及劃痕，但屏幕依舊存在“指紋收集器”的問(wèn)題，這是不可避免的，用戶可以常備一條細(xì)絨布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指紋。

對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾足以讓大部分用戶感到滿意，在中期改款的時(shí)候座椅座墊以及靠背的柔軟度還能再好一些，天窗尺寸再大一些，那么這套內(nèi)飾的競(jìng)爭(zhēng)力將更強(qiáng)，因此在內(nèi)飾風(fēng)格上，長(zhǎng)測(cè)車的得分是四星。

車輛配置：★★★★★

配置方面最令我滿意的是這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車配備了BOSCH?(博世)的 ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，像ACC停走型全速自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、EBA緊急制動(dòng)輔助、LDWS車道偏離預(yù)警、PCW預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等均有配備，其中AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我的幫助最大，好幾次在跟車時(shí)走神都是它幫我剎停車輛，避免了追尾的事故。

用過(guò)這套ADAS系統(tǒng)真的很難回頭，它就像一位坐在副駕的老司機(jī)，時(shí)刻幫你留意路況并提醒你，遇上你不規(guī)范的開車陋習(xí)也會(huì)提示你（比如跟車距離太近時(shí)，儀表盤會(huì)有碰撞提醒以及黃/紅色的車距顯示），它所給到駕駛員的安全感遠(yuǎn)超這套系統(tǒng)的價(jià)值。如果大家預(yù)算不是特別緊張，我建議大家盡量選購(gòu)搭載ADAS配置的車型，畢竟這個(gè)東西除了貴一點(diǎn)，好像沒(méi)有太多缺點(diǎn)。當(dāng)然了，這里還是要和大家明確一點(diǎn)：自己的安全掌握在自己手里，不能過(guò)分依賴輔助系統(tǒng)。

雖然這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車是2018款自動(dòng)智聯(lián)銳耀型，往上還有兩款更高配的開發(fā)者版車型，但普通消費(fèi)者能買到的頂配車型基本就是長(zhǎng)測(cè)車這款配置了。因此長(zhǎng)測(cè)車可以約等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加熱/通風(fēng)、移動(dòng)熱點(diǎn)、四門車窗一鍵升降（帶防夾手功能）、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、遙控駕駛、全景影像、氛圍燈等，對(duì)于日常使用而言這款車的配置可以給五星好評(píng)。

空間表現(xiàn)：★★★

空間表現(xiàn)雖然不是秦Pro DM的強(qiáng)項(xiàng)，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具備電動(dòng)8向調(diào)節(jié)（前后、靠背、高低四向），屬于這個(gè)價(jià)位車型中的優(yōu)異表現(xiàn)。后排空間屬于夠用的水平，但由于溜背設(shè)計(jì)的原因，車頂線條經(jīng)過(guò)B柱以后就開始向下壓，就算后排乘客的頭部空間不受影響，但視覺(jué)效果上還是會(huì)有一絲壓抑感。

動(dòng)力和駕駛感受：★★★★★

作為一個(gè)95后編輯，我內(nèi)心對(duì)車輛的動(dòng)力性能是十分向往的，在電動(dòng)化的腳步逐漸靠近我們生活，發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力組合相比起上個(gè)世紀(jì)單純依靠增大基礎(chǔ)排量來(lái)提升動(dòng)力，前者未嘗不是一種省錢省力的解決方案。

動(dòng)力方面可以說(shuō)是秦Pro DM的強(qiáng)項(xiàng)，同價(jià)位、同級(jí)別車型中能與之一戰(zhàn)的并不多，官方0-100km/h加速時(shí)間5.9秒，汽車之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間6.09秒（作為參考：汽車之家實(shí)測(cè)2019款雷凌雙擎E+的0-100km/h加速時(shí)間為11.62秒；汽車之家實(shí)測(cè)2019款卡羅拉雙擎E+的0-100km/h加速時(shí)間為11.71秒），可見(jiàn)其實(shí)力不俗。

當(dāng)然了，你不能用特斯拉Model 3的動(dòng)力性能來(lái)要求這臺(tái)車，畢竟它們的價(jià)格都不在同一頻道，且秦Pro DM的前電機(jī)總功率只有110kW，這個(gè)電機(jī)更多的是起到一個(gè)輔助的角色，比如在提速時(shí)電機(jī)輸出為主，讓變速箱在換擋時(shí)更輕柔；在起步時(shí)（HEV模式下）電機(jī)先驅(qū)動(dòng)車輛，待車速超過(guò)25km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)介入，這樣就能趨避掉發(fā)動(dòng)機(jī)較為耗油的工況，電機(jī)也能發(fā)揮出低速時(shí)的大扭矩優(yōu)勢(shì)，這套系統(tǒng)可謂是取電機(jī)之長(zhǎng)補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)之短。

在這一年的長(zhǎng)期測(cè)試中，這臺(tái)車我用過(guò)最頻繁的功能就是ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了，其跟隨前車的巡航邏輯清晰，不會(huì)太靈敏，就像一位老司機(jī)在“掌舵”一樣，這部分我給出五星的評(píng)分。但我發(fā)現(xiàn)有個(gè)可以提升的地方——在自適應(yīng)巡航跟車的情況下，前車減速的時(shí)候秦Pro DM不會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)能回收系統(tǒng)減速，而是直接采取機(jī)械制動(dòng)的方式減速，這難免會(huì)浪費(fèi)掉一部分動(dòng)能，建議比亞迪在改款的時(shí)候優(yōu)化一下這部分設(shè)定以及邏輯。

能耗表現(xiàn)：★★★★

不得不承認(rèn)人類有時(shí)候是貪心的，既想馬兒跑又想馬兒不吃草。這句話套在我身上也一樣靈驗(yàn)，既想秦Pro DM跑得遠(yuǎn)又想不燒油，每天出門都想著能用純電模式行駛就不燒一滴汽油，畢竟電費(fèi)便宜油費(fèi)貴嘛。這時(shí)候或許有人就會(huì)說(shuō)了：“一臺(tái)插電混動(dòng)車天天用純電模式跑，還不如買純電動(dòng)車”。坦白說(shuō)，純電動(dòng)車我開著不放心，哪天出個(gè)遠(yuǎn)門找不到充電樁就麻煩了。不知道屏幕前的您是不是也是這種心態(tài)，如果是，那么我認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車型更適合您。

而大家關(guān)注的“電池耗損”方面，由于比亞迪隨車贈(zèng)送的壁掛充電樁是3.3kW的，我留意到車輛每次充電的功率都在2.9kW左右，并且車輛最高也僅支持3.3kW的輸入，較慢的充電速度雖然效率不高，但這未嘗不是對(duì)電池的一種保護(hù)，這也是我感覺(jué)電池耗損不多的原因，表顯80km的純電續(xù)航目前經(jīng)過(guò)2971kWh的充放電以及15493km的純電行駛，個(gè)人感覺(jué)電池耗損了1-2km左右吧。

能耗評(píng)分方面我給出四星評(píng)價(jià)，接近3萬(wàn)公里的長(zhǎng)測(cè)平均能耗成本維持在0.27元/公里，這是在有固定充電樁情況下得出的結(jié)果，由于通勤原因不得不頻繁跑高速，而車速較高的情況下使用純電模式是相當(dāng)耗電的，這也是我電耗較高的一個(gè)原因，您如果只是中低速使用，我相信您的電耗不會(huì)比我再高了。至于不足之處我也提一點(diǎn)：畢竟是性能取向的設(shè)定，因此我們不能以極致的節(jié)能省油來(lái)要求這臺(tái)秦Pro DM，在節(jié)能方面或許它稍遜豐田的插混車型，但是它在性能和節(jié)能二者之間做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人滿意的能耗水平，是一款很均衡的緊湊型插電式混合動(dòng)力車。

微體驗(yàn)：

相信大家在疫情防控階段都很自覺(jué)地減少出門機(jī)會(huì)，但長(zhǎng)期不啟動(dòng)車輛，蓄電池的電量也會(huì)每天被GPS以及防盜等系統(tǒng)消耗，有條件的朋友最好一周啟動(dòng)一次（讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作半小時(shí)左右最佳），哪怕在小區(qū)內(nèi)、地庫(kù)里繞圈也是能為蓄電池充電的。

而已經(jīng)打不著車的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄電池在后備廂左側(cè)，由于蓄電池供電不足，因此全車電子開關(guān)都暫時(shí)無(wú)法使用，您只需用機(jī)械鑰匙解鎖主駕位，進(jìn)入車內(nèi)并放倒后排座椅靠背，用手電筒照亮后備廂您就能看到一個(gè)后備廂的機(jī)械開關(guān)，掰一下即可開啟后備廂，使用“過(guò)江龍”或者12V移動(dòng)充電寶搭電要注意電極顏色，紅接紅黑接黑，秦Pro DM著車成功以后建議切換至“P擋+HEV+SPORT+全油門”模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)原地為蓄電池充半小時(shí)電。

寫在最后：

一年時(shí)間下來(lái)這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車并沒(méi)有“偏科”，油電的使用比例正好接近1:1，作為這次長(zhǎng)期測(cè)試的執(zhí)行人，正好可以和大家聊聊用車感受：縱觀同價(jià)位的插電式混合動(dòng)力車型，秦Pro DM的性價(jià)比足夠高，以這臺(tái)高配車型為例，主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全LED大燈、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通風(fēng)/加熱等，整個(gè)配置水平對(duì)得起17.69萬(wàn)元的新車指導(dǎo)價(jià)，這些配置對(duì)于提升我的用車檔次感和舒適感其中不可或缺的作用。底盤的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，日常使用足夠舒適，減振器的阻尼適中，舒適性較好，但過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾姿態(tài)稍微多了一些。

作為消費(fèi)者，你從這次秦Pro DM的長(zhǎng)期測(cè)試中可以知道以下這幾個(gè)信息點(diǎn)：雖然中國(guó)品牌車型在保值率方面稍遜于日系車，但中國(guó)品牌的車企在這條道路上始終努力著，我們也能看得到近年來(lái)它們的努力成果，最直接的反映就是中國(guó)品牌車型在路上的可見(jiàn)度越來(lái)越高了。如果您的用車半徑不大，手上的購(gòu)車預(yù)算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配車，自動(dòng)智聯(lián)勁尚型的新車指導(dǎo)價(jià)為13.69萬(wàn)元，純電續(xù)航里程有53km，動(dòng)力電池包容量的降低對(duì)我們的直接影響自然是售價(jià)低了。

如果您對(duì)SUV感興趣，不妨看看我同事羅奧雨的唐DM長(zhǎng)測(cè)以及周楚然的宋Pro長(zhǎng)測(cè)，里面介紹了他們對(duì)長(zhǎng)測(cè)車的用車感受，希望我們的文章能對(duì)您的看車、買車、用車有幫助。好了，這次我們對(duì)秦Pro DM的長(zhǎng)期測(cè)試就到這里了，后續(xù)大家關(guān)于這臺(tái)車有什么問(wèn)題都可以到筆者的編輯博客留言提問(wèn)。文章雖然告一段落，但編輯還是會(huì)繼續(xù)在那里和您聊聊您關(guān)心的話題，我們下次再見(jiàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >