伴隨著純電動車型續(xù)航遇到瓶頸，各大車企已經(jīng)紛紛把固態(tài)電池看做了一個突破口，尤其是國產(chǎn)電動車，在我國新能源車銷量下滑的這幾個月時間里，國產(chǎn)電動車這幾年累積的優(yōu)勢似乎蕩然無存，反倒是合資電動車迅速崛起，說明中國車企僅是在新能源車的規(guī)模和車型上有一定的優(yōu)勢，技術(shù)上并沒有足夠的領先。
各大車企紛紛加入固態(tài)電池戰(zhàn)局，也是因為這個原因，不過固態(tài)電池的發(fā)展，并不僅有利于國產(chǎn)電動車的建立“護城河”，同時對電池供應商也有著非常重大的意義。
目前我國的電池廠商，已經(jīng)掌握了動力電池的大部分核心技術(shù)，包括正負極材料和電解液，但高端隔膜還是要依靠進口，被一些上游供應商給把握了主動權(quán)，一旦出現(xiàn)利益問題。尤其是前段時間日本卡住了韓國的半導體關(guān)鍵材料，三星集團也坐立不安的消息，更是讓人觸目驚心。
一旦我國的動力電池供應商能夠掌握大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池的核心技術(shù)，就可以擺脫進口鋰離子電池高端隔膜的困境，因為固態(tài)電池可以采用固態(tài)電解質(zhì)代替原來電解液和隔膜，擺脫對上游供應商的依賴，掌握主動權(quán)。
所以說，發(fā)展固態(tài)電池，不僅是國產(chǎn)電動車的希望，也是我國電池供應商的希望。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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