3月28日，小米SU7即將上市。這是本年度汽車圈的大事兒，各路豪強、四方看客，在過去一年里吵來吵去，終于把這款車炒成了當紅炸子雞。

說起來，它真是生逢盛世——一出生，就強手如林。熱度有了，它真的能打嗎？

根據(jù)我們已經(jīng)掌握的信息，選取了6款與小米SU7同級且最有代表性的車型，在上市發(fā)布日之前，搶先給各位車友做一個對比解析，以供大家購車下訂參考。

這6款同級競品車型分別是：智界S7、小鵬P7i、比亞迪漢、極氪007、特斯拉Model 3、寶馬3系。在當前市面上，這6款車型，不但熱度最高，也代表了當前國產(chǎn)B級轎車的最高水平。

我們將分三集做對比解析，此前已經(jīng)完成上集、中集，請查看《小米SU7真的能打嗎？六大競品對比解析（上）》、《小米SU7真的能打嗎？六大競品對比解析（中）》。

本期（下集）將對比國外豪華品牌的兩大高手：特斯拉Model 3和寶馬3系。

| 智艙領先，智駕落后特斯拉

相比于特斯拉Model 3和寶馬3系，小米SU7智艙的硬件優(yōu)勢在于配備了更大尺寸的中控屏、更智能的車機系統(tǒng)以及性能更好的車機芯片。操作系統(tǒng)方面，澎湃OS相較于特斯拉車載系統(tǒng)和寶馬iDrive有著天生的優(yōu)勢，不管是在界面展示、功能體驗還是流暢度方面都很出色，畢竟這是小米的看家本領，目前市場上能與之抗衡的只有華為鴻蒙OS。同時，在車家互聯(lián)方面，小米SU7有米家生態(tài)的加持，可以帶來更方便更舒適的體驗，而特斯拉雖然是新能源汽車的引領者，但是在車家互聯(lián)以及車機-手機互聯(lián)方面是沒有布局的，寶馬作為燃油時代老牌的造車企業(yè)在這方面更是沒有任何涉及的。

由此得出，三款車型的智艙排名：小米SU7第一、特斯拉Model 3第二、寶馬3系第三。

智駕方面，小米SU7和特斯拉Model 3兩車均達L2+級別，而寶馬3系僅為L2級，且需要額外付費選裝。硬件配置，小米SU7采用了2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS，這方面弱于采用HW4.0擁有720 TOPS算力的特斯拉Model 3，但是強于寶馬3系。另外，小米SU7搭載了11顆感知攝像頭，三車最多。同時，小米SU7配備了3顆毫米波雷達以及1顆激光雷達，而Model 3由于是采用的純視覺方案，所以沒有配備任何類型的雷達，寶馬3系的毫米波雷達仍然需要付費選裝，是三者中最差的一個。

值得一提的是，特斯拉礙于國內(nèi)法律法規(guī)的要求，目前它的FSD功能，還未在國內(nèi)開放給用戶，據(jù)相關(guān)消息稱，特斯拉 FSD Beta 中國版也在快速推進中，目前暫定的發(fā)布目標是今年夏天，另外，這個功能也是需要付費購買的。

但智駕好不好用，硬件配置只是基礎，重點要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代，這就需要時間。

小米作為后來者，雖說起步晚，但是小米在系統(tǒng)軟件和算法方面有天生的優(yōu)勢，而特斯拉采用的純視覺方案尚未在國內(nèi)得到驗證，不過自動駕駛采用端到端的大模型方式，是由特斯拉開創(chuàng)引領的，這個技術(shù)更加先進，因此我們預測，三車智駕排名：特斯拉Model 3第一，小米第二，寶馬3系第三。

| 續(xù)航和補能不及寶馬3系，底盤操控輸特斯拉Model 3

先看續(xù)航方面，由于小米SU7采用了容量更大的電池包，它的CLTC續(xù)航達到了800km比特斯拉Model 3多了87km。寶馬3系根據(jù)官方的油耗推算，一箱油可以行駛850km，這樣一看是三款車型中續(xù)航最長，但是費用也是最高的。

補能效率方面，小米SU7搭載了寧德時代最新的麒麟電池，可以實現(xiàn)5C超快充，充12分鐘可得最大續(xù)航510公里，不過這需要在專用的充電樁才能實現(xiàn)。相比之下，特斯拉Model 3只是400V快充，充電速度將低于小米SU7。而寶馬3系是汽油車，就目前的充電基礎設施來看，可以說加油比充電更方便，因此它的補能速度是三者中最快的。

綜上，三車續(xù)航和補能綜合排名：寶馬3系第一但是費用最高、小米SU7第二、特斯拉Model 3第三。

接著來看底盤和操控。寶馬3系是后置后驅(qū)，前懸架采用的是雙球節(jié)麥弗遜式，后懸架同樣是多連桿式。小米SU7和特斯拉Model 3都采用了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，而且前后懸架類型一樣，均為前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸架。同時，小米SU7還標配了空氣懸架，特斯拉Model 3、寶馬3系沒有配備。

當然了，底盤好不好，不光要看硬件配置，還要看調(diào)校。根據(jù)以前的試駕經(jīng)驗，特斯拉Model 3的底盤操控要強于寶馬3系，我們預測小米SU7是最差的一個，目前可以這么說，在底盤操控方面，特斯拉Model 3和寶馬3系領先小米SU7。

| 動力、能效、空間領先，但價格預計是最高

再來看車身尺寸，小米SU7長度、寬度是三車最大的，但是高度最低，看起來姿態(tài)更低趴，風阻系數(shù)更低。理論上小米SU7的空間更大，但是最近在網(wǎng)絡上曝光了小米集團總裁盧偉冰乘坐小米SU7的視頻畫面，看起來略顯局促。不過相對特斯拉Model 3和寶馬3系的空間估計是最大的。

動力方面，小米SU7和Model 3均為純電動，寶馬3系是汽油車型，因此我們用電機功率和發(fā)動機功率進行對比，這樣來看，三車中小米SU7的功率最大，同時它的最高時速最快，零百加速更是進入2s區(qū)間，差距明顯。能效方面，小米SU7每百公里13.7度電，特斯拉Model 3官方暫未公布，大概率是高于小米SU7的，不過應該差距不大。而寶馬3系作為一臺汽油車，百公里油耗達到6.9L，這樣一來，三車在后期用車成本方面寶馬3系是最多的。

綜上，動力、能效方面，小米第一、Model 3第二，寶馬3系第三；空間方面，估計小米SU7領先，寶馬3系次之，Model 3最小。

但是，在最重要的價格指標上，根據(jù)我們此前的預測，小米SU7 Max的定價將達到36.1萬元，遠高于特斯拉Model 3的28.59萬元，寶馬3系雖然指導價和小米SU7相近，但是終端價格已經(jīng)降至29.2萬元，不過它是有購置稅的，再加上其大概2.5萬元的購置稅，這樣一算也才31萬多。

優(yōu)勢：小米SU7智艙更好、空間預計更大、動力更強、電耗更低。

劣勢：小米SU7的智駕、底盤操控不及Model 3，續(xù)航和補能效率低于寶馬3系，而且是三車中價格最高的（比Model 3高7.5萬，比寶馬3系高4.4萬）。

小米SU7是小米汽車成立三年來的第一款作品，定位高性能生態(tài)科技轎車，各位看官，你會選擇誰？

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