中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份中國新車市場繼續(xù)下滑?？傮w而言，10月份中國新車批發(fā)銷量同比下降4%，至222.8萬輛，新車產(chǎn)量同比下降1.7%，至223萬輛。從環(huán)比來看，10月份新車總銷量環(huán)比增長0.6%，產(chǎn)量環(huán)比增長3.9%。今年1月至10月，中國新車銷量為2,065萬輛，同比下降9.7%，而產(chǎn)量同比下滑10.4%，至2,044萬輛。

10月份，中國乘用車銷量同比下降5.8%，至193萬輛，產(chǎn)量同比增長3.1%，至194萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對乘用車的定義，乘用車包括轎車、運動型多功能車（SUV）、多功能車（MPV）和交叉型乘用車。10月份，中國品牌乘用車在華銷量為77萬輛，同比下降9.6%，占市場乘用車總銷量的39.9%。今年累計來看，中國品牌乘用車銷量同比下降17.5%，至667萬輛，占市場乘用車總銷量的38.9%。

與此同時，10月份中國商用車（CV）銷量為35.7萬輛，同比增長7.0%，今年累計銷量為347.8萬輛，同比下降2.5%。10月份商用車產(chǎn)量同比增長3.9%，至35.8萬輛，今年累計產(chǎn)量同比下降1.3%，至343.2萬輛。

今年10月，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）和燃料電池電池汽車（FCV）在內(nèi)的新能源汽車（NEV）在中國的銷量同比下降45.6%，至7.5萬輛，今年累計銷量達(dá)到94.7萬輛，同比增長10.1%。上月純電動汽車銷量為5.9萬輛，同比下降47.3%，今年累計銷量為75萬輛，同比增長15%。10月份，插電式混合動力車銷量同比下降38.7%，至1.6萬輛，今年累計銷量為19.6萬輛，同比下降5.7%。燃料電池汽車今年累計銷量為1,327輛，約為去年的8倍。與此同時，上個月新能源汽車的產(chǎn)量同比下降35.4%，至9.5萬輛。其中，10月份純電動汽車產(chǎn)量同比下降33.3%，至7.8萬輛，插電式混合動力車產(chǎn)量同比下降了44.3%，至1.6萬輛。從今年累計來看，新能源汽車產(chǎn)量同比增長11.7%，至98.3萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)量同比增長18.4%，至79.5萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)量同比下降10.6%，至18.6萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1,391輛。

深度解析

中國汽車市場10月份繼續(xù)萎縮，銷量同比下降4%。這是自去年7月需求首次出現(xiàn)走軟跡象以來，中國這一全球最大的汽車市場連續(xù)第16個月出現(xiàn)銷量下降。10月份，新車銷量略高于9月份，主要是由于商用車需求的增長。隨著所有細(xì)分市場普遍出現(xiàn)下滑，各家汽車制造商正在努力應(yīng)對市場銷量疲軟的狀況。包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的市場領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，盡管擁有一系列廣泛的產(chǎn)品組合，也日益感到了壓力。上汽集團(tuán)最新的銷售報告顯示，旗下兩家合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用10月份汽車銷量較去年同期有所下降。為了應(yīng)對市場低迷，大眾和通用汽車紛紛加快了中國市場新車發(fā)布的步伐。自2018年初以來，大眾在市場上總共新推出了包括T-Roc和Tayron在內(nèi)的5款新SUV，以應(yīng)對本土競爭對手的產(chǎn)品攻勢。通用汽車也一直在擴(kuò)大別克、雪佛蘭和寶駿等品牌的產(chǎn)品陣容。此外，民營汽車制造商吉利汽車也在努力應(yīng)對銷售放緩的問題。該公司已經(jīng)將2019年的銷售目標(biāo)從151萬輛下調(diào)至135萬輛。

中國新能源汽車市場也正受到市場整體低迷的影響。繼9月份同比下滑33%之后，10月份中國新能源汽車銷量同比下降46%。今年前10個月，新能源汽車總銷量為94.7萬輛，這使得政府最初設(shè)定的2019年全年銷售150萬輛至160萬輛的目標(biāo)已基本不可能實現(xiàn)。新能源汽車補貼減少加上持續(xù)的市場萎縮，導(dǎo)致7月份以來電動汽車銷售不斷放緩。中央政府出臺了多項政策，作為推動新能源汽車銷售的總體指導(dǎo)。例如，各地不得以緩解交通擁堵為名對新能源汽車實行限制。對包括插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅，這部分費用大約相當(dāng)于車輛售價的10%。不過在補貼減少的情況下，需求大幅下降，結(jié)束了新能源汽車市場多年來的高增長。市場上有越來越多的關(guān)于中央政府明年是繼續(xù)削減補貼，還是可能推出其他措施來刺激銷售的討論。從市場角度看，中國可能會通過進(jìn)一步向大眾等全球車企和特斯拉等有競爭力的新興企業(yè)開放市場，推動其市場獲得真正的競爭優(yōu)勢。從這個意義上說，讓新能源汽車行業(yè)重回“高補貼”模式并不是一個優(yōu)先選擇。

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