1月23日晚間，長城汽車發(fā)布2023年業(yè)績快報(bào)。長城汽車在報(bào)告中表示，2023年長城汽車營業(yè)總收入1734.10億元，同比增長26.26%；同時(shí)，長城汽車在新能源越野、方盒子SUV和皮卡等細(xì)分品類取得銷量第一的成績。
時(shí)代周報(bào)記者攝。 營收大幅增長，但凈利潤卻在收縮。長城汽車報(bào)告顯示，2023年其凈利潤為70.10億元，同比下滑15.06%。長城汽車表示，凈利潤下滑主要由于同期匯率收益影響。 增收不增利的背后，2023年對(duì)長城汽車而言是充滿挑戰(zhàn)的一年——隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型步伐的加快和競品車型的增多，長城汽車國內(nèi)市場(chǎng)銷量增長極為有限，且未能完成年初定下的160萬輛銷量目標(biāo)。 時(shí)間來到2024年，長城汽車總裁穆峰曾表示今年銷量目標(biāo)為190萬輛，凈利潤目標(biāo)為72億元。但中國汽車市場(chǎng)競爭白熱化的時(shí)代，長城汽車還能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？ 增收不增利 在2023年，長城汽車營收大幅增長，但凈利潤有顯著下滑。 報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2023年長城汽車營業(yè)收入1734.10億元，同比增長26.26%，2022年為1373.4億元。長城汽車方面表示，車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、單車售價(jià)及銷量持續(xù)增長，是營收增長的主要原因。 時(shí)代周報(bào)了解到，長城汽車單車平均售價(jià)連續(xù)多年提高，2021年-2023年分別約為10.6萬元、12.9萬元、14萬元。長城汽車方面提供的數(shù)據(jù)表示，2023年長城汽車20萬元以上車型銷售22.6萬輛，占比達(dá)18.34%，比2022年同期提升了3.07個(gè)百分點(diǎn)。 不過，單車均價(jià)提高并未帶動(dòng)長城汽車凈利潤的增長。2023年長城汽車凈利潤70.10億元，同比下滑15.06%，2022年為82.66億元。 對(duì)此，長城汽車方面表示報(bào)告期凈利潤低于去年同期主要由于同期匯率收益影響。 在部分券商機(jī)構(gòu)看來，終端折扣力度加大可能是長城汽車2023年利潤減少的重要原因之一。 “2023年長城汽車單車凈利潤為0.5萬元，環(huán)比減少0.5萬元。汽車市場(chǎng)終端折扣力度加大，預(yù)計(jì)去年四季度整體折扣影響利潤約10億-15億元?！眹蹲C券分析指出。 此前分析師普遍預(yù)期長城汽車2023年凈利潤約為71.89億元?；蚴艿陀陬A(yù)期的業(yè)績快報(bào)的影響，1月24日，長城汽車A股收跌1.60%，報(bào)22.15港元。 未完成銷量目標(biāo) 凈利潤下滑，長城汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也未達(dá)預(yù)期。 長城汽車方面提供的數(shù)據(jù)顯示，其在2023年共售出123萬輛汽車，同比增長15.29%。不過這一銷量距離其年初定下的160萬輛銷量目標(biāo)還差37萬輛，且未達(dá)到2021年全年128萬輛的成績。 與同為自主品牌四強(qiáng)的比亞迪、奇瑞、吉利相比，長城汽車2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分別為302萬輛、255萬輛、188萬輛。 此外，2023年全年長城汽車新能源汽車?yán)塾?jì)銷售26.2萬輛，這一數(shù)據(jù)也低于比亞迪、吉利、長安（不含合資品牌，下同）等車企新能源汽車銷量。在2023年，上述三家車企分別銷售302萬輛、48.8萬輛、47.4萬輛新能源汽車。 值得一提的是，2023年長城汽車海外市場(chǎng)表現(xiàn)頗為亮眼，也貢獻(xiàn)了絕大部分銷量的增量。 2021年-2023年，長城汽車海外市場(chǎng)銷量分別為14.3萬輛、17.3萬輛、31.6萬輛，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)大幅增長。同時(shí)其2023年海外市場(chǎng)銷量也超過了吉利、比亞迪、長安等車企的海外銷量，后三者海外銷量分別為27.4萬輛、24.2萬輛、23.6萬輛。 不過這也意味著，其國內(nèi)市場(chǎng)銷量增幅極為有限。 計(jì)算可得，2021年-2023年長城汽車國內(nèi)銷量為113.8萬輛、89.4萬輛、91.5萬輛，其2023年國內(nèi)銷量較2021年減少22.3萬輛。 2023年銷量目標(biāo)未能完成，2024年要怎么定？ 對(duì)于2024年的經(jīng)營目標(biāo)，穆峰曾在去年6月在2022年度股東大會(huì)上表示，力爭實(shí)現(xiàn)190萬輛的銷量，并爭取達(dá)到72億元的凈利潤。 1月24日，長城汽車方面向時(shí)代周報(bào)確認(rèn)了上述目標(biāo)的準(zhǔn)確性，稱其“是準(zhǔn)確的”。這意味著長城汽車今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)54.5%的同比銷量增長，約為67萬輛。 “護(hù)城河”不再穩(wěn)固 就市場(chǎng)環(huán)境來看，當(dāng)下長城汽車各子品牌主力車型受到的挑戰(zhàn)越來越多。 長城汽車當(dāng)下共有哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城炮（皮卡）5大品牌，分別聚焦SUV、硬派越野、高端新能源、女性用車、皮卡市場(chǎng)。其中，哈弗品牌是絕對(duì)的銷量主力。 長城汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年哈弗品牌銷量達(dá)71.5萬輛，占集團(tuán)銷量的58%。不過長城汽車最暢銷的哈弗H6已然丟掉SUV銷冠的寶座，月銷量落后于比亞迪宋PLUS系列、長安CS75 PLUS系列。在去年，哈弗H6全年銷量為21.8萬輛，宋PLUS、長安CS75 PLUS全年銷量則為39萬輛、24.5萬輛。 同時(shí)，2023年被寄予厚望的哈弗梟龍系列車型也遭遇了滑鐵盧：懂車帝數(shù)據(jù)顯示，梟龍MAX由7月高峰期的6197輛下滑至12月的1148輛，梟龍?jiān)落N量則在200輛上下徘徊。 魏牌方面，主力車型藍(lán)山DHT-PHEV銷量不敵理想汽車的同級(jí)別車型，由初上市時(shí)的5000余輛月銷量下降至去年四季度的月均2000輛，而同級(jí)別車型理想L7、L8去年12月銷量已分別達(dá)到20428輛、15013輛。 魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV銷量更為慘淡，前者去年四季度月銷量僅有200輛上下，后者去年四季度月銷量僅有十余輛。 專注于女性用戶的歐拉品牌也未能在2023年實(shí)現(xiàn)大幅增長，其銷量增幅在集團(tuán)中最低，僅有4.35%，全年銷量10.4萬輛。 除了上述常規(guī)品牌車型，長城汽車引以為傲的的硬派越野車型、皮卡車型也迎來勁敵。 在去年12月，比亞迪旗下個(gè)性品牌方程豹推出的首款新能源越野車型——豹5，在上市第一個(gè)完整月度的銷量便超過坦克400新能源、坦克500新能源。去年12月豹5銷量為5086輛，坦克400新能源銷量為4086輛、坦克500新能源為4169輛。 方程豹之外，奇瑞捷途、東風(fēng)汽車也在布局越野車領(lǐng)域，捷途旅行者去年12月銷量已突破萬輛；東風(fēng)則推出了新能源硬派越野車型“猛士917”；與此同時(shí)，比亞迪的新能源皮卡也已經(jīng)在路上。 強(qiáng)敵環(huán)伺，長城汽車的護(hù)城河或已不再穩(wěn)固。 德邦證券指出，長城汽車在2024年仍將面臨市場(chǎng)價(jià)格競爭超預(yù)期、公司新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期、公司新車銷量不及預(yù)期等多重風(fēng)險(xiǎn)。 同時(shí)據(jù)鈦媒體援引大華繼顯發(fā)表的評(píng)級(jí)報(bào)告，其認(rèn)為2024年全年190萬輛的銷量目標(biāo)“不可能實(shí)現(xiàn)”?；诖?，該行將長城汽車2023年-2025年純利預(yù)測(cè)分別削減13%、27%及28%，目標(biāo)價(jià)由13.5港元下調(diào)至9港元，評(píng)級(jí)由“買入”降至“持有”。 在變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，長城汽車2024年要交上怎樣一份答卷呢？ 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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