2月9日，零跑C11增程版正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.98萬(wàn)-20萬(wàn)元，上市前，下訂用戶(hù)還可享受預(yù)付1000元訂金抵扣4000元尾款的優(yōu)惠及首任車(chē)主終身免費(fèi)整車(chē)質(zhì)保。新車(chē)定位中型SUV，CLTC純電續(xù)航里程285km，CLTC綜合續(xù)航里程1024km。

隨著零跑C11增程版的亮相，零跑汽車(chē)“純電+增程”的雙能源戰(zhàn)略正式開(kāi)啟，此后零跑汽車(chē)每款產(chǎn)品都將發(fā)布純電和增程版。除了零跑C11增程版，零跑汽車(chē)將在7月發(fā)布零跑C01增程版，9月將發(fā)布首款B系列產(chǎn)品。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示，零跑做增程的策略是，增程車(chē)是自帶“充電寶”的純電車(chē)。

繼純電和插混市場(chǎng)連續(xù)爆發(fā)后，增程市場(chǎng)也愈發(fā)熱鬧起來(lái)。2月8日，理想L7上市引爆全網(wǎng)，次日亮相的零跑C11迅速曬出一張“預(yù)熱”海報(bào)——理想與現(xiàn)實(shí)相距75km。如此快的反應(yīng)速度，不僅為新車(chē)賺了一波熱度，也顯示了零跑對(duì)C11增程版的信心。

零跑C11增程版能打嗎？

外觀方面，新車(chē)采用家族式時(shí)空膠囊運(yùn)動(dòng)前臉，由于增程器運(yùn)行時(shí)需要進(jìn)氣，所以前臉采用開(kāi)孔中網(wǎng)的設(shè)計(jì)；中網(wǎng)下方的橫條進(jìn)氣格刪貫穿至兩側(cè)進(jìn)氣口。車(chē)尾方面并無(wú)差異，僅代表身份的車(chē)標(biāo)不同。

內(nèi)飾方面，新車(chē)與C11純電版整體保持一致。配置方面，新車(chē)配備了無(wú)框車(chē)門(mén)、6D人體工程學(xué)座椅、全車(chē)新風(fēng)系統(tǒng)，沉浸式音樂(lè)座艙、后排多功能控制屏等。智能化方面，新車(chē)擁有三聯(lián)屏+高通驍龍8155P芯片，采用科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)，支持人臉識(shí)別和人臉記憶個(gè)人性化設(shè)置。智能駕駛方面，新車(chē)搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有28個(gè)智能感知硬件。此外，零跑C11增程版還將一次性上線(xiàn)27項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能，覆蓋用戶(hù)的大部分使用場(chǎng)景。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載東安1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)，與理想ONE同款。不過(guò)零跑對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，使C11增程版使用92號(hào)汽油，這對(duì)用戶(hù)后期用車(chē)成本非常友好。電池組為43.74kWh三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航285km，CLTC綜合續(xù)航1024km。

零跑C11增程版將挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i

從定價(jià)來(lái)看，在新能源車(chē)型中，零跑C11增程版最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬宋PLUS DM-i。

作為比亞迪旗下爆款車(chē)型，宋PLUS DM-i定位緊湊型SUV，車(chē)身尺寸4705*1890*1680mm，軸距為2765m，售價(jià)在15.28萬(wàn)-21.68萬(wàn)元。僅從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，零跑C11增程版以中型SUV的尺寸、15.98-20萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)比宋PLUS DM-i可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比更勝一籌。

眾所周知，宋PLUS DM-i絕對(duì)是2022年混動(dòng)SUV市場(chǎng)的大贏家，根據(jù)公安部終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年宋PLUS DM-i的上險(xiǎn)量達(dá)到驚人的273806輛，平均每月超過(guò)2萬(wàn)輛。

在比亞迪推出DM-i技術(shù)時(shí)，就將目標(biāo)鎖定為同級(jí)燃油車(chē)，宋PLUS DM-i上市后，銷(xiāo)量力壓SUV神車(chē)哈弗H6就是最好的證明。此次零跑C11增程版官方同樣宣稱(chēng)是15-20萬(wàn)元燃油SUV終結(jié)者，要做到這個(gè)目標(biāo)，它首先需要挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i的地位。

二者比較來(lái)說(shuō)，用戶(hù)選擇混動(dòng)車(chē)型最大的因素在于用車(chē)成本低，但是由于混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程普遍較低，無(wú)法絕對(duì)滿(mǎn)足日常通勤，只能作為燃油驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)充，更多情況下用戶(hù)還是要承擔(dān)高額的燃油成本。零跑C11增程版擁有285km的CLTC純電續(xù)航，在多數(shù)日常通勤情況下可以作為純電車(chē)使用，大大降低了燃油工況占比，節(jié)省了日常用車(chē)費(fèi)用，這或?qū)⑹菍?duì)抗宋PLUS DM-i最有力的”殺器”。 

零跑C11增程版是否真能挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i，目前還不好說(shuō)。作為新勢(shì)力，零跑的品牌價(jià)值與比亞迪相比有一定差距；產(chǎn)品方面，零跑C11增程版是否真的好于宋PLUS DM-i，需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

2023年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出的第一個(gè)年頭，此時(shí)造車(chē)新勢(shì)力仍普遍處于虧損期，唯有找到一條突破之路才可在適者生存的市場(chǎng)中活下來(lái)。零跑汽車(chē)自港股上市后，銷(xiāo)量便開(kāi)始一路下滑，目前主銷(xiāo)車(chē)型僅有零跑T03和零跑C11兩款車(chē)。零跑T03利潤(rùn)上并不能做出太多貢獻(xiàn)；C11增程版上市后必須走量，它需要與C11純電版合力扛起零跑汽車(chē)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的大旗。

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