目前，在中國車市中節(jié)能環(huán)保已成為大趨勢，隨著消費(fèi)者認(rèn)可程度的加深，近年來混動(dòng)車型的銷量也不斷上升。如今，提及油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田可能會(huì)第一時(shí)間出現(xiàn)在大多數(shù)人的腦海中。無論是在全球范圍內(nèi)熱銷多年的普銳斯，還是新近在中國市場推出的雙擎系列，都代表了豐田在這個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

到了2016年，作為日系“技術(shù)宅”代表的本田，也在混動(dòng)車型細(xì)分市場中推出了雅閣銳·混動(dòng)，并迅速得到了良好的市場反饋。截止目前，由第十代雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)以及皓影銳·混動(dòng)所組成的SPORT HYBRID動(dòng)力產(chǎn)品陣營，已經(jīng)在廣汽本田的銷量占據(jù)了很大的份額。在剛剛過去的4月份，廣汽本田混動(dòng)車型的總體銷量達(dá)到11094輛，環(huán)比增長178%。其中，奧德賽銳·混動(dòng)車型的銷量已在整體車系的占比多達(dá)84.9%。

日前，廣汽本田又將在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力。5月13日，汽車頭條APP從廣汽本田官方獲悉，本田最新的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在中國首發(fā)，搭載該系統(tǒng)的廣汽本田凌派銳·混動(dòng)目前正式亮相，并已開啟預(yù)售。據(jù)悉，新車將于6月中旬正式上市。

相比目前在售的燃油版車型，凌派銳·混動(dòng)所采用的本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、電CVT，以及大容量鋰離子電池構(gòu)成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kW，峰值扭矩134N·m。電動(dòng)機(jī)的最大功率則為96kW，峰值扭矩267N·m。在兩組動(dòng)力配合下，可為凌派銳·混動(dòng)帶來113 kW的最大綜合功率，并實(shí)現(xiàn)每百公里4.0L的油耗水平。

相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。據(jù)了解，與廣汽本田其他混動(dòng)車型一樣，凌派銳·混動(dòng)依然擁有只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種動(dòng)力輸出方式。

具體來看，在車輛起步時(shí)，凌派銳·混動(dòng)處于純電機(jī)行駛模式下，就像一臺(tái)純電動(dòng)汽車。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)特有的怠速反應(yīng)和噪音感受。驅(qū)動(dòng)車輛所需的能源全部來自動(dòng)力電池組。

而在加速時(shí)，凌派銳·混動(dòng)則處于混合動(dòng)力行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，由此將電力供給強(qiáng)勁的行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。

最后在高速巡航時(shí)，凌派銳·混動(dòng)將處于發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并始終運(yùn)作在動(dòng)力最高效區(qū)間。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也隨時(shí)待命為車輛提供動(dòng)力。

三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動(dòng)切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。

除了動(dòng)力方面的改變，凌派銳·混動(dòng)相比燃油版車型的外觀內(nèi)飾則沒有較大變化。整車設(shè)計(jì)依然與燃油版車型保持一致，車身尺寸分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。而在細(xì)節(jié)方面，加入了混動(dòng)車型專屬的藍(lán)色車標(biāo)及HYBRID標(biāo)識(shí)。此外，還有六種車漆顏色供消費(fèi)者選擇。

內(nèi)飾方面，凌派銳·混動(dòng)同樣沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，并換裝了SBW按鍵式電子換擋。方向盤減速撥片、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口、自動(dòng)空調(diào)、Honda  SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)和Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等科技舒適性配置也沒有缺席。

眾所周知，誕生于2013年的凌派作為廣汽本田深耕本土市場而打造的緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品，其一直憑借著空間優(yōu)勢贏得了不少消費(fèi)者的喜愛。至今累計(jì)銷量已突破84萬輛，成為廣汽本田在緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場中的絕對“主力”。

而在混動(dòng)車型的細(xì)分市場中，目前豐田的卡羅拉/雷凌雙擎系列是凌派銳·混動(dòng)的最大競爭對手。參考豐田雙擎11.98萬元和11.58萬元起的售價(jià)，預(yù)計(jì)廣汽本田凌派銳·混動(dòng)的起售價(jià)也將處于11萬元區(qū)間內(nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，在收到疫情影響下，廣汽本田4月實(shí)現(xiàn)銷量71730輛，同比增長2.0%，全面恢復(fù)疫前熱銷勢頭。其中凌派車型在4月售出新車12692輛，環(huán)比增長172.1%。未來隨著混動(dòng)車型的加入，還將為廣汽本田帶了新的增長點(diǎn)。

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