很多人又開始逼逼，蔚來要涼了。

因為昨天，特斯拉國產(chǎn)Model 3又新增了兩個版本。

一個是后驅(qū)長續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價339,050元；另一個是高性能版，補(bǔ)貼前419,800元。

主要是前者，續(xù)航達(dá)到668公里，比原有的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版長了223公里，價格就貴四萬元。此外還加了前后座椅加熱以及車內(nèi)揚(yáng)聲器。相當(dāng)于打折充鉆還送裝備，爽得不行，驚起哇聲一片。

有的哇，真香，必須買買買；有的哇，老車主不如狗，又被資本主義割了韭菜——側(cè)面表達(dá)，還是真香，要不是剛被割了，也想買買買。

畢竟續(xù)航上到600公里，基本消除了里程焦慮。你再焦慮，就不是技術(shù)能解決的問題了，建議多讀佛經(jīng)。

基本消除里程焦慮，也就基本消除了電動車的一個劣根性，實現(xiàn)了物種的優(yōu)生優(yōu)育，實現(xiàn)價格還比先前預(yù)測的35萬要低。

業(yè)界的贊譽(yù)度是很高的。什么“核彈”，什么“王炸”，夸張卻不過分，它就是毛豆·電動之光·三。

據(jù)一位坐等到昨日下單國產(chǎn)長續(xù)航版的友人說，下午的時候官網(wǎng)系統(tǒng)都崩了，推測都是被新車刺激消費(fèi)來的。

必須承認(rèn)，沒刺激的時候就很剛。按照乘聯(lián)會的估計數(shù)據(jù)，Model 3在3月銷售10,160輛，一季度銷售16,680輛。在新能源圈已是第一車型，是第二名的兩倍。

按照這么估計，在刺激之下，特斯拉單廠承包中國電動車市似乎指日可待。畢竟電動車市原本就又窄又細(xì)，需要單劈一塊銷量榜討論輸贏，因為和油車擺在一起往往油車還怕欺負(fù)人。

在這樣的賽道，一個猛男的崛起，腳下一定是踩過無數(shù)猛男的尸體。而第一個被干掉的，大家都經(jīng)驗性地默默看向了蔚來ES6。

乍一看，都是電動車，價格還那么近，不買特斯拉簡直是憨憨；近一看，ES6續(xù)航還比較短，目前是420-510公里（取決于三個版本兩種電池包），不買特斯拉就是鐵憨憨。

但如果細(xì)品，這個邏輯其實很騷，騷得馬斯克都不會同意，雖然他可能會暗自很快樂。

老馬非常推崇用“第一性原理”來思考問題，就是以每個系統(tǒng)中存在的最基本命題作為出發(fā)點再開展推理，這種基本命題是不能被違背或刪除的本質(zhì)。消費(fèi)的第一性原理是什么？肯定就不是續(xù)航這些浮云，追根溯源地說，必須是需求，和需求，還有需求。

反過來說，你即便做成永動機(jī)，這輩子不插電，不要的人還是不要，該騎自行車還騎自行車，畢竟自行車也不插電。

ES6和Model 3從根本上滿足的就是不同需求的人群。除了都是電動，哪兒哪兒都不一樣。

首先，一個是SUV，一個是轎車。通常SUV和轎車的受眾就是兩種人。前者對通過性、車內(nèi)空間、三代同堂出行的大家風(fēng)范，對過路車輛的鄙視斜率，對詩和遠(yuǎn)方的想象力體現(xiàn)等等，會有特殊的追求，這些后者從結(jié)構(gòu)上就滿足不了。

兩者的區(qū)別甚至不會進(jìn)入購車決策對比的short list。在買車意愿的初始階段，你就會決定到底要SUV還是轎車，然后再去看有哪些選擇。

現(xiàn)在容易混為一談，是因為你的消費(fèi)行為在牌照和補(bǔ)貼政策的光環(huán)下做了一點戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。你會先看電動車這個大類里有什么，然后發(fā)現(xiàn)選擇有限，30萬以上豪華電動車的選擇就更有限。這才會捏吧在一起看。隨著這個市場的高端產(chǎn)品越來越多，這種利好寡頭的消費(fèi)行為會逐漸削弱。

而即便戰(zhàn)術(shù)上發(fā)生變化，也只是把考慮范圍加大了，并不影響需求本身。你真的需要一臺SUV，最后還是會選一臺SUV。

其次，級別也完全不同。

按照傳統(tǒng)的軸距法，ES6是C級SUV，Model 3是B級轎車。用數(shù)字來看非常直觀：ES6的三維是4850/1965/1758mm，軸距是2900mm；Model 3的三維是4694/1850/1443mm，軸距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。

按照后現(xiàn)代主義的觀感法，ES6是C級SUV，Model 3是A級轎車。在做工、配置、服務(wù)等多個方面，特斯拉的美式復(fù)古風(fēng)格十分濃烈，一生都是不羈放縱愛自由。

如果你對30萬以上的車型，帶有普通這個價位上豪華感的憧憬，建議放棄Model 3。特斯拉對于目前國內(nèi)比較認(rèn)可和追捧的豪華配置不太敏感，總體來說產(chǎn)品定義上處于“我要我覺得”的freestyle。

此外，豪華車有一個很重要的基本特征，在于選擇豐富，這樣才能最大程度支持車主的個性化需求。有錢，是要可以為所欲為的，通過商品來表達(dá)自我本來也是消費(fèi)主義的一種信念。

而特斯拉的操作其實非常反常識。Model 3的內(nèi)飾套件是固定一套黑色，車身顏色只有五種，除了黑色都要加8000元，輪轂只有兩種，默認(rèn)18寸，升級19寸也要6000元。它并不是一輛典型的豪華車，雖然在價格上真的很豪華。

對比之下，ES6光是車身顏色就有八種，六種是默認(rèn)免費(fèi)的，其中包含了最受車主歡迎的同溫層藍(lán)，以及我最喜歡的晨霧綠——據(jù)說是蔚來德國的設(shè)計師看到了巴伐利亞森林早晨的迷霧調(diào)出來的。這就是布爾喬亞之巔的風(fēng)景。此外，內(nèi)飾有三種材質(zhì)，五種配色，輪轂也有五種。

說到這里，你會突然發(fā)現(xiàn)價格好像沒有那么便宜，因為要啥都加錢。這是特斯拉的老套路了。

比如它的靈魂戰(zhàn)斗力、競品人頭收割機(jī)、蔡文姬中的輔助王——FSD（完全自動駕駛能力）選裝包，當(dāng)然也是要加價的，目前收費(fèi)是5.6萬元。

那些高級功能，自動泊車、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚，以及即將推出的交通信號燈識別、城市街道中的自動輔助駕駛，都在FSD包里?；A(chǔ)版AP是土得掉渣的，加錢才能回人間活出自信。

如果稍作一些追求，再加個私樁，一輛體面的Model 3后驅(qū)長續(xù)航版，也得要超過40萬。

扣除了新能源補(bǔ)貼（私人購買補(bǔ)貼27,500元）以及購置稅減免（36,907元），才能到那個加大字體的35萬左右。這種雞賊也是老套路。

事實上，特斯拉后驅(qū)長續(xù)航版的裸車定價，應(yīng)該是366,550元，算上補(bǔ)貼才不到34萬元。最終價要是超過35萬，有點跨過消費(fèi)者心理承受榮枯線的意思，風(fēng)險過高。特斯拉于是采取了蛇形話術(shù)，在榮枯線下游瘋狂試探。

實在要對標(biāo)，產(chǎn)品上的硬核差別，只有兩項。

一正是在于自動輔助駕駛能力，特斯拉肯定更勝一籌，畢竟這已經(jīng)是特斯拉首屈一指的品牌護(hù)城河。

二是又繞回了續(xù)航。優(yōu)生優(yōu)育的668公里，對比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭載84kWh電池包）。雖然這個差距將在今年四季度蔚來100kWh電池包上線之后被抹成零頭，ES6續(xù)航也能上到600公里。

與此同時，蔚來在購車環(huán)節(jié)除了整車購買，還推出了電池租用服務(wù)，降低了一次性的入手價格?；谖祦淼拿?，直接降價是不大可能的，但是降低門檻也是一種競爭力。

基于蔚來的換電體系，電池租用就不是夢，后期在100kWh電池包上甚至還會有日租形式，你可以更靈活方便地享受到600公里的長續(xù)航。老車主也能通過換電升級，不怕被甩在迭代的塵埃里，雖然或多或少會多花一些銀子。

換電是目前最高效的補(bǔ)能方式，并且顯得越來越高。即便續(xù)航增加、電池容量增大，換電也不會隨之增加補(bǔ)能時間。而從模式上來說，蔚來甚至還可以走車電分離這條路，電池衰減問題從整車殘值中被剝離出來，電池維護(hù)丟給蔚來，大幅降低購車門檻，同時提高車輛殘值。

所以綜合來說，ES6雖然眼下有輸面，但是不算大，也不算持久。

此外，壓軸在最后的，還有服務(wù)。這一點因為蔚來有些欺負(fù)人，什么終身免費(fèi)換電，終身免費(fèi)質(zhì)保，還有一鍵加電等等等，就不詳說了，詳說的前提至少是有內(nèi)容可比較。舉例來說，一鍵加電服務(wù)，是蔚來獨有的服務(wù)，也對外開放，據(jù)說特斯拉車主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌車主。

很多人認(rèn)為這是邊際Bonus，不算核心競爭力。這實際上也取決于你的需求和你的經(jīng)驗。深諳用車成本的老司機(jī)們可能會對蔚來很上頭，因為它能真正解決生命全周期的問題，很可能還不收費(fèi)。那問題就變成，你要實惠省心+不錯的產(chǎn)品，還是光光一個比不錯再不錯一點的產(chǎn)品。

需求差異決定一切。

就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和我們說的，國產(chǎn)Model 3后驅(qū)長續(xù)航版本在續(xù)航上有優(yōu)勢，價格更加親民，確實展現(xiàn)出一個很友好的姿態(tài)。如果蔚來ES6和它放在一塊看，有明顯的區(qū)別。就像把寶馬3系和X5一起比，其實沒有可比性。很建議消費(fèi)者在選購時認(rèn)真比較。

不少電動汽車的長期觀察者，比如42號車庫、電動星球NEWS、極客汽車等等，都更愿意把此次Model 3加碼，看作是對傳統(tǒng)豪華油車的威脅。

美國已經(jīng)先干為敬了。從2018年開始，Model 3就是全美豪華車，不分油電，整個premium segment的冠軍。去年，它在美國緊湊型、中型豪華轎車的市占率達(dá)到23%。

并且其他主流老牌豪華品牌幾款車加起來也干不過它。

在中國市場，電氣反攻的苗頭也開始了。Model 3破萬的3月，實力碾壓其他所有高端轎車，包括BBA的各種當(dāng)家車型。

比起踩死同行，Model 3的普及將進(jìn)一步擴(kuò)大電動車占總市場的份額，帶動更多人去了解智能電動車，提升市場認(rèn)知和接受度。當(dāng)更多人接受電動車，了解其中的產(chǎn)品多樣性和選擇差異性，這個市場會變得越來越日?；?，人們的消費(fèi)行為也會隨之日?；敲串a(chǎn)品之間的區(qū)別就會更容易被體認(rèn)。比起擠死賽道一條路，這個市場的邏輯更是，不斷拓寬賽道的寬度，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會。

至于那些堅持脫離需求，堅決不看產(chǎn)品，只靠信仰充值，就認(rèn)準(zhǔn)特斯拉或蔚來的，也絕不會沒有。這是品牌的勝利。僅從品牌層面而言，人群的區(qū)別也是有的。

在我看來，如果你真的知道自己要什么，并且有足夠的心理建設(shè)為自己的購買決策承擔(dān)責(zé)任，那很適合特斯拉。這是目前世界上最優(yōu)秀的科技產(chǎn)品之一。但是日后你很容易因FSD要加價、多媒體要收費(fèi)、新車版本更便宜、電池廠商混用等等問題而暴風(fēng)哭泣。如果你不能接受科技產(chǎn)品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好預(yù)期管理，以后也省去了橫幅的制作金。

但是肯定有不少人，連每天午飯外賣叫什么都要猶豫一個小時，你其實是服務(wù)和體驗導(dǎo)向的消費(fèi)者，你需要有人為你的決策兜底，進(jìn)行無微不至的呵護(hù)和關(guān)懷。你可能掌握了一些參數(shù)和術(shù)語，覺得它們很親切，就自認(rèn)為是產(chǎn)品控，那是個美麗的誤會。建議也清醒一下，該買啥買啥。

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