深陷困境的高合汽車，遭到Faraday Future(FF)創(chuàng)始人賈躍亭的“炮轟”。近日，賈躍亭在某資本市場人士朋友圈下留言，稱高合“是行業(yè)的恥辱”。 賈躍亭如此犀利評論，或在很大程度上源于他與高合汽車創(chuàng)始人丁磊之間的過往糾葛。丁磊在汽車行業(yè)深耕多年，曾任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁等職。2015年7月，丁磊加入樂視汽車，任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太區(qū)全球副董事長兼CEO。2017年，丁磊離開樂視汽車，成立華人運(yùn)通，即高合汽車的操盤方。 高合汽車目前處境尷尬。2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起停工停產(chǎn)6個(gè)月。2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放，3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資，3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。 2月22日，丁磊現(xiàn)身高合上海總部時(shí)表示，公司翻身的窗口期最多只有3個(gè)月，“3個(gè)月我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活?！?2023年至今，已有多家汽車行業(yè)老兵掌舵的新勢力面臨退出市場的壓力。丁磊的高合與張海亮的天際汽車已停工停產(chǎn)，沈暉的威馬進(jìn)入破產(chǎn)重整，付強(qiáng)的愛馳復(fù)工復(fù)產(chǎn)后前景尚不明朗。 一眾汽車行業(yè)老兵投身造車，為何出現(xiàn)如此結(jié)果？ 圖源：圖蟲創(chuàng)意 產(chǎn)品規(guī)劃決定成敗 市場接受度、產(chǎn)品定位、戰(zhàn)略規(guī)劃等因素，或決定了汽車行業(yè)老兵掌舵的造車新勢力的成敗。 “2021年高合第一款車型 HiPhi X上市初期銷量尚可，是因?yàn)槭袌鲞€不卷?！鼻案吆掀噯T工劉明（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。 2020年9月，HiPhi X創(chuàng)始版正式上市，新車推出創(chuàng)始版六座、創(chuàng)始版四座共2款車型，售價(jià)區(qū)間為68萬元至80萬元。 上市后，HiPhi X訂單量持續(xù)攀升，批量交付穩(wěn)步推進(jìn)。2021年12月，HiPhi X共銷售919輛，在創(chuàng)下月度銷量新高的同時(shí)，還力壓保時(shí)捷Taycan，成為50萬以上豪華車品牌電動(dòng)車細(xì)分市場銷量冠軍。 然而，在用HiPhi X確立自己的高端品牌定位后，高合并未像特斯拉、蔚來那樣推出一款走量車型。 劉明對時(shí)代周報(bào)記者表示，2022年高合應(yīng)該直接推出30多萬元的HiPhi Y，“那時(shí)候市場還沒有這么卷，或能帶動(dòng)整體銷量提升，但后來卻推出了售價(jià)高達(dá)60萬元左右的HiPhi Z?！?2022年8月，高合旗下第二款產(chǎn)品HiPhi Z在成都車展上市，產(chǎn)品共分五座版和四座版兩款車型，售價(jià)為61萬元與63萬元。 “可能對于公司來講，把國內(nèi)新能源汽車市場的節(jié)奏想得太慢了，覺得這個(gè)市場可能要四五年才會(huì)卷起來，結(jié)果兩三年就卷起來了。”劉明說。 2023年7月，高合第三款產(chǎn)品HiPhi Y正式上市，共4款車型，售價(jià)區(qū)間為33.9萬元至44.9萬元。盡管這是高合品牌三款車中價(jià)格下探較大的產(chǎn)品，但為時(shí)已晚。 2023年國內(nèi)35萬元至50萬元新能源汽車市場已是一片“紅?！?，HiPhi Y也在與特斯拉Model Y、理想L7等車型的競爭中敗下陣來。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年8月至10月，HiPhi Y分別僅交付1021輛、1556輛、1606輛。 產(chǎn)品規(guī)劃同樣是威馬的痛，其早期雖獲得資本青睞，融得大量資金，但產(chǎn)品始終沒能在市場形成廣泛號召力。 EX5是威馬的主打車型，在2018年上市，但迭代速度較慢，直到2020年5月才推出改款車型威馬EX5-Z，并未增加續(xù)航里程，僅車身顏色和配置方面進(jìn)行了一定升級。 盤古智庫高級研究員江瀚對時(shí)代周報(bào)記者表示，高合等新勢力產(chǎn)品規(guī)劃出現(xiàn)失誤，可能是由于對市場需求、技術(shù)趨勢等判斷不準(zhǔn)確，或者對消費(fèi)者需求理解不夠深入。 依賴外部融資 在產(chǎn)品規(guī)劃出現(xiàn)失誤后，高合等新勢力銷量慘淡，顯然已經(jīng)失去了自我造血能力，外部融資則成了他們的救命稻草。 早在2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，造車很燒錢，沒有200億別想造好車。 劉明指出，國內(nèi)新能源汽車市場誰能活到最后誰就贏，高合的思路或許是想慢慢熬，但是需要有錢才能熬?！捌鋵?shí)就是資金鏈緊張，造成整個(gè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)困難?！?2023年6月，沙特投資部和華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣399.29億元）的協(xié)議，旨在成立一家合資企業(yè)從事汽車研發(fā)、制造和銷售。但上述資金是否落地，此后并未有進(jìn)一步披露。 此前，愛馳對造車難度預(yù)計(jì)不足，低估了造車的燒錢速度，導(dǎo)致資金鏈緊繃。在依靠外部融資支撐的那段時(shí)間，愛馳沒能做到從外部輸血轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕以煅?而彼時(shí)缺少自我造血能力的愛馳，仍在持續(xù)燒錢。愛馳上饒生產(chǎn)基地總投資達(dá)133 億元，2019 年 7 月，愛馳汽車又以 17.47 億元收購江鈴控股 50% 股權(quán)成為其最大股東，創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。 連續(xù)大手筆燒錢，愛馳的資金鏈出現(xiàn)危機(jī)。2023年以來，陷入資金困境的愛馳出現(xiàn)多次欠薪事件。 同樣受困于融資的還有天際汽車。2020年10月，天際汽車抓住一根救命稻草，完成超50億元戰(zhàn)略融資。但直到2022年6月，天際汽車才完成B輪融資，投資方為華菱琨樹。 天際汽車公開披露的融資金額累計(jì)100億元左右，與蔚來等頭部新勢力差距較大，這導(dǎo)致天際汽車的研發(fā)和工廠建設(shè)進(jìn)度較為緩慢，進(jìn)而影響產(chǎn)品交付速度，以至于錯(cuò)失產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢。早在2019年底就已發(fā)布的天際ME7，直到2020年9月才上市，2021年3月才開始向全國車主交付。 不難看出，汽車行業(yè)老兵掌舵的新勢力們，普遍存在產(chǎn)品規(guī)劃失誤和依賴外部融資等通病，這或許源于造車?yán)砟畹牟町悺?江瀚認(rèn)為，丁磊、沈暉等人與李斌、何小鵬等頭部新勢力創(chuàng)始人相比，造車思路可能存在一定差異。例如，丁磊、沈暉等人可能更注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量，希望通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化來贏得市場。而李斌、何小鵬等人則可能更注重市場營銷和品牌建設(shè)，希望通過廣泛的品牌知名度和用戶基礎(chǔ)來推動(dòng)銷售。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >