天際汽車官方消息，該品牌首款新車天際ME7年前已完成ADAS前向和縱向功能標(biāo)定，自動泊車和360環(huán)視系統(tǒng)的標(biāo)定工作也已經(jīng)全部完成。這款去年12月28日就已宣布下線的豪華智能電動SUV距正式交付又進(jìn)了一步。此前，先鋒重構(gòu)美學(xué)設(shè)計和車內(nèi)創(chuàng)新的5屏信息互通功能已經(jīng)為天際ME7賺足了眼球。那么，它的智能駕駛系統(tǒng)又達(dá)到了何種水平呢？

頂級硬件+本土化標(biāo)定，讓中國消費者可以真正擁抱智慧出行

去年9月，第一電動網(wǎng)有幸試駕了尚在PVS-1階段的天際ME7。車輛底盤表現(xiàn)出的極高素質(zhì)給我的同事留下了深刻印象，可惜當(dāng)時ADAS系統(tǒng)的大部分功能尚未開放，無法親身體驗。不過，通過天際汽車CEO張海亮博士的訪談和其他許多信息，我們已經(jīng)可以一窺天際ME7在智能駕駛方面的實力。

做個通俗的比喻，想要實現(xiàn)一流的智能駕駛功能，我們的汽車必須擁有前瞻的眼光和智慧的大腦。前者是指圍繞車身四周的各類雷達(dá)、攝像頭，沒有它們，車輛就無法感知周圍環(huán)境；而后者則是指負(fù)責(zé)處理各類外部環(huán)境信息和駕駛員指令的芯片以及相關(guān)算法。

顯然，前者非常容易進(jìn)行直觀的對比。天際汽車ADAS系統(tǒng)基于22個傳感器的硬件基礎(chǔ)，其中包括1個前單目攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，1個最大探測距離150米，最大探測角度90°的前置毫米波雷達(dá)，2個最大探測距離45米，最大探測角度120°的側(cè)向毫米波雷達(dá)，12個探測距離2.5米~5米的超聲波雷達(dá)，1個行車記錄儀和1個駕駛室內(nèi)攝像頭。以下是天際ME7與特斯拉Model3 Autopilot2.0的雷達(dá)、攝像頭配置情況。

眾所周知，技術(shù)的先鋒性和顛覆性是埃隆·馬斯克一貫的追求，甚至是特斯拉品牌故事得以成立的關(guān)鍵。表現(xiàn)在ADAS方面，就是特斯拉的Autopilot2.0系統(tǒng)非常偏向于依靠計算機(jī)視覺。用馬斯克自己的話說，既然人只用眼睛就能開車，計算機(jī)當(dāng)然也可以。這從長遠(yuǎn)來看或許可能，但至少目前還有一定風(fēng)險。正如Waymo的首席科學(xué)家Drago Anguelov所說：“這是一個非常大的賭注，你有可能實現(xiàn)它。但非常非常的冒險?！北M管Drago Anguelov這番話是為未來的激光雷達(dá)說的，但放在今天的環(huán)境下同樣適用。事實上，過于相信圖像識別已經(jīng)使特斯拉釀成了幾次事故，比如將箱式卡車識別成橋梁等等。而在那之后，雷達(dá)也開始在特斯拉的智能駕駛中發(fā)揮更重要的作用。

相比之下，天際汽車的思路更為穩(wěn)健，其ADAS系統(tǒng)以雷達(dá)信息為主要依據(jù)，攝像頭信息作為輔助。創(chuàng)始團(tuán)隊濃厚的德系車企背景使他們更愿意遵循最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置更多的安全冗余。據(jù)介紹，天際ME7整體的ADAS測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等，測試案例數(shù)據(jù)是國標(biāo)的20倍。同時，合作伙伴的選擇也體現(xiàn)出德味背景——前向ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商是博世，360°環(huán)視系統(tǒng)供應(yīng)商是德賽西威。 

值得一提的是，天際汽車非常注重針對中國路況優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)。用張海亮博士的話說：“ADAS的本土化至關(guān)重要，否則很可能成為車上的‘?dāng)[設(shè)’。天際汽車希望打造出滿足中國消費者駕駛習(xí)慣、適應(yīng)中國復(fù)雜的工況，實用、好用的智能駕駛系統(tǒng)?！睘榱颂嵘鼳CC、AEB等功能在中國典型路況的適應(yīng)性，天際汽車ADAS開發(fā)團(tuán)隊特別對國內(nèi)城市典型用車場景進(jìn)行了超過5萬多公里的數(shù)據(jù)采集。在隧道、地下停車場出入口、積水路面、鐵板路面、道路標(biāo)識牌、較低限高桿、暴雨、減速帶等用車場景行駛超過400個小時。根據(jù)采集的大量數(shù)據(jù)，對ADAS進(jìn)行本土化優(yōu)化，使之能更適應(yīng)中國工況。

這里必須說明， 技術(shù)路線的先鋒與傳統(tǒng)并無優(yōu)劣之分。所以上述紙上談兵的比較并不能給兩款車分出高下，但足以說明作為后來者的ME7在智能駕駛硬件方面已經(jīng)看齊了一流水平，在軟件方面也有著足夠積累。

從天際ME7所能實現(xiàn)的功能來看，也確實如此。

16項功能，L2.5級Pilot Assist 智能駕駛輔助功能行業(yè)領(lǐng)先

天際ME7的L2.5級智能駕駛輔助功能支持16項功能，覆蓋了從停車到城市道路、高速公路等的各種使用場景?？梢栽诤艽蟪潭壬辖夥篷{駛者，同時提供更智能的安全保障。

從垂直車位倒出時，車輛后方兩側(cè)的兩顆毫米波雷達(dá)可檢測橫向15米，縱向7米范圍內(nèi)駛來的車輛。當(dāng)以60公里/小時或更快速度巡航時，只要道路的弧度半徑不小于250米，ICA集成式高速智能巡航就可以提供強(qiáng)大的車道保持功能。當(dāng)遇有擁堵，TJA擁堵輔助系統(tǒng)就會介入。如果前車堵停不超過3秒，天際ME7可在車道內(nèi)可根據(jù)前車移動自動跟隨或停止。即使有更長時間的擁堵，駕駛者也只需輕點一下電門或按一下巡航撥桿“激活”車輛 。

主動安全方面，天際ME7帶行人識別功能的AEB緊急制動系統(tǒng)可以完全避免低速(25公里/小時以下)時與車輛前方身高80厘米以上的行人發(fā)生碰撞，無論是站立，步行還是跑步的行人均可識別。更高車速下(30公里/小時~50公里/小時)，這套系統(tǒng)可以在碰撞發(fā)生前2.6秒內(nèi)進(jìn)行預(yù)警并施加制動。在與前車速度差小于40公里/小時的情況下可完全避免事故，若時速差較大，也可以大幅降低事故損傷程度。

另外，ME7的自動泊車功能可以使車輛自動泊入和泊出各類型車位，停車過程中駕駛者完全不必干預(yù)剎車和擋位。在車位狹窄時，全自動泊車還可在車下使用手機(jī)APP操作。

2020年最值得期待的高端純電SUV

去年上海車展，天際汽車宣布ME7正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼前預(yù)售價36.68萬，提供530公里NEDC工況續(xù)航能力和價值近10萬元的三年免費暢行權(quán)益。ADAS系統(tǒng)標(biāo)定的完成，意味著交付日期也在日益臨近。屆時，天際ME7將與蔚來ES6等對手競爭智能高端純電SUV市場。對于預(yù)算在這一價位的消費者來說，它無疑是2020年最值得期待的新車之一。

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