北京時間1月25日，特斯拉發(fā)布2023年全年財報。在財務(wù)業(yè)績上，2023年度，特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%。歸屬于普通股股東的凈利潤為150億美元，同比增長19%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為109億美元，同比下滑23%，這是特斯拉自2017年以來首次年度利潤下降。

值得注意的是，特斯拉毛利率仍然持續(xù)下行。第四季度毛利率下滑至17.6%，環(huán)比下降0.3個百分點，錄得2019年以來最低水平。特斯拉2023全年的毛利率為18.2%，同比下降7.35%。

同時，展望2024年，特斯拉稱，產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長將放緩。在財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克表示，中國車企在全球范圍內(nèi)最具競爭力。

近兩年，以比亞迪為代表的中國車企快速崛起并開啟全球化擴張。反之，特斯拉的高速增長暫告一段落，交付量、毛利率、成本控制、下一代汽車……都等待特斯拉在2024年繼續(xù)解答。

圖片來源：特斯拉

高速增長或告一段落

根據(jù)特斯拉財報，2023年第四季度，公司總營收251.67億美元，同比增加3%；歸屬于普通股股東的凈利潤為79.28億美元，同比增加115%；非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為24.86億美元，同比下降39%。

2023年度，特斯拉全年總營收達967.73億美元，同比增長18.79%。歸屬普通股股東的凈利潤為150億美元，同比增長19%?？v向?qū)Ρ葋砜?，?022年和2021年，特斯拉營收增速分別為51%、71%。而其凈利潤增速則分別達到128%、665%。

在財報中，特斯拉提到，車輛平均售價的降低是影響營收的因素之一。事實上，過去的一年，特斯拉就多次揮舞降價鐮刀。2023年年初，特斯拉就率先打響價格戰(zhàn)，“降價潮”席卷全球，兩周內(nèi)就在十余個國家宣布降價。

在中國市場，特斯拉亦多次進行調(diào)價。2023年1月6日，特斯拉國產(chǎn)Model 3與Model Y大幅降價，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。

2023年8月14日，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版調(diào)整售價，二者均降價1.4萬元，起售價分別為29.99萬元、34.99萬元。

進入第四季度，特斯拉則逆勢漲價四次。10月27日，Model Y高性能版售價率先上調(diào)1.4萬元。

在價格策略上，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳曾表示，特斯拉價格調(diào)整的背后，實質(zhì)上是獨一無二的成控制定律，堅持成本定價。

在2023年，特斯拉二季度財報電話會上，馬斯克表示，如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價，并強調(diào)“我認為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的?！?/p>

因此，盡管特斯拉去年達成180萬輛的年交付目標，交付量同比增長38%。但是，在毛利率水平上，特斯拉2023年第四度毛利率錄得2019年之后歷史最低水平，第一季度至第四季度毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。2023年度，毛利率為18.2%，同比下降7.35個百分點。

而進入2024年，特斯拉降價的步伐仍未停止。開年不到半月，特斯拉中國官網(wǎng)在1月12日下調(diào)Model 3和Model Y的價格，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。

電動汽車競爭加劇

值得一提的是，特斯拉并未公布2024年的交付目標。

“公司目前正處于兩個重要增長浪潮之間。第一個增長浪潮始于Model 3、Model Y平臺的全球擴張啟動，相信下一個增長浪潮將由下一代汽車平臺的全球擴張引領(lǐng)?！碧厮估谪攬笾斜硎尽?/p>

其并稱，2024年交付量增速可能會顯著地低于2023年，因為公司正在德克薩斯州的超級工廠進行下一代汽車的發(fā)布工作。

隨后的財報電話會上，馬斯克表示，下一代汽車預(yù)計將于2025年下半年投入生產(chǎn)，新車型投產(chǎn)將是一個艱巨的項目。不過一旦優(yōu)化，它可能會改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。

為了新車型的投產(chǎn)，馬斯克甚至戲稱還將“在生產(chǎn)線上睡覺”。此前，為解決Model 3的產(chǎn)能問題，馬斯克就曾自稱“睡工廠地板”。

此外，在經(jīng)歷多次跳票后，特斯拉Cybertruck于去年底在北美市場開啟首批交付。1月18日，特斯拉宣布其電動皮卡Cybertruck中國巡展即將開啟。

圖片來源：特斯拉

高盛分析師認為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預(yù)期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險。

對于特斯拉而言，其正面臨包括比亞迪在內(nèi)的中國新能源車企的挑戰(zhàn)。去年第四季度，全球純電動車銷冠易主，比亞迪的交付量一舉超越特斯拉，成為全球最大的純電車制造商。

特斯拉2023年第四季度交付了48.45萬輛汽車，全年交付總量達到180.86萬輛。而比亞迪去年第四季純電車銷量為52.64萬輛汽車，全年純電車銷量為157.48萬輛。

馬斯克亦表示，中國的車企是世界上最有競爭力的，在中國以外的地區(qū)也會取得非凡的成就。

摩根士丹利的分析師認為，面對多家新興車企的沖擊，特斯拉將迎來一個“動蕩不安的2024年”。2024年，特斯拉這艘大船如何繼續(xù)前行值得關(guān)注。

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