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蔚來小鵬聯(lián)手超充，打造中國版 IONITY？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-12-12 07:55

今天中午時分，蔚來和小鵬分別在官方渠道宣布了兩家超充合作的消息。

從消息面來看，可以確定的事情有兩個：

1、雙方互聯(lián)互通，各自的 App 都接入了對方超充樁；

2、雙十二當(dāng)天，會有充電福利發(fā)送?；揪褪敲夥?wù)費。

他們兩家進(jìn)行合作的消息，其實很早就在業(yè)內(nèi)傳開。從聽到到最終靴子落地，差不多過去了一個多月。

就電動星球的立場而言，我們非常高興能看到這樣的聯(lián)手。在中國車企中，這是唯二在能源領(lǐng)域有所動作、考慮到真實車主需求并通過充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建自己護(hù)城河的企業(yè)。他們的聯(lián)手會讓電動汽車車主擁有更好的充電網(wǎng)絡(luò)體驗，讓電動汽車時代加速到來。

頭部聯(lián)手打造更好體驗充電網(wǎng)絡(luò)

小鵬 G3 在蔚來番禺海印又一城充電站充電

從今天中午的消息來看，蔚來與小鵬的聯(lián)手主要集中在兩個方面。

第一，是超充互聯(lián)互通。雙方都可通過自己的官方 App在對方的超充站掃描充電并后臺結(jié)算。

第二，是小鵬方面宣布的——蔚來 NIO Power 還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務(wù)。

從各家的 App 來看，部分站點已經(jīng)完成了這樣的互聯(lián)互通。而且他們的超充站都是對外開放的——不僅蔚來、小鵬的車主可以使用，其他電動汽車，包括特斯拉的車主也可以使用兩家的 App 進(jìn)行充電。

很多人問，這樣的意義在哪里？當(dāng)然是體驗更好！

譬如，蔚來 App 的充電地圖也接入了國網(wǎng)的樁群。但是有使用限制的。

1、限意向金及以上車主用戶使用；2、單次充電上限 200 元。

從這樣的限制看，非蔚來車主使用蔚來 App 目前只能找到國網(wǎng)的樁，但暫時無法啟動和支付，依然必須下載 e充電。

體驗更好，還在于這是他們是唯二建了自營超充網(wǎng)絡(luò)的車企，在日常維護(hù)上比樁企好太多了。

從我們個人的經(jīng)驗來看，樁企最大的問題在于日常維護(hù)不及時，譬如樁壞了無人維護(hù)；App 上的充電樁數(shù)據(jù)會有錯漏；高功率的樁少而低功率的樁多，以及最最重要的——無人管理導(dǎo)致的充電位被占用，你興沖沖或者急匆匆跑過去，卻發(fā)現(xiàn)無樁可用！

這樣的問題，從我們使用情況來看，極少發(fā)生在蔚來和小鵬身上。

為什么會這樣？因為他們的樁群還承擔(dān)著品牌建設(shè)、賣車的重任，而不僅僅是為了盈利或者拿到國家補貼。

中國版的 Ionity？

消息發(fā)布后，蔚來負(fù)責(zé)能源的副總裁沈斐在朋友圈發(fā)文：

這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車。

他的這個表態(tài)，讓我想起歐洲的 Ionity 充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時視頻直播的截圖，車輛在 Ionity充電站點

Ionity 充電網(wǎng)絡(luò)讓大家知悉，是在今年 7 月。當(dāng)時， Ionity 贊助了挪威哥 Bj?rnNyland 在德國進(jìn)行的純電動汽車 24 小時最遠(yuǎn)行駛距離的世界記錄沖擊。

在那次沖擊中，Bj?rnNyland 駕駛一輛 Model 3 在德國高速公路上 24 小時內(nèi)跑出了 2781 公里，平均時速高達(dá) 115 KM。

而 Ionity 在德國高速公路上、峰值充電功率195 KW的超充站令人印象非常深刻。從上面這張圖來看，Model 3 能在 Ionity 的超充站上達(dá)到 1204 KM/hr 的充電速度，簡單換算，就是 10 分鐘補能 200 公里。

而我們之所以聯(lián)想起來，則是因為 Ionity 同樣也是車企發(fā)起的。

2016 年 11 月 29 日，寶馬、戴姆勒、福特、大眾（包括奧迪和保時捷）聯(lián)合成立了 Ionity，目的是合作推廣超高功率快充協(xié)議，并能夠提供最高 350KW 的充電功率。 Ionity 當(dāng)時表示，2019 年內(nèi)將會在歐洲的高速公路上建設(shè) 400 個超高功率快充站。

我們今天上他們網(wǎng)站看了下數(shù)據(jù)。Ionity 目前已經(jīng)投入運營的超充站是 186 個，在建的有 67。400 目標(biāo)則改為在 2020 年實現(xiàn)。

但這并不妨礙 Ionity 成為歐洲最牛的超充網(wǎng)絡(luò)。這個牛，在于它的網(wǎng)點數(shù)量，也在于它的超高充電速率。

事實上，目前可以充分應(yīng)用Ionity超高功率快充的量產(chǎn)車只有保時捷 Taycan，其最高速度也只達(dá)到了 270KW，保時捷稱二代 Taycan 可以完全支持 350KW 的快充，而寶馬則已經(jīng)在 i3s 測試車上面實現(xiàn)了 450KW 的超超高功率快充，0-80% 充電只需3分鐘。

而這家由車企們發(fā)起的充電公司，目前還加入了殼牌石油、維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運營商Tank&Rast還有連鎖便利店集團Circle K，以及韓國現(xiàn)代起亞汽車集團。

同樣由車企發(fā)起，同樣對所有電動汽車開放？我們于是很好奇蔚來和小鵬有沒有可能走到這一步。

但很可惜，目前來看困難很大可能性很小。從各方的表態(tài)來看，類似報團、強強聯(lián)手的解讀或許都會有點多。

小鵬汽車高級副總裁肖斌的表態(tài)也只限于「作為主機廠探索自營充電業(yè)務(wù)創(chuàng)新的先行者，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡(luò)運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力?！?/section>

更深的資本層面的合作自然更是看不到。