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大眾公布MEB平臺電池細(xì)節(jié)，電動汽車平臺化戰(zhàn)場正式開啟？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-12-12 08:35

大眾今天正式公布了MEB平臺電池模組的結(jié)構(gòu)圖。

這塊電池Package的基本結(jié)構(gòu)可以用在所有MEB平臺的車型上，包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪等品牌。大眾位于不倫瑞克Brunswick的動力電池裝配工廠將會在不久的將來每年制造出超過50萬個類似架構(gòu)的電池Package。

在MEB平臺的電池結(jié)構(gòu)中，電池模組的數(shù)量可以根據(jù)車型的大小自由調(diào)配，而每個模組里面又被劃分為24組電芯，模組連同元器件一同用鋁制外殼包裹住。初代MEB平臺的動力電池電壓被固定在了408伏，遠(yuǎn)高于大眾MQB平臺現(xiàn)有新能源車型的230伏。

以ID.3為例，電池包最多可以容納12組模組，可用容量超過77KWh；而即將在明年年底上市的ID.4容量則可以達(dá)到83KWh，未來的大眾電動旗艦ID.Vizzion甚至可以做到111KWh。

MEB平臺電池模組統(tǒng)一支持最高11KW的交流充電，DC直流充電則根據(jù)具體車型會有不同的區(qū)分。ID.3的中配（58KWh）和高配（77KWh）將會支持最高125KW的直流充電。大眾聲稱30分鐘內(nèi)可以補充290公里的WLTP工況續(xù)航。

從2016年第一次亮相以來，這個大眾集團(tuán)傾注了70億歐元研發(fā)出來的電動汽車平臺，終于要徹底在全世界面前亮相了。

與MQB平臺同時兼顧汽油車和電動車不同，MEB平臺是一個純電動平臺。根據(jù)大眾官方的數(shù)據(jù)，專精化生產(chǎn)使得MEB平臺首款車型ID.3的制造成本比MQB平臺的e-Golf純電高爾夫足足降低了40%。

與此同時，大眾的拿手好戲——多車型同時生產(chǎn)也通過MEB平臺得到了發(fā)揮。光算明年的中型純電SUV，大眾集團(tuán)就將推出大眾ID.4、奧迪Q4 E-Tron以及斯柯達(dá)VISION IV量產(chǎn)版三款車型，其中ID.4在國內(nèi)被命名為ID.初見，與奧迪和斯柯達(dá)的兄弟一起在上海安亭工廠制造。

而安亭工廠只是大眾眾多MEB工廠中的一家。截止至2022年，大眾計劃在全球范圍內(nèi)建成8間MEB純電汽車工廠，其中德國4座，捷克1座，中國2座（安亭/佛山），美國1座。

大眾的MEB攻略已經(jīng)布局完成，可大眾的電動化進(jìn)程尚未止步。

如果說MEB平臺對標(biāo)汽油車的MQB平臺，那么大眾的高端汽油車平臺MLB也應(yīng)該有一個純電表弟——它叫做PPE（Premium Platform Electric，高級電動平臺）。

PPE由奧迪/保時捷共同研發(fā)，其前身就是保時捷Taycan和奧迪E-Tron GT，以及即將到來的純電賓利采用的J1平臺。PPE平臺預(yù)計將會在2021年首發(fā)，主要技術(shù)特點包括支持空氣懸掛、動態(tài)扭矩分配、簧下輕量化、800伏高壓動力電池，以及350KW超高功率快充。

2021年也是奔馳寶馬押寶的純電汽車爆發(fā)年。

i品牌沉寂多年之后，寶馬終于下定決心要重新奪回新能源市場的先行者地位。緊湊型SUV IX3和中型SUV iNEXT都將在2021年量產(chǎn)，其中iX3的WLTP續(xù)航大概為400公里，而iNEXT最大可達(dá)到700公里。

國產(chǎn)奔馳EQC的產(chǎn)品力并不盡如人意，但基于全新純電平臺MEA 2（Mercedes Electrified Architecture二代梅賽德斯電氣化架構(gòu)，EQC的平臺叫做MEA1，本質(zhì)上是MHA平臺的油改電）打造的EQA將會在明年正式發(fā)布，預(yù)計售價將會低于4萬歐元，WLTP續(xù)航可以達(dá)到500公里。